Targă
Targă (grinda axei fata) cu puncte de atașare distanțate longitudinal pe corp (patru puncte de atașare: două în dreapta și două în stânga). Brațele de suspensie, mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion și bara anti-ruliu ale vehiculului sunt atașate de subcadru.
Încrucișează brațele
Brațele transversale sunt fixate de subcadru folosind două balamale cauciuc-metal (blocuri silentioase), a cărui față are o axă orizontală longitudinală, iar cea din spate are o axă verticală. Celălalt capăt al brațului transversal este conectat printr-o articulație sferică (articulație sferică) cu o articulație rotativă. Articulația sferică este fixată de pârghie cu două șuruburi. Punctele de atașare ale pârghiei la subcadru sunt distanțate longitudinal față de vehicul la o distanță suficientă pentru a asigura rigiditatea suportului roții atunci când i se aplică forță de tracțiune sau frânare. Prin urmare, suspensia față nu conține bare de reacție longitudinale.
Fusete de direcție
Fusete de direcție, a căror parte inferioară este conectată prin intermediul unor articulații sferice la brațele suspensiei, iar partea superioară este atașată la amortizoarele cu două șuruburi fiecare. Rulmentul butucului roții din față este presat în articulația de direcție. Butucul roții din față este presat în rulment. Butucul include arborele canelat al articulației cu viteză constantă (articulație CV) a arborelui de antrenare. Partea canelată a articulației CV este fixată în butuc folosind o piuliță care este înșurubată pe vârful filetat al arborelui canelat al articulației CV. În plus, articulația de direcție este conectată printr-un capăt de tijă la mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion. De asemenea, de articulația de direcție sunt atașate și etrierul de frână cu disc din față și un scut care acoperă partea interioară deschisă a discului de frână.
Bară antiruliu
Bara antiruliu a unei mașini este o tijă elastică curbată care funcționează ca o bară de torsiune (pentru răsucire). Dacă există o diferență de poziție a pârghiilor din dreapta și din stânga, în bara de torsiune a stabilizatorului apar forțe de răsucire, care împiedică dezvoltarea ruliului mașinii la viraj. Stabilizatorul este montat peste mașină pe un cadru secundar folosind două cleme și bucșe de cauciuc. Capetele stabilizatorului sunt conectate la tijele stabilizatoare folosind balamale. Celălalt capăt (superior) al barei stabilizatoare este atașat de corpul amortizorului la balama.
Structuri amortizoare
Luptele amortizoarelor sunt conectate în partea inferioară cu două șuruburi cu articulații de direcție. Tijele amortizoarelor sunt atașate cu balamale cauciuc-metal de apărătoarele de noroi ale pasajelor roților din față. Îmbinarea cauciuc-metal conține un rulment prin care trece tija amortizorului. Rulmentul elimină frecarea la rotirea roții și împiedică rotirea tijei amortizorului în carcasă. Balamaua de pe tija amortizorului este fixată cu o piuliță înșurubată pe tijă. Opritorul inferior cu arc al suspensiei din față este situat pe corpul amortizorului, iar opritorul superior cu arc (cană din oțel ștanțat) fixat de tijă cu o piuliță. Arcul de suspensie este precomprimat între opritoarele superioare și inferioare. Astfel, barele amortizoarelor conțin un element elastic și acționează ca amortizoare a vibrațiilor suspensiei. Capătul superior al barei stabilizatoare este atașat la corpul amortizorului cu ajutorul unei balamale.