Chevrolet Lacetti este echipat cu roți cu următorii parametri: — lățimea și diametrul de aterizare al jantei în inci: 6Jx15 (oțel și aliaj ușor) sau 5,5Jx14 (5½Jx14) (numai otel).
Vagoanele break sunt echipate doar cu roți de 15 inchi; — numărul de găuri de montare și diametrul la care se află centrele acestora (PCD), în milimetri: 4x114,3 — decalajul roții (ET) în milimetri: 44 — diametrul găurii centrale (DIA) în milimetri: 56,6; - numărul de cocoașe: 2 (eventual desemnat ca H2).
Dacă trebuie să achiziționați una sau mai multe roți noi pentru ca vehiculul dumneavoastră să le înlocuiască sau să se uzeze, ar trebui să rețineți că noile roți trebuie să se potrivească exact acești parametri - cu excepția valorii decalajului roții (este permisă o abatere de cel mult 5 mm, iar abaterea trebuie să fie aceeași pe ambele roți ale aceleiași axe), precum şi diametrul orificiului central (sunt permise doar abateri în sus).
Marcarea unei roți din aliaj ușor pe suprafața interioară a discului său (partea centrala)
Marcarea unei roți de oțel Decalajul roții este distanța de la planul de simetrie al jantei roții la planul de împerechere al discului (partea centrală a roții).
Indicatorul de plecare internațională este ET. Atingerea este măsurată în milimetri. Cu cât decalajul roții este mai mic (sunt de asemenea posibile valori negative), cu atât roata iese mai mult din pasajul mașinii. La instalarea roților cu decalaj redus, sarcina pe rulmenții butucului vehiculului crește semnificativ. Cu offset crescut, roata ajunge "încastrată" în interiorul pasajului roții și poate atinge elementele caroseriei și suspensiei, mai ales la întoarcerea mașinii. Cu toate acestea, este considerată acceptabilă o abatere a decalajului roții de aproximativ 5 mm în ambele direcții.
Principalele elemente și dimensiuni ale roții: 1 - flanșă jantă; 2 — raft cu jantă; 3 - cocoașe; 4 — plan de împerechere a discului de roată; a — diametrul scaunului jantei corespunzător diametrului scaunului anvelopei; b - lățimea jantei; în — offset roată; g — diametrul orificiului central; d — diametrul la care se află centrele orificiilor de montare a roții (PCD). Roțile cu o dimensiune PCD diferită de cea nominală nu pot fi folosite. Acest lucru va duce la lovirea puternică a roților în timpul conducerii, deteriorarea orificiilor de montare și a știfturilor și, în cel mai rău caz, la distrugerea roții și separarea acesteia de mașină în timpul conducerii, ceea ce va duce inevitabil la o situație de urgență.
Nu este permisă găurirea și reglarea găurilor de montare ale roții la locația știfturilor de pe butuc folosind o pilă sau burghiu. Orificiile de montare sunt realizate in discul rotii cu mare precizie, ceea ce este imposibil de realizat in conditii artizanale.
Pentru fixarea roții trebuie folosite doar piulițe speciale cu teșitură conică. Teșiturile piulițelor asigură centrarea roții pe butuc. Nu este permisă pornirea vehiculului dacă vreuna dintre roți nu este asigurată cu toate piulițele sau dacă vreuna dintre piulițe nu poate fi strânsă (rotiți pe știfturi). Dacă filetele unei piulițe sau știfturi sunt deteriorate, înlocuiți imediat aceste piese cu altele noi dvs. sau la o stație de service.
Piulițe de montare a roților
Diametrul orificiului central al roții (desemnare internațională - DIA) este important deoarece fiecare butuc de mașină are o centură proeminentă care îndeplinește o funcție auxiliară la instalarea roții. Diametrul orificiului central al roții nu trebuie să fie mai mic decât diametrul exterior al acestei curele, altfel roata pur și simplu nu poate fi instalată. Contrar credinței populare, această centură nu centrează roata pe butuc (această funcție este îndeplinită de piulițele de montare a roții), prin urmare, instalarea inelelor distanțiere pe centură în cazurile în care diametrul orificiului central și diametrul exterior al curelei diferă semnificativ, în general, nu este necesară.
Cocoașele sunt proeminențe în formă de inel pe interiorul jantei roții. De obicei sunt efectuate două cocoașe (este posibil ca desemnarea H2 să nu fie prezentă în marcajul roții, dar cocoașele sunt destul de clar vizibile).
Cocoașele sunt folosite pentru a oferi o potrivire mai sigură și o etanșare mai bună a anvelopei fără cameră de pe roată. Roțile cu o cocoașă sau fără cocoașe sunt cel mai bine evitate atunci când utilizați anvelope fără cameră (cu toate acestea, astfel de roți sunt foarte rare în zilele noastre).
Dacă instalați pe mașina dumneavoastră roți ai căror parametri diferă semnificativ de cei standard, service-urile autorizate Chevrolet vă pot refuza reparațiile în garanție ale acelor sisteme auto care au legătură directă cu roți: elemente de suspensie, direcție, sistem de frânare, rulmenți butuci etc.
La nivelurile de echipare SE și SX mașina are jante de oțel, iar doar la nivelul de echipare CDX – jante din aliaj. Principalul avantaj al jantelor din aliaj ușor față de cele din oțel este greutatea lor mai mică, ceea ce îmbunătățește condițiile de funcționare a suspensiei (roțile "supun" mai repede acțiunii de restabilire a elementelor elastice ale suspensiei și refac contactul pierdut cu drumul). Acest lucru crește confortul la volan și siguranța în trafic. Manevrabilitatea și dinamica de frânare a mașinii sunt îmbunătățite, iar consumul de combustibil este ușor redus. În plus, datorită preciziei înalte de fabricație și caracteristicilor materialelor, janta din aliaj ține mai bine anvelopa fără cameră pe jantă și asigură o etanșare mai bună a anvelopei fără cameră.
Cu toate acestea, jantele din aliaj au și dezavantajele lor. De exemplu, aliajele de aluminiu din care sunt fabricate sunt foarte susceptibile la coroziune, în special în zonele în care stratul de lac de protecție al roții este deteriorat. Lacul poate fi deteriorat nu numai pe un drum prost sau sub influența sării de iarnă, ci și din cauza instalării/demontării necorespunzătoare a anvelopei.
La echilibrarea jantelor din aliaj ușor, greutăți speciale sunt lipite de suprafața jantei. Dacă nu există astfel de greutăți în magazinul de anvelope, mecanicul poate încerca să instaleze greutăți obișnuite pe suporturile de oțel și astfel deteriora stratul de lac de pe marginea jantei.
Jantele din aliaj ușor sunt mai rezistente la deformare de la impact decât roțile de oțel. Cu toate acestea, chiar și cu un impact puternic, o roată de oțel nu se rupe, ci doar se deformează.
Dacă este capabil să rețină aer în anvelopă, îl puteți conduce chiar la atelierul de reparații cu puterea dumneavoastră. O roată din aliaj poate crăpa dacă este lovită puternic. În acest sens, este periculos să achiziționați roți contrafăcute care nu au fost supuse unor certificări speciale și testări de rezistență. Metalul lor poate conține cavități ascunse, fisuri și delaminații, ceea ce le reduce semnificativ rezistența.
Prin urmare, atunci când cumpărați roți într-un magazin sau pe o piață, ar trebui să examinați cu atenție marcajele acestora, să întrebați despre informații despre producător și să solicitați vânzătorilor un certificat pentru produs.
În timpul funcționării vehiculului, roțile acestuia ar trebui verificate în mod regulat pentru a detecta urme în margini și alte tipuri de deformare a jantei și pentru crăpături în spițe și disc (partea centrală unde se află orificiile pentru fixarea acestuia), integritatea orificiilor de montare, coroziune severă (acest lucru este valabil mai ales pentru jantele din aliaj). O ușoară adâncitură în flanșa jantei unei roți de oțel, de obicei, nu afectează etanșeitatea anvelopei și nu provoacă clătinarea roții în timpul conducerii. Nu încercați să îndreptați manual adâncimea cu un ciocan sau un baros - riscați să deteriorați și mai mult roata. Este mai bine să duceți o astfel de roată la un atelier specializat pentru reparații, unde poate fi îndreptată ("rulată") pe o mașină. În mod ideal, este indicat să înlocuiți roata.
Restaurarea unei jante de aliaj este mult mai dificilă. Mulți experți sunt înclinați să creadă că jantele din aliaj ușor deteriorate - deformate sau crăpate - sunt potrivite doar pentru topire, deoarece cheia rezistenței unei astfel de roți este omogenitatea structurii sale, care este inevitabil perturbată de deformare și mai ales de apariția fisurilor. Cu toate acestea, există o altă opinie: o jantă din aliaj ușor poate fi restaurată folosind tehnologii speciale și echipamente de înaltă calitate. În orice caz, există o mulțime de servicii care oferă reparații de jante din aliaj ușor.
Textul articolului a fost obținut de pe site «chevyman.ru»