Obsah: Predné odpruženie ↧ Rám ↧
Predné odpruženie
Predné odpruženie plní 2 hlavné úlohy:
- Izoluje vodiča od nerovného povrchu vozovky.
- Určuje jazdný výkon a ovládateľnosť vozidla.
Predné odpruženie absorbuje nárazy pneumatík pri jazde na nerovnom povrchu vozovky a rozptýli túto energiu a prenáša ju do systému pruženia. Tento proces izoluje cestujúcich vo vozidle od povrchu vozovky. Rýchlosť, ktorou pruženie rozptyľuje energiu a množstvo absorbovanej energie sú indikátormi toho, ako dobre odpruženie určuje kvalitu jazdy vozidla. Jazdné vlastnosti sú zabudované do konštrukcie systému pruženia a nepodliehajú úpravám. Kvalita jazdy je zahrnutá v tomto popise, aby pomohla pochopiť funkcie systému odpruženia. Systém odpruženia musí umožňovať vertikálny pohyb zostavy pneumatiky a kolesa, keď vozidlo jazdí po nerovnom povrchu vozovky, pri zachovaní vodorovného kontaktu medzi pneumatikou a vozovkou.
To si vyžaduje, aby bol čap riadenia zavesený medzi spodným ramenom a zostavou vzpery. Spodné rameno nápravy sa pripája k kĺbu riadenia v najkrajnejšom bode ramena nápravy. Upevnenie sa vykonáva pomocou guľového kĺbu. Vonkajší vnútorný koniec ramena zavesenia je pripevnený v 2 bodoch k rámu vozidla pomocou polotuhých puzdier. Horná časť čapu riadenia je pripevnená k zostave vzpery. Ďalej je zmontovaná teleskopická vzpera pripevnená ku karosérii auta cez horné ložisko. Kĺb riadenia sa môže pohybovať hore a dole bez ohľadu na konštrukciu karosérie vozidla a rámu.
Tento pohyb čapu riadenia nahor a nadol, keď sa vozidlo pohybuje cez nerovnosti, absorbuje predovšetkým vinutá pružina. Táto pružina je držaná pod napätím na zostave teleskopickej vzpery. Vzpera slúži v kombinácii s týmto systémom na tlmenie vibrácií vinutej pružiny. Stojan je základný hydraulický valec. Vzpera je naplnená olejom a má pohyblivú tyč, ktorá sa pripája k piestu vo vnútri vzpery. Ventily vo vnútri tlmiča odolávajú prietoku oleja a v dôsledku toho spomaľujú rýchly pohyb piestu a tyče. Každý koniec tlmiča je spojený takým spôsobom, aby sa využil tento spätný chod jednej pružiny. Každý koniec vzpery je navrhnutý ako spojovací bod medzi systémom odpruženia a vozidlom a pôsobí ako oporná miska pre vinutú pružinu. To umožňuje vzpere použiť tlmiaci účinok na zníženie spätného rázu samotnej pružiny. Spodné závesné rameno je schopné vertikálneho otáčania na ráme vozidla. Guľový kĺb umožňuje kĺbu riadenia udržiavať kolmé spojenie s povrchom vozovky. Systémy predného zavesenia využívajú tyč stabilizátora. Stabilizačná tyč spája ľavú a pravú teleskopickú vzperu cez stabilizačnú tyč a izolátory stabilizačnej tyče. Táto tyč upravuje mieru nezávislého pohybu pruženia pri otáčaní vozidla. Nezávislé obmedzenie pohybu určuje jazdné vlastnosti vozidla v zákrutách.
Rám
Predný rám je zostava celoobvodového rámu so štyrmi rohovými izolovanými úchytmi na karosériu, ktoré poskytujú izoláciu pasažierov vozidla od nárazov na cestu a hluku a vibrácií z hnacej sústavy (v kombinácii s rôznymi podperami).
Predný rám pomocou 4-stĺpového systému rozdeľuje a podporuje hmotnosť hnacieho ústrojenstva, predného zavesenia a komponentov riadenia tak, aby mohli byť správne nakonfigurované, zostavené a ovládané.
Predný rám tiež prispieva k celkovej stabilite konštrukcie a pevnosti vozidla/prednej časti/zadnej časti, pôsobí ako konštrukčný prvok pri kolízii a je zodpovedný za riadenie energie a minimalizáciu prenosu energie do konštrukcie karosérie pri nárazoch do prekážok.
[Podrobnosti nájdete na webovej stránke: CHEVYMAN]