Przednie zawieszenie
Przednie zawieszenie spełnia 2 główne zadania:
- Izoluje kierowcę od nierówności nawierzchni.
- Określa właściwości jezdne i obsługę samochodu.
Przednie zawieszenie pochłania uderzenia opon podczas jazdy po nierównej nawierzchni i rozprasza tę energię, przekazując ją do układu zawieszenia. Proces ten izoluje pasażerów od nawierzchni drogi. Zarówno prędkość, z jaką zawieszenie rozprasza energię, jak i ilość energii, którą pochłania, wskazują, w jaki sposób zawieszenie określa właściwości jezdne pojazdu. Jakość jazdy jest wbudowana w konstrukcję układu zawieszenia i nie można jej regulować. Jakość jazdy została poruszona w tym opisie, aby pomóc w zrozumieniu funkcji układu zawieszenia. Układ zawieszenia musi umożliwiać pionowy ruch zespołu opony i koła, gdy pojazd porusza się po nierównej nawierzchni, przy jednoczesnym zachowaniu połączenia opony z drogą w płaszczyźnie poziomej.
Wymaga to zawieszenia zwrotnicy między dolnym ramieniem a zespołem kolumny teleskopowej. Dolny wahacz jest przymocowany do zwrotnicy w najbardziej wysuniętym na zewnątrz punkcie wahacza. Mocowanie odbywa się za pomocą przegubu kulowego. Najdalszy wewnętrzny koniec wahacza jest przymocowany w 2 punktach do ramy pojazdu za pomocą półsztywnych tulei. Górna część zwrotnicy jest przymocowana do zespołu kolumny teleskopowej. Następnie zespół kolumny teleskopowej mocowany jest do karoserii za pomocą górnego łożyska. Zwrotnica może poruszać się w górę iw dół, niezależnie od konstrukcji nadwozia i ramy pojazdu.
Ten ruch zwrotnicy w górę iw dół, gdy pojazd pokonuje nierówności, jest pochłaniany głównie przez sprężynę śrubową. Sprężyna ta jest utrzymywana w naprężeniu na zespole rozpórki teleskopowej. Amortyzator jest używany w połączeniu z tym systemem do tłumienia drgań sprężyny śrubowej. Regał jest podstawowym cylindrem hydraulicznym. Amortyzator jest wypełniony olejem i ma ruchomy pręt, który jest mocowany do tłoka wewnątrz rozpórki. Zawory wewnątrz amortyzatora stawiają opór przepływowi oleju, w wyniku czego spowalniają szybki ruch tłoka i tłoczyska. Każdy koniec amortyzatora jest przymocowany w taki sposób, aby wykorzystać to pojedyncze działanie sprężyny powrotnej. Każdy koniec kolumny jest zaprojektowany jako punkt połączenia układu zawieszenia z pojazdem i działa jak miska podtrzymująca sprężynę śrubową. Dzięki temu słupek może wykorzystać działanie tłumiące w celu zmniejszenia odrzutu samej sprężyny. Dolny wahacz może obracać się pionowo na ramie pojazdu. Przegub kulowy sprawia, że zwrotnica pozostaje prostopadła do nawierzchni drogi. Układy przedniego zawieszenia wykorzystują drążek stabilizujący. Drążek stabilizatora łączy lewy i prawy zespół kolumny teleskopowej poprzez drążek stabilizatora i izolatory drążka stabilizatora. Ten pasek kontroluje stopień niezależnego ruchu zawieszenia, gdy samochód wykonuje skręt. Niezależny limit jazdy określa zachowanie pojazdu na zakrętach.
Rama
Rama przednia to kompletna rama obwodowa z czterema ustawionymi pod kątem izolowanymi mocowaniami nadwozia w celu odizolowania pasażerów od skutków ruchu drogowego oraz hałasu i wibracji elektrowni (w połączeniu z różnymi podporami).
Rama przednia rozkłada i podtrzymuje ciężar zespołu napędowego, elementów przedniego zawieszenia i elementów układu kierowniczego za pomocą systemu 4-kolumnowego, dzięki czemu można je prawidłowo zmontować, zmontować i obsługiwać.
Przednia rama przyczynia się również do ogólnej stabilności i wytrzymałości konstrukcji pojazdu/przedniej/tylnej części, działa jako element konstrukcyjny podczas zderzenia, a także odpowiada za zarządzanie energią i minimalizowanie przenoszenia energii na strukturę nadwozia podczas uderzenia przeszkody.