Chevrolet Lacetti opremljen je kotačima sa sljedećim parametrima: — širina i promjer naplatka kotača u inčima: 6JČ15 (čelika i lakih legura) ili 5.5JH14 (5½JH14) (samo čelik).
Karavani imaju samo kotače od 15 inča; - broj rupa za pričvršćivanje i promjer na kojem se nalaze njihovi centri (PCD), u milimetrima: 4×114,3 - pomak kotača (ET) u milimetrima: 44 je promjer središnje rupe (DIA) u milimetrima: 56,6; – broj grbova: 2 (moguća oznaka H2).
Ako trebate kupiti jedan ili više novih kotača za svoj automobil radi zamjene ili istrošenosti, morate zapamtiti da novi kotači moraju točno odgovarati ovim parametrima - s izuzetkom pomaka kotača (dopušteno je odstupanje gore ili dolje najviše 5 mm, a odstupanje mora biti jednako na oba kotača iste osovine), kao i promjer središnje rupe (odstupanje je dopušteno samo u velikom smjeru).
Oznaka kotača od lake legure na unutarnjoj površini naplatka (središnji dio)
Oznaka čeličnog kotača Pomak kotača je udaljenost od ravnine simetrije naplatka kotača do ravnine spajanja diska (središte kotača).
Oznaka međunarodnog polaska je ET. Odlazak se mjeri u milimetrima. Što je pomak kotača manji (moguće su i negativne vrijednosti), što više kotač strši iz luka kotača vozila. Prilikom ugradnje kotača sa smanjenim pomakom, opterećenje ležajeva kotača automobila znatno se povećava. S povećanim dosegom, kotač se "utopio" unutar luka kotača i može dodirivati karoseriju i elemente ovjesa, posebno pri okretanju automobila. Međutim, prihvatljivim se smatra odstupanje odstupanja kotača od oko 5 mm gore ili dolje.
Glavni elementi i dimenzije kotača: 1 - prirubnica naplatka; 2 - polica oboda; 3 - grbe; 4 - ravnina spajanja diska kotača; a - promjer naplatka koji odgovara promjeru gume; b - širina naplatka; c - pomak kotača; d je promjer središnje rupe; d - promjer na kojem se nalaze središta rupa za pričvršćivanje kotača (PCD) Nemojte koristiti kotače veličine PCD osim nominalne veličine. To će dovesti do jakog udaranja kotača tijekom vožnje, do oštećenja montažnih rupa i klinova, au najgorem slučaju do uništenja kotača i njegovog odvajanja od automobila u pokretu, što će neizbježno dovesti do hitan slučaj.
Neprihvatljivo je izbušiti i prilagoditi rupe za pričvršćivanje kotača na položaj klinova na glavčini pomoću turpije ili bušilice. Rupe za pričvršćivanje izrađene su u disku kotača s visokom preciznošću, što je nemoguće postići u kućnim uvjetima.
Za pričvršćivanje kotača koristite samo posebne matice s konusnim skošenjem. Ivice matica osiguravaju centriranje kotača na glavčini. Neprihvatljivo je započeti vožnju ako neki od kotača nije pričvršćen svim maticama ili se nijedna matica ne može zategnuti (vrteći se na iglama). Ako su navoji u matici ili svornjaku oštećeni, odmah zamijenite te dijelove novima sami ili u servisu.
matice kotača
Promjer središnje rupe kotača (međunarodna oznaka - DIA) važno iz razloga što svaka glavčina automobila ima izbočeni remen koji obavlja pomoćnu funkciju prilikom postavljanja kotača. Promjer središnje rupe kotača ne smije biti manji od vanjskog promjera ovog remena, inače se kotač jednostavno ne može postaviti. Suprotno uvriježenom mišljenju, ovaj remen ne centrira kotač na glavčini (ovu funkciju obavljaju matice kotača), stoga ugradnja distantnih prstenova na pojas u slučajevima kada se promjer središnje rupe i vanjski promjer pojasa značajno razlikuju, uglavnom nije potrebna.
Grbe - prstenaste izbočine s unutarnje strane obruča kotača. Obično se izvode dva hampa (oznaka H2 u oznaci kotača možda nije prisutna, ali su grbe prilično jasno vidljive).
Grbe služe za sigurnije prianjanje i bolje brtvljenje gume bez zračnice na kotaču. Bolje je ne koristiti kotače s jednom grbom ili bez grbe kada koristite gume bez zračnica (međutim, takvi su kotači sada vrlo rijetki).
Ako na svoj automobil ugradite kotače koji se bitno razlikuju od standardnih, ovlašteni Chevrolet servisi mogu vam odbiti jamstveni popravak za one sustave vozila koji su direktno povezani s kotačima: elementi ovjesa, upravljač, kočioni sustav, ležajevi glavčina itd.
U razinama opreme SE i SX automobil ima čelične kotače, a samo u razini opreme CDX - aluminijske naplatke. Glavna prednost aluminijskih kotača u usporedbi s čeličnim kotačima je njihova manja težina, što poboljšava performanse ovjesa (kotači brzo "poslušaju" djelovanje elastičnih elemenata ovjesa i vraćaju izgubljeni kontakt s cestom). To poboljšava udobnost i sigurnost vožnje. Upravljivost automobila i dinamika kočenja su poboljšani, a potrošnja goriva također je malo smanjena. Osim toga, zbog visoke preciznosti izrade i karakteristika materijala, aluminijski naplatak bolje drži gumu bez zračnice na naplatku i omogućuje bolje brtvljenje gume bez zračnice.
Međutim, aluminijski naplatci imaju i nedostatke. Tako su, na primjer, aluminijske legure od kojih su izrađeni vrlo osjetljive na koroziju, posebno na onim mjestima gdje je oštećen zaštitni lak na kotaču. Lak možete oštetiti ne samo na lošoj cesti ili pod utjecajem zimske soli, već i nevještom montažom / demontažom gume.
Prilikom balansiranja kotača od lakih metala, posebni utezi se lijepe na površinu naplatka. Ako takvih utega nema u vulkanizerskoj radnji, vulkanizerska radnja može pokušati postaviti obične utege na čelične nosače i tako oštetiti lakirani premaz na prirubnici naplatka.
Otpornost na udarce aluminijskih kotača veća je od otpornosti čeličnih kotača. Međutim, čelični kotač, čak i uz jak udar, nije uništen, već samo deformiran.
Ako je pritom u stanju zadržati zrak u gumi, može čak i samostalno voziti do mjesta popravka. Kotač od lake legure može se slomiti od jakog udarca. U tom smislu, opasno je kupovati lažne kotače koji nisu prošli posebna certificiranja i ispitivanja čvrstoće. U njihovom metalu mogu biti prisutne skrivene ljuske, pukotine, raslojavanja, što značajno smanjuje njihovu čvrstoću.
Stoga, kada kupujete kotače u trgovini ili na tržištu, trebali biste pažljivo razmotriti njihove oznake, zanimati se za informacije o proizvođaču i zahtijevati od prodavača da daju potvrdu za proizvod.
Tijekom rada automobila, njegove kotače treba redovito provjeravati zbog odsutnosti zaglavljivanja prirubnica i drugih vrsta deformacija naplatka, odsutnosti pukotina na žbicama i disku (središnji dio, gdje se nalaze rupe za njegovo pričvršćivanje), cjelovitost montažnih rupa, jaka korozija (posebno za lake alu felge). Malo zaglavljivanje prirubnice naplatka čeličnog kotača obično ne utječe na nepropusnost gume i ne uzrokuje njihanje kotača tijekom vožnje. Ne pokušavajte rukom izravnati udubljenje čekićem ili maljem - riskirate dodatno oštetiti kotač. Bolje je dati takav kotač na popravak u specijaliziranu radionicu, gdje ga mogu ispraviti ("svitak") na stroju. U idealnom slučaju, poželjno je zamijeniti kotač.
Obnavljanje aluminijskog kotača puno je teže. Mnogi stručnjaci vjeruju da su oštećeni - deformirani ili napuknuti - kotači od lakih legura prikladni samo za pretapanje, jer je jamstvo čvrstoće takvog kotača u ujednačenosti njegove strukture, koja se neizbježno krši tijekom deformacije, pa čak i više pa kad se pojave pukotine. Međutim, postoji još jedno mišljenje: aluminijski naplatak može se obnoviti pomoću posebnih tehnologija i visokokvalitetne opreme. U svakom slučaju postoji mnogo servisa koji nude popravak lakih aluminijskih naplataka.