Садржај: Предње вешање ↧ Фраме ↧
Предње вешање
Предње вешање обавља 2 главна задатка:
- Изолује возача од неравних површина пута.
- Одређује возне перформансе и управљивост возила.
Предње вешање апсорбује удар пнеуматика при вожњи по неравним површинама пута и распршује ову енергију, преносећи је на систем вешања. Овај процес изолује путнике од површине пута. Брзина којом вешање расипа енергију и количина енергије која се апсорбује су показатељи колико добро вешање одређује квалитет вожње возила. Возне карактеристике су уграђене у дизајн система вешања и не подлежу подешавању. Квалитет вожње је покривен у овом опису како би се лакше разумеле функције система вешања. Систем вешања мора омогућити вертикално померање пнеуматика и склопа точка када се возило вози по неравној површини пута, уз одржавање хоризонталног контакта између гуме и пута.
Ово захтева да зглоб управљача буде окачен између доњег крака и склопа подупирача. Доња контролна рука се причвршћује за зглоб управљача на крајњој спољној тачки контролне руке. Причвршћивање се врши помоћу кугличног зглоба. Крајњи унутрашњи крај крака вешања је причвршћен на 2 тачке за оквир возила помоћу полукрутих чаура. Горњи део зглоба управљача је причвршћен за склоп потпорња. Затим, склопљени телескопски подупирач је причвршћен за каросерију аутомобила преко горњег лежаја. Управљачки зглоб се може померати горе-доле, без обзира на дизајн каросерије возила и оквира.
Ово кретање зглоба управљача горе-доле док се аутомобил креће преко неравнина апсорбује првенствено спирална опруга. Ова опруга се држи под затезањем на склопу телескопског подупирача. Подупирач се користи у комбинацији са овим системом за пригушивање вибрација завојне опруге. Сталак је основни хидраулични цилиндар. Опус је напуњен уљем и има покретну шипку која се повезује са клипом унутар подупирача. Вентили унутар амортизера одупиру се протоку уља и као резултат тога успоравају брзо кретање клипа и шипке. Сваки крај амортизера је повезан тако да се користи повратно дејство једне опруге. Сваки крај подупирача је дизајниран као тачка везе између система вешања и возила и служи као потпорна чаша за завојну опругу. Ово омогућава подупирачу да користи акцију пригушења да смањи трзај саме опруге. Доња полуга вешања има могућност вертикалне ротације на оквиру возила. Кугласти зглоб омогућава зглобу управљача да одржи окомиту везу са површином пута. Системи предњег вешања користе стабилизаторску шипку. Стабилизациона шипка повезује леви и десни склоп телескопског подупирача преко изолатора стабилизаторске шипке и полуге стабилизатора. Ова шипка подешава количину независног кретања суспензије када се возило окреће. Независно ограничење кретања одређује управљање возилом у скретањима.
Фраме
Предњи рам је склоп оквира по целом ободу са четири изолована угла носача на каросерији, обезбеђујући изолацију путника у возилу од удараца са пута и буке и вибрација од погонског склопа (у комбинацији са различитим носачима).
Предњи оквир, користећи систем са 4 стуба, распоређује и подржава тежину погонског склопа, предњег вешања и компоненти управљача тако да се могу правилно конфигурисати, саставити и користити.
Предњи оквир такође доприноси укупној структурној стабилности и чврстоћи возила/предњег дела/задњег дела, делује као структурни елемент у судару и одговоран је за управљање енергијом и минимизирање преноса енергије на структуру каросерије током удара са препрекама.
[Чланак је позајмљен са веб-сајта: «CHEVYMAN.RU»]