Змест: Пярэдняя падвеска ↧ Рама ↧
Пярэдняя падвеска
Пярэдняя падвеска выконвае 2 асноўныя задачы:
- Ізалюе кіроўцу ад няроўнасцяў на паверхні дарогі.
- Вызначае хадавыя якасці і кіравальнасць аўтамабіля.
Пярэдняя падвеска паглынае ўдары шын пры яздзе па няроўнай паверхні дарогі і рассейвае гэтую энергію, перадаючы яе ў сістэму падвескі. Гэты працэс ізалюе якія едуць у аўтамабілі ад паверхні дарогі. Хуткасць, з якой падвеска рассейвае энергію, і колькасць паглынальнай энергіі з'яўляюцца паказчыкамі таго, як падвеска вызначае хадавыя якасці аўтамабіля. Хадавыя якасці закладваюцца ў канструкцыю сістэмы падвескі і не падлягаюць рэгуляванню. Хадавыя якасці закранаюцца ў гэтым апісанні, каб дапамагчы зразумець функцыі сістэмы падвескі. Сістэма падвескі павінна дазваляць вертыкальнае перасоўванне шыны і колы ў зборы пры руху аўтамабіля па няроўнай паверхні дарогі, адначасова захоўваючы сувязь шыны з дарогай у гарызантальнай плоскасці.
Для гэтага патрабуецца, каб паміж ніжнім рычагом і тэлескапічнай стойкай у зборы быў падвешаны паваротны кулак. Ніжні рычаг падвескі прымацоўваецца да паваротнага кулака ў самай далёкай вонкавай кропцы рычага падвескі. Мацаванне ажыццяўляецца пасродкам шаравога шарніра. Самы далёкі ўнутраны канец рычага падвескі прымацоўваецца ў 2 кропках да рамы аўтамабіля пасродкам паўцвёрдых утулак. Верхняя частка паваротнага кулака прымацоўваецца да тэлескапічнай стойкі ў зборы. Далей тэлескапічная стойка ў зборы далучаецца да кузава аўтамабіля пасродкам верхняга падшыпніка. Паваротны кулак можа перамяшчацца ўверх і ўніз, незалежна ад канструкцыі кузава аўтамабіля і рамы.
Гэта перасоўванне ўверх і ўніз паваротнага кулака пры руху аўтамабіля па выбоінах паглынаецца пераважна цыліндрычнай спружынай. Гэтая спружына ўтрымліваецца ў нацягнутым стане на тэлескапічнай стойцы ў зборы. Стойка выкарыстоўваецца ў спалучэнні з гэтай сістэмай для гашэння ваганняў цыліндрычнай спружыны. Стойка ўяўляе сабой элементарны гідраўлічны цыліндр. Стойка запоўнена алеем і мае рухомы шток, які далучаецца да поршня ўнутры стойкі. Клапаны ўсярэдзіне амартызатара аказваюць супраціў струменю алею і ў выніку тармозяць хуткі рух поршня і штока. Кожны канец амартызатара далучаецца такім чынам, каб выкарыстоўваць гэта зваротнае дзеянне адной спружыны. Кожны канец стойкі сканструяваны ў выглядзе кропкі злучэння сістэмы падвескі з аўтамабілем і дзейнічае як апорны кубак цыліндрычнай спружыны. Гэта дазваляе стойцы выкарыстоўваць якое гасіць дзеянне для памяншэння аддачы самай спружыны. Ніжні рычаг падвескі здольны вертыкальна паварочвацца на раме аўтамабіля. Шаравой шарнір дазваляе паваротнаму кулаку захоўваць перпендыкулярную сувязь з паверхняй дарогі. У сістэмах перадпакояў падвесак выкарыстоўваецца штанга стабілізатара. Штанга стабілізатара злучае левую і правую тэлескапічную стойку ў зборы з дапамогай стойкі стабілізатара і ізалятараў штангі стабілізатара. Гэтая штанга рэгулюе колькасць незалежнага руху падвескі, калі аўтамабіль здзяйсняе паварот. Абмежаванне незалежнага руху вызначае кіравальнасць аўтамабіля на паваротах.
Рама
Пярэдняя рама ўяўляе сабой каркас з поўным перыметрам у зборы з чатырма кутнімі ізаляванымі мацаваннямі да кузава, які забяспечвае ізаляцыю якія едуць у аўтамабілі ад уздзеянняў дарогі і шуму і вібрацыі сілавой усталёўкі (у спалучэнні з рознымі апорамі).
Пярэдняя рама з дапамогай сістэмы 4-х апор размяркоўвае і падтрымлівае вага сілавой усталёўкі, элементаў перадпакоя падвескі і рулявога кіравання, каб іх можна было правільна кампанаваць, збіраць і эксплуатаваць.
Пярэдняя рама таксама ўносіць свой уклад у агульную ўстойлівасць канструкцыі і трываласць аўтамабіля/пярэдняй секцыі/задняй секцыі, дзейнічае як канструктыўны элемент пры сутыкненні, а таксама адказвае за кіраванне энергіяй і за мінімізацыю перадачы энергіі на канструкцыю кузава пры ўдарах аб перашкоды.
Матэрыял створаны на аснове інфармацыі сайта: «ChevyMan»