Cuprins: Suspensie fata ↧ Cadru ↧
Suspensie fata
Suspensia față îndeplinește 2 sarcini principale:
- Izolează șoferul de suprafețele neuniforme ale drumului.
- Determină performanța de conducere și controlabilitatea vehiculului.
Suspensia față absoarbe impactul anvelopelor atunci când conduceți pe suprafețe de drum neuniforme și disipează această energie, transferând-o sistemului de suspensie. Acest proces izolează ocupanții vehiculului de suprafața drumului. Rata cu care suspensia disipă energia și cantitatea de energie absorbită sunt indicatori ai cât de bine determină suspensia calitatea de rulare a vehiculului. Caracteristicile de conducere sunt incluse în designul sistemului de suspensie și nu sunt supuse ajustării. Calitatea rulării este acoperită în această descriere pentru a ajuta la înțelegerea funcțiilor sistemului de suspensie. Sistemul de suspensie trebuie să permită mișcarea verticală a ansamblului anvelopă și roată atunci când vehiculul este condus pe o suprafață neuniformă a drumului, menținând în același timp contactul orizontal între anvelopă și șosea.
Acest lucru necesită ca articulația de direcție să fie suspendată între brațul inferior și ansamblul barei. Brațul de control inferior se atașează la articulația de direcție în punctul cel mai exterior al brațului de control. Fixarea se realizează cu ajutorul unei articulații sferice. Capătul interior cel mai exterior al brațului suspensiei este atașat în 2 puncte de cadrul vehiculului prin intermediul unor bucșe semirigide. Partea superioară a articulației de direcție este atașată la ansamblul barei. Apoi, loncherul telescopic asamblat este atașat de caroserie prin intermediul rulmentului superior. Fuseta de direcție se poate mișca în sus și în jos, indiferent de caroseria vehiculului și de designul cadrului.
Această mișcare în sus și în jos a articulației de direcție pe măsură ce mașina trece peste denivelări este absorbită în principal de arcul elicoidal. Acest arc este ținut sub tensiune pe ansamblul lonjeroanei telescopice. Strut este utilizat în combinație cu acest sistem pentru a amortiza vibrațiile arcului elicoidal. Standul este un cilindru hidraulic de bază. Strut este umplut cu ulei și are o tijă mobilă care se conectează la un piston din interiorul barei. Supapele din interiorul amortizorului rezistă fluxului de ulei și, ca urmare, încetinesc mișcarea rapidă a pistonului și a tijei. Fiecare capăt al amortizorului este conectat astfel încât să utilizeze această acțiune de întoarcere a unui arc. Fiecare capăt al barei este proiectat ca punct de legătură între sistemul de suspensie și vehicul și acționează ca o cupă de sprijin pentru arcul elicoidal. Acest lucru permite lonjeriei să utilizeze o acțiune de amortizare pentru a reduce recul arcului în sine. Brațul inferior de suspensie este capabil să se rotească vertical pe cadrul vehiculului. Articulația sferică permite articulației de direcție să mențină o legătură perpendiculară pe suprafața drumului. Sistemele de suspensie față folosesc o bară stabilizatoare. Bara stabilizatoare conectează ansamblurile lonjeroane telescopice stânga și dreapta prin intermediul barei stabilizatoare și izolatorilor barei stabilizatoare. Această tijă reglează cantitatea de mișcare independentă a suspensiei atunci când vehiculul se întoarce. Limitarea independentă a mișcării determină manevrabilitatea vehiculului în viraj.
Cadru
Cadrul frontal este un ansamblu de cadru perimetral complet cu patru suporturi izolate pe colț pe caroserie, care asigură izolarea ocupanților vehiculului de impacturile rutiere și de zgomotul și vibrațiile de la grupul motopropulsor (în combinaţie cu diverse suporturi).
Cadrul din față, folosind un sistem cu 4 stâlpi, distribuie și susține greutatea grupului motopropulsor, a suspensiei față și a componentelor de direcție, astfel încât acestea să poată fi configurate, asamblate și operate corect.
Cadrul din față contribuie, de asemenea, la stabilitatea și rezistența structurală generală a vehiculului/secțiunii din față/secțiunii din spate, acționează ca un element structural în cazul unei coliziuni și este responsabil pentru gestionarea energiei și reducerea la minimum a transferului de energie către structura caroseriei în timpul impactului cu obstacole.
(Articolul original poate fi găsit pe resursă: chevyman.ru)