Targă
Targă (grinda axei fata) cu puncte de atașare distanțate longitudinal pe corp (patru puncte de atașare: două în dreapta și două în stânga). Pe subcadru sunt fixate brațele de suspensie, direcția cu cremalieră și pinion, bara antiruliu a mașinii.
Wishbones
Pârghiile transversale sunt fixate de subcadru cu două balamale cauciuc-metal (blocuri silentioase), al cărui față are o axă orizontală longitudinală, iar spatele - verticală. Celălalt capăt al brațului transversal este conectat printr-o articulație sferică (articulație sferică) cu pivotant. Articulația sferică este fixată de pârghie cu două șuruburi. Punctele de atașare ale pârghiei la subcadru sunt distanțate longitudinal față de mașină la o distanță suficientă pentru a asigura rigiditatea atașării roții atunci când i se aplică forță de tracțiune sau frânare. Prin urmare, suspensia față nu conține tije longitudinale de cuplu.
Articulații de direcție
Fusete de direcție, a căror parte inferioară este conectată prin intermediul rulmenților cu bile la brațele suspensiei, iar partea superioară este atașată la amortizoarele cu două șuruburi fiecare. Rulmentul roții din față este presat în articulația de direcție. Butucul roții din față este presat în rulment. Butucul include un arbore canelat al unei îmbinări cu viteză constantă (SHRUS) schimbatorul de viteze. Partea canelată a articulației CV este fixată în butuc cu o piuliță înșurubată pe vârful filetat al arborelui canelat al articulației CV. În plus, articulația de direcție este conectată prin intermediul unui capăt de tijă la mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion. De asemenea, pe articulația de direcție este fixat un etrier de frână cu disc față și un scut care acoperă partea interioară deschisă a discului de frână.
Stabilizator de role
Bara antiruliu a unei mașini este o tijă elastică curbată care funcționează ca o bară de torsiune (răsucirea). Dacă există o diferență în poziția pârghiilor din dreapta și din stânga în bara de torsiune a stabilizatorului, apar forțe de răsucire care împiedică vehiculul să dezvolte o rulare la viraje. Stabilizatorul este fixat peste mașină pe subcadru cu două cleme și bucșe de cauciuc. Capetele stabilizatorului sunt conectate la barele stabilizatoare prin intermediul unor balamale. O alta (superior) capătul barei stabilizatoare de la balama este atașat de corpul barei amortizorului.
Bare amortizoare
Luptele amortizoarelor sunt conectate în partea inferioară cu două șuruburi la articulațiile de direcție. Tijele amortizoarelor sunt atașate cu balamale cauciuc-metal de apărătoarele de noroi ale pasajelor roților din față. Îmbinarea cauciuc-metal conține un rulment prin care trece tija amortizorului. Rulmentul elimină frecarea la rotirea roții și împiedică rotirea tijei amortizorului în carcasă. Balamaua de pe tija amortizorului este atașată cu o piuliță înșurubată pe tijă. Pe corpul amortizorului este plasat opritorul inferior al arcului suspensiei din față, iar opritorul superior al arcului (cană din oțel ștanțat) atașat de tulpină cu o piuliță. Arcul de suspensie este precomprimat între opritoarele superioare și inferioare. Astfel, barele amortizoarelor conțin un element elastic și acționează ca amortizoare a vibrațiilor suspensiei. Capătul superior al barei stabilizatoare este atașat de corpul amortizorului cu ajutorul unei balamale.