Предно окачване: 1 - лост; 2 — сферична става; 3 - кормилен накрайник; 4 — главина; 5 — подпора на амортисьора; 6 — часова стабилизатор на щанги; 7 — скоба за закрепване на стабилизиращата щанга към подрамката; 8 — барабани стабилизатор на щанги; 9 — подрамка.
Предно окачване независимо, тип Макферсън, с телескопични амортизаторными рафтове, напречни рычагами, рамка и стабилизатор на щанги.
Елементи на предното окачване на автомобила: 1 - лост; 2 — сферична става; 3 - кормилен накрайник; 4 — подпора на амортисьора; 5 — часова стабилизатор на щанги; 6 —барабани стабилизатор на щанги; 7 — подрамка
Основата на окачването са два амортисьора, които позволяват на предните колела да се движат нагоре и надолу при движение по неравни повърхности и в същото време намаляват вибрациите на каросерията. В долната част на тялото на носача е заварена скоба за закрепване на носача към кормилния накрайник, а в средната част е заварена скоба за закрепване на стабилизатора. В корпуса на подпората е монтиран хидравличен газов амортисьор.
Елементи на амортисьора: 1 - телескопична стойка; 2 — буфер на хода на компресия; 3 - пружина; 4 - гайка; 5 - упорна шайба; 6 - горна опора на стелажа; 7 - опорен лагер; 8 — горна опорна чаша на пружината; 9 — пружинна центрираща втулка; 10 - Горно гумено уплътнение; 11 - долно гумено уплътнение
Амортисьорният прът е снабден с компресионен буфер от полиуретанова пяна, предназначен да ограничи движението на колелото нагоре, когато автомобилът се движи по неравни повърхности. Спираловидната цилиндрична пружина на стойката на амортисьора лежи с долната си част през гумено уплътнение върху долната чаша, заварена към тялото на носача, а с горната си част (намален диаметър) — върху центриращата втулка, закрепена върху пръта на амортисьора заедно с горната гумено-метална опора на подпората. Горната опора на подпората, която лежи в чашата на калника на тялото, поради своята еластичност позволява на подпората да се люлее по време на движения на окачването и не позволява високочестотни вибрации да се предават на тялото.
Аксиалният лагер, разположен върху пръта на амортисьора между горната опорна чаша на пружината и горната опора на подпората, позволява на подпората да се върти заедно с управляваното колело.
Спирачните и теглителните сили по време на движение на автомобила се възприемат от рамената на окачването, свързани чрез сферични шарнири към кормилните накрайници и чрез безшумни блокове към подрамата на окачването. Подрамката е прикрепена към страничните елементи в четири точки: здраво отпред с две гайки към шпилките и отзад чрез безшумни блокове (притиснати в отворите на подрамката) - с два болта.
Отвори за монтаж на подрама, окачване и кормилно управление: 1 - лост (отпред); 2 - подрамка (отпред); 3 - лостове (отзад); 4 — подрамка (отзад); 5 — стабилизиращи щанги; 6 - кормилен механизъм
Корпусът на сферичния шарнир е занитен към рамото с три нита, а щифтът на сферичния шарнир е прикрепен към ухото на кормилния шарнир с помощта на скоба.
В дупката бутам юмрук запрессован двухрядный радиално-упорит сачмен лагер от затворен тип, а ступица колела запрессована във вътрешния пръстен лагер.
Вътрешните пръстени са затегнати (през главината) гайка на резба част джолан на корпуса външна панта, с. В експлоатация, носещи не се регулира и не се нуждае от попълване на смазване. Лагери ступиц следа — взаимозаменяеми. Гайка за лагер ступиц двете колела са еднакви, с право на дърворезба.
Стабилизиращата щанга е от пружинна стомана. Прътът в средната си част е закрепен към подрамката на окачването с скоби чрез две гумени възглавници. Двата края на пръта са прикрепени към корпусите на амортисьорите чрез сферичните шарнири на стойките на стабилизиращата щанга.
За да се осигури добра стабилност и контрол на автомобила, предните колела са монтирани под определени ъгли спрямо елементите на каросерията и окачването.
Подравняване на колелата? ъгълът между равнината на въртене на колелото и надлъжната ос на превозното средство. Подравняването на колелата помага да се осигури правилната позиция на воланите при различни скорости и ъгли на завиване на автомобила. Признаци за отклонение на подравняването на колелата от нормата: силно износване на зъб на гумите в напречна посока, скърцане на гуми при завиване, повишен разход на гориво поради високо съпротивление при търкаляне на предните колела. Сближаването се регулира чрез завъртане на кормилните пръти с разхлабени контрагайки на края на кормилния прът.
Ъгъл на надлъжен наклон на оста на въртене? ъгълът между вертикалата и линията, минаваща през центровете на въртене на сферичния шарнир и лагера на горната опора на амортисьора в равнина, успоредна на надлъжната ос на превозното средство. Помага за стабилизиране на управляваните колела в посока на праволинейно движение. Симптоми на отклонение на ъгъла от нормата? колата тегли настрани по време на движение, различни сили на волана при завиване наляво и надясно, едностранно износване на протектора на гумите.
Подравняване на колелата? ъгълът между равнината на въртене на колелото и вертикалата. Помага да се поддържа правилната позиция на търкалящото се колело, когато окачването работи. Ако този ъгъл се отклонява значително от нормата, превозното средство може да се отклони от праволинейно движение и протекторът може да се износи от едната страна.
Регулира се само ъгълът на подравняване на колелата. Ъгълът на наклон на колелата и надлъжният ъгъл на накланяне на оста на въртене на колелата се определят от конструктивната геометрия на частите на окачването и тялото. Тези ъгли не могат да се регулират по време на работа.
Препоръчително е да проверите и регулирате ъглите на подравняване на колелата в сервиз с помощта на специално оборудване (стойка за настройка). Преди регулирането колелата трябва да се поставят в положение за движение по права линия. Автомобилът трябва да бъде поставен върху хоризонтална платформа и да бъде натоварен в съответствие с препоръките на производителя.
Ъглите на монтаж трябва да съответстват на следните стойности: — схождение: 0°±10' — ъгъл на наклон: –20'±45' — надлъжен ъгъл на наклон на оста на управление: 4°±45'
Кормилен накрайник с лагер и главина: 1 — ухо за монтиране на края на кормилната щанга; 2 — монтажно ухо на сензора за скорост на колелото; 3 — щит; 4 — главина; 5 — монтажни отвори към скобата на амортисьора; 6 — монтажно ухо на водача на спирачната челюст; 7 — лагер на главината; 8 — ухо за монтаж на щифта на сферичния шарнир
Рамо на предното окачване
Корпусът на сферичния шарнир е фабрично занитен към лоста с три нита.
B–A — центровка на предните колела; A и B — разстояние (mm) между ръбовете на джантите отпред и отзад; δs — ъгъл на падане на предното колело; S — писта
t - ъгъл на надлъжен наклон на оста на въртене на колелото (ролка)
γ — ъгъл на наклон
[Статията е препечатана от уебсайта: «CHEVYMAN.RU»]