Chevrolet Lacetti opremljen je kotačima sa sljedećim parametrima: — širina i promjer naplatka kotača u inčima: 6Jx15 (čelika i lakih legura) ili 5,5Jx14 (5½Jx14) (samo čelik).
Karavani su opremljeni samo 15-inčnim kotačima; — broj montažnih rupa i promjer na kojem se nalaze njihovi centri (PCD), u milimetrima: 4x114,3 — pomak kotača (ET) u milimetrima: 44 — promjer središnje rupe (DIA) u milimetrima: 56,6; — broj grbova: 2 (možda označen kao H2).
Ako trebate kupiti jedan ili više novih kotača za svoje vozilo kako biste ih zamijenili ili istrošili, trebali biste zapamtiti da novi kotači moraju točno odgovarati ovim parametrima - s izuzetkom vrijednosti pomaka kotača (dopušteno odstupanje ne veće od 5 mm, a odstupanje mora biti jednako na oba kotača iste osovine), kao i promjer središnje rupe (dopuštena su samo odstupanja prema gore).
Oznaka kotača od lake legure na unutarnjoj površini diska (središnji dio)
Označavanje čeličnog kotača Pomak kotača je udaljenost od ravnine simetrije naplatka kotača do ravnine spajanja diska (središnji dio kotača).
Međunarodna oznaka polaska je ET. Doseg se mjeri u milimetrima. Što je pomak kotača manji (moguće su i negativne vrijednosti), što više kotač strši iz luka kotača automobila. Prilikom ugradnje kotača sa smanjenim pomakom, opterećenje ležajeva glavčine vozila značajno se povećava. S povećanim pomakom, kotač završava "udubljen" unutar luka kotača i može dodirivati karoseriju i elemente ovjesa, posebno pri okretanju automobila. Međutim, odstupanje kotača od približno 5 mm u oba smjera smatra se prihvatljivim.
Glavni elementi i dimenzije kotača: 1 - prirubnica naplatka; 2 — polica oboda; 3 - grbe; 4 — ravnina spajanja diska kotača; a — promjer sjedišta naplatka koji odgovara promjeru sjedišta gume; b - širina naplatka; in — pomak kotača; g — promjer središnje rupe; d — promjer na kojem se nalaze središta rupa za pričvršćivanje kotača (PCD). Ne mogu se koristiti kotači veličine PCD različite od nominalne. To će dovesti do jakog udaranja kotača tijekom vožnje, oštećenja montažnih rupa i klinova, au najgorem slučaju do uništenja kotača i njegovog odvajanja od automobila tijekom vožnje, što će neizbježno dovesti do hitne situacije.
Nije dopušteno bušiti i podešavati rupe za pričvršćivanje kotača na položaj klinova na glavčini pomoću turpije ili bušilice. Rupe za pričvršćivanje izrađene su u disku kotača s visokom preciznošću, što je nemoguće postići u zanatskim uvjetima.
Za pričvršćivanje kotača smiju se koristiti samo posebne matice s konusnim skošenjem. Ivice matica osiguravaju centriranje kotača na glavčini. Nije dopušteno započeti vožnju vozilom ako neki od kotača nije pričvršćen svim maticama ili ako se bilo koja od matica ne može zategnuti (rotirati na klinovima). Ako su navoji na matici ili svornjaku oštećeni, te dijelove odmah zamijenite novima sami ili u servisu.
Matice za pričvršćivanje kotača
Promjer središnjeg otvora kotača (međunarodna oznaka - DIA) je važan jer svaka glavčina automobila ima izbočeni remen koji ima pomoćnu funkciju pri ugradnji kotača. Promjer središnje rupe kotača ne smije biti manji od vanjskog promjera ovog remena, inače se kotač jednostavno ne može postaviti. Suprotno uvriježenom mišljenju, ovaj remen ne centrira kotač na glavčini (ovu funkciju obavljaju matice za pričvršćivanje kotača), stoga ugradnja distantnih prstenova na remen u slučajevima kada se promjer središnje rupe i vanjski promjer remena značajno razlikuju uglavnom nije potrebna.
Grbe su prstenaste izbočine na unutarnjoj strani naplatka kotača. Obično se izvode dvije grbe (oznaka H2 možda nije prisutna u oznaci kotača, ali su grbe prilično jasno vidljive).
Izbočine se koriste za sigurnije prianjanje i bolje brtvljenje gume bez zračnice na kotaču. Kotače s jednom grbom ili bez njih najbolje je izbjegavati kada koristite gume bez zračnica (međutim, takvi su kotači danas vrlo rijetki).
Ako na svoj automobil ugradite kotače čiji se parametri značajno razlikuju od standardnih, ovlašteni Chevrolet servisi mogu vam odbiti jamstveni popravak onih sustava automobila koji su direktno povezani s kotačima: elementi ovjesa, upravljač, kočioni sustav, ležajevi glavčina itd.
U SE i SX razini opreme automobil ima čelične naplatke, a samo u CDX razini opreme – aluminijske naplatke. Glavna prednost lakih aluminijskih kotača u odnosu na čelične je njihova manja težina, što poboljšava uvjete rada ovjesa (kotači brže "poslušavaju" povratno djelovanje elastičnih elemenata ovjesa i vraćaju izgubljeni kontakt s cestom). To povećava udobnost vožnje i sigurnost u prometu. Upravljivost automobila i dinamika kočenja su poboljšani, a potrošnja goriva je malo smanjena. Osim toga, zbog visoke preciznosti izrade i karakteristika materijala, aluminijski naplatak bolje drži gumu bez zračnice na naplatku i omogućuje bolje brtvljenje gume bez zračnice.
Međutim, aluminijski naplatci imaju i svoje nedostatke. Na primjer, aluminijske legure od kojih su izrađeni vrlo su osjetljive na koroziju, posebno u područjima gdje je zaštitni sloj kotača oštećen. Lak se može oštetiti ne samo na lošoj cesti ili pod utjecajem zimske soli, već i zbog nepravilne montaže/skidanja gume.
Prilikom balansiranja kotača od lakih legura, na površinu naplatka lijepe se posebni utezi. Ako takvih utega nema u vulkanizerskoj radnji, mehaničar može pokušati postaviti obične utege na čelične nosače i tako oštetiti lak na rubu naplatka.
Kotači od lake legure otporniji su na deformacije od udaraca od čeličnih kotača. Međutim, čak i uz jak udar, čelični kotač se ne slomi, već se samo deformira.
Ako može zadržati zrak u gumi, možete ga čak i vlastitim pogonom odvesti u radionicu. Aluminijski naplatak može puknuti ako se jako udari. U tom smislu, opasno je kupiti krivotvorene kotače koji nisu prošli posebnu certifikaciju i ispitivanje čvrstoće. Njihov metal može sadržavati skrivene šupljine, pukotine i raslojavanja, što značajno smanjuje njihovu čvrstoću.
Stoga, kada kupujete kotače u trgovini ili na tržnici, trebali biste pažljivo proučiti njihove oznake, raspitati se o podacima o proizvođaču i zatražiti od prodavača certifikat za proizvod.
Tijekom rada vozila potrebno je redovito provjeravati njegove kotače na udubljenja rubova i druge vrste deformacija naplataka te na pukotine na žbicama i disku (središnji dio gdje se nalaze rupe za njegovo pričvršćivanje), cjelovitost rupa za pričvršćivanje, jaka korozija (to posebno vrijedi za aluminijske naplatke). Malo udubljenje na rubu naplatka čeličnog kotača obično ne utječe na nepropusnost gume i ne uzrokuje njihanje kotača tijekom vožnje. Ne pokušavajte ručno izravnati udubljenje čekićem ili maljem - riskirate još više oštetiti kotač. Bolje je takav kotač odnijeti u specijaliziranu radionicu na popravak, gdje se može ispraviti ("valjati") na stroju. U idealnom slučaju, preporučljivo je zamijeniti kotač.
Obnavljanje aluminijskog kotača puno je teže. Mnogi su stručnjaci skloni vjerovati da su oštećeni - deformirani ili napuknuti - kotači od lake legure prikladni samo za pretapanje, jer je ključ čvrstoće takvog kotača homogenost njegove strukture, koja se neminovno narušava deformacijom, a posebice pojavom pukotina. Međutim, postoji još jedno mišljenje: naplatak od lake legure može se obnoviti pomoću posebnih tehnologija i visokokvalitetne opreme. U svakom slučaju, postoji mnogo servisa koji nude popravak lakih aluminijskih naplataka.