Предње вешање: 1 — крак; 2 - куглични лежај; 3 - зглоб управљача; 4 - чвориште; 5 - амортизер; 6 - анти-ролл бар; 7 - носач за причвршћивање стабилизаторске шипке на подоквир; 8 - шипка стабилизатора; 9 - подоквир.
Предње вешање је независно, типа МацПхерсон, са телескопским амортизерима, полугама, подрамом и стабилизатором.
Елементи предњег вешања на аутомобилу: 1 — полуга; 2 - куглични лежај; 3 - зглоб управљача; 4 - амортизер; 5 - анти-ролл бар; 6 — полуга стабилизатора; 7 - подоквир
Вешање је засновано на два амортизера који омогућавају да се предњи точкови померају горе-доле током вожње кроз неравнине и истовремено пригушују вибрације каросерије. На доњи део кућишта подупирача заварен је држач за причвршћивање летве за зглоб, а за средњи део заварен је држач за причвршћивање носача стабилизатора. У кућиште сталка уграђен је хидраулични гасни амортизер.
Елементи амортизера: 1 — телескопски подупирач; 2 - бафер компресијског хода; 3 - опруга; 4 - матица; 5 - потисна подлошка; 6 — горњи ослонац регала; 7 - потисни лежај; 8 — горња основна чашица опруге; 9 - центрирна чаура опруге; 10 - горња гумена заптивка; 11 - доња гумена заптивка
Одбојник компресијског хода од полиуретанске пене налази се на шипки амортизера, дизајниран да ограничи кретање точка нагоре када се аутомобил креће преко неравнина. Завојна опруга амортизера својим доњим намотајем лежи кроз гумену заптивку на доњој чаши завареној за тело подупирача, а својим горњим намотајем (смањен пречник) - на чахуру за центрирање причвршћеној на шипку амортизера заједно са горњим гумено-металним носачем сталка. Горњи ослонац подупирача, наслоњен на чашицу блатобрана каросерије, због своје еластичности, омогућава љуљање подупирача током хода вешања и спречава преношење високофреквентних вибрација на каросерију.
Потисни лежај који се налази на шипки пригушивача између горњег седишта опруге и горњег носача потпорња омогућава да се подупирач окреће са управљачем.
Силе кочења и вуче током кретања аутомобила примећују се помоћу полуга вешања који су преко кугличних лежајева повезани са зглобовима управљача, а преко тихих блокова са подрамом вешања. Подоквир је причвршћен за кракове на четири тачке: чврсто напред - са две навртке за клинове, а позади кроз тихе блокове (утиснутим у рупе на потконструкцији) - два вијка.
Рупе за причвршћивање за подрам, делове вешања и управљач: 1 — полуга (предњи); 2 - подоквир (предњи); 3 - полуга (задњи); 4 - подоквир (задњи); 5 — стабилизаторске шипке; 6 - механизам за управљање
Кућиште кугличног зглоба је причвршћено за руку са три заковице, а клин кугличног зглоба је причвршћен за ушицу зглоба управљача помоћу стезаљке.
Дворедни куглични лежај затвореног типа утиснут је у отвор зглоба управљача, а главчина точка је утиснута у унутрашње прстенове лежаја.
Унутрашњи прстенови се скупљају (кроз чвориште) навртка на навојном делу дршке спољашњег шарнирског кућишта погона. У раду, лежај није подесив и не захтева подмазивање. Лежајеви предњих точкова су заменљиви. Навртке лежајева лађа оба точка идентичне, са десним резбарењем.
Стабилна шипка је израђена од опружног челика. Шипка је у свом средњем делу причвршћена за подоквир вешања помоћу држача преко два гумена јастука. Оба краја шипке су кроз кугласте спојеве подупирача стабилизатора причвршћена за тела подупирача амортизера.
Да би се осигурала добра стабилност и управљивост аутомобила, предњи точкови су постављени под одређеним угловима у односу на тело и елементе вешања.
Реглажа трапа? угао између равни ротације точка и уздужне осе возила. Поравнање точкова доприноси правилном положају управљаних точкова при различитим брзинама и угловима ротације аутомобила. Знаци одступања угла прста од норме: јако хабање гума у облику зубаца у попречном правцу, шкрипање гума у угловима, повећана потрошња горива због великог отпора котрљања предњих точкова. Уклапање се подешава ротирањем шипки управљача са олабављеним контра наврткама на крајевима шипке управљача.
Угао уздужног нагиба осе ротације? угао између вертикале и линије која пролази кроз центре ротације кугличног зглоба и лежишта горњег ослонца амортизера у равни паралелној уздужној оси возила. Доприноси стабилизацији управљаних точкова у правцу праволинијског кретања. Симптоми одступања угла од норме? повлачење аутомобила у страну током вожње, различити напори на волану у скретању лево и десно, једнострано хабање газећег слоја гуме.
Колапс точка? угао између равни ротације точка и вертикале. Доприноси правилном положају котрљајућег точка током рада суспензије. Са јаким одступањем овог угла од норме, аутомобил се може повући од праволинијског кретања и једностраног хабања газећег слоја.
Само угао прстију је подесив. Угао нагиба и угао уздужног нагиба осе ротације точка су конструктивно постављени геометријом вешања и делова каросерије. У раду, ови углови не подлежу подешавању.
Препоручује се контрола и подешавање углова поравнања точкова у сервису помоћу посебне опреме (постоље за подешавање). Пре подешавања точкови морају бити постављени у положај праволинијског кретања аутомобила. Аутомобил мора бити постављен на хоризонталну платформу и утоварен у складу са препорукама произвођача.
Углови уградње морају одговарати следећим вредностима: - нагиб: 0°±10' - угао нагиба: -20'±45' - угао котача: 4°±45'
Склоп зглоба управљача са лежајем и главчином: 1 — ушица англијске шипке; 2 — ушица за причвршћивање мерача брзине ротације точка; 3 - штит; 4 - чвориште; 5 - рупе за монтажу на носач амортизера; 6 — ушица за причвршћивање усмерних кочионих папучица; 7 - лежај главчине; 8 — око за причвршћивање прста сферног носача
Рука предњег вешања
Тело кугличног зглоба у фабричкој верзији је закивано за полугу са три заковице.
Б–А — конвергенција предњих точкова; А и Б - растојање (мм) између ивица наплатака точкова испред и иза; δс је угао прстију предњих точкова; С - стаза
т - угао уздужног нагиба осе ротације точка (цастер)
γ - угао нагиба