A Chevrolet Lacetti a következő paraméterekkel rendelkező kerekekkel van felszerelve: — a keréktárcsa szélessége és leszálló átmérője hüvelykben: 6Jx15 (acél és könnyű ötvözet) vagy 5,5 Jx14 (5½ Jx14) (csak acél).
A kombik csak 15 hüvelykes kerekekkel vannak felszerelve; — a rögzítőfuratok száma és a középpontjuk átmérője (PCD), milliméterben: 4x114,3 — kerék eltolás (ET) milliméterben: 44 — a középső furat átmérője (DIA) milliméterben: 56,6; - púpok száma: 2 (esetleg H2-nek jelöljük).
Ha egy vagy több új kereket kell vásárolnia járművéhez, hogy cserélje vagy elhasználódjon, ne feledje, hogy az új kerekeknek pontosan meg kell felelniük ezeknek a paramétereknek - a kerék eltolási érték kivételével (legfeljebb 5 mm eltérés megengedett, és az eltérésnek ugyanannak kell lennie ugyanazon tengely mindkét kerekén), valamint a központi furat átmérője (csak felfelé való eltérés megengedett).
Könnyűfém keréktárcsa jelölése a tárcsa belső felületén (központi része)
Az acélkerék jelölése A kerék eltolása a keréktárcsa szimmetriasíkja és a tárcsa illeszkedési síkja közötti távolság (a kerék központi része).
A nemzetközi indulási jelzés ET. A hatótávolságot milliméterben mérik. Minél kisebb a kerék eltolása (negatív értékek is lehetségesek), minél jobban kilóg a kerék az autó kerékívéből. Csökkentett eltolású kerekek felszerelésekor jelentősen megnő a jármű agycsapágyainak terhelése. A megnövelt eltolás miatt a kerék "süllyesztve" kerül a kerékívbe, és hozzáérhet a karosszéria és a felfüggesztés elemeihez, különösen az autó elforgatásakor. Mindazonáltal körülbelül 5 mm-es kerékeltolódási eltérés mindkét irányban elfogadható.
A kerék fő elemei és méretei: 1 - keréktárcsa karima; 2 — perempolc; 3 - púpok; 4 — keréktárcsa illesztési síkja; a – az abroncsülés átmérőjének megfelelő kerékpánt-ülés átmérője; b - peremszélesség; in — kerék eltolás; g — a központi furat átmérője; d – az az átmérő, amelynél a kerék rögzítési furatainak középpontja található (PCD). A névlegestől eltérő PCD méretű kerekek nem használhatók. Ez vezetés közben súlyos kerékveréshez, a rögzítőfuratok és csapok károsodásához, legrosszabb esetben pedig a kerék tönkremeneteléhez és az autótól való elszakadáshoz vezet vezetés közben, ami elkerülhetetlenül vészhelyzethez vezet.
Tilos a kerék rögzítőfuratait reszelővel vagy fúróval az agyon lévő csapok helyéhez igazítani. A rögzítőfuratok nagy pontossággal készülnek a keréktárcsában, ami kézműves körülmények között lehetetlen.
A kerék rögzítéséhez csak speciális, kúpos letörésű anyákat szabad használni. Az anyák letörései biztosítják a kerék központosítását az agyon. Nem szabad elindítani a járművet, ha valamelyik kerék nincs rögzítve minden anyával, vagy ha valamelyik anyát nem lehet meghúzni (csapokon forog). Ha az csavar vagy a csap menetei megsérülnek, azonnal cserélje ki ezeket az alkatrészeket újakra saját maga vagy egy szervizben.
Kerékrögzítő anyák
A kerék középső furatának átmérője (nemzetközi jelölés - DIA) azért fontos, mert minden autóagynak van egy kiálló öve, amely a kerék felszerelésekor segédfunkciót lát el. A kerék központi furatának átmérője nem lehet kisebb, mint ennek az övnek a külső átmérője, különben a kerék egyszerűen nem szerelhető fel. A közhiedelemmel ellentétben ez az öv nem az agy közepére helyezi a kereket (ezt a funkciót a kerékrögzítő anyák hajtják végre), ezért azokban az esetekben, amikor a központi furat átmérője és az öv külső átmérője jelentősen eltér, a távtartó gyűrűk felszerelése a szíjra általában nem szükséges.
A púpok gyűrű alakú kiemelkedések a keréktárcsa belső oldalán. Általában két púpozást hajtanak végre (lehet, hogy a H2 jelölés nem szerepel a kerékjelölésen, de a dudorok jól láthatóak).
Púpokat használnak a tömlő nélküli gumiabroncs biztonságosabb rögzítésére és jobb tömítésére a keréken. Tömlő nélküli gumiabroncsok használatakor legjobb elkerülni az egypúpú vagy egyáltalán nem púpos kerekeket (az ilyen kerekek azonban manapság nagyon ritkák).
Ha olyan kerekeket szerel fel autójára, amelyek paraméterei jelentősen eltérnek a szabványosoktól, a hivatalos Chevrolet szervizek megtagadhatják Öntől azon autórendszerek garanciális javítását, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a kerekekhez: felfüggesztési elemek, kormánymű, fékrendszer, agycsapágyak stb.
SE és SX felszereltségi szinten az autó acél keréktárcsákkal rendelkezik, és csak CDX felszereltségi szinten könnyűfém keréktárcsák. A könnyűfém keréktárcsák fő előnye az acélhoz képest kisebb súlyuk, ami javítja a felfüggesztés működési feltételeit (a kerekek gyorsabban "engedelmeskednek" a felfüggesztés rugalmas elemeinek helyreállító hatásának, és helyreállítják az elveszett kapcsolatot az úttal). Ez növeli a vezetési kényelmet és a közlekedésbiztonságot. Az autó kezelhetősége és fékezési dinamikája javul, az üzemanyag-fogyasztás pedig kissé csökken. Ezenkívül a nagy gyártási pontosság és az csavargjellemzők miatt az könnyűfém keréktárcsa jobban tartja a tömlő nélküli abroncsot a keréktárcsán, és jobban tömíti a tömlő nélküli abroncsot.
A könnyűfém keréktárcsáknak azonban vannak hátrányai is. Például az alumíniumötvözetek, amelyekből készültek, nagyon érzékenyek a korrózióra, különösen azokon a területeken, ahol a kerék védőlakk-bevonata sérült. A lakk nem csak rossz úton vagy téli só hatására sérülhet meg, hanem az abroncs nem megfelelő felszerelése/leszerelése miatt is.
A könnyűfém keréktárcsák kiegyensúlyozásakor speciális súlyokat ragasztanak a felni felületére. Ha az abroncsműhelyben nincsenek ilyen súlyok, a szerelő megpróbálhat normál súlyokat felszerelni az acélkonzolokra, és ezzel megsérti a felni szélén lévő lakkbevonatot.
A könnyűfém keréktárcsák jobban ellenállnak az ütésekből eredő deformációnak, mint az acél kerekek. Az acélkerék azonban még erős ütés esetén sem törik el, hanem csak deformálódik.
Ha képes levegőt tartani az abroncsban, saját erőből akár a javítóműhelybe is elvezetheti. Az alufelni erős ütés esetén megrepedhet. E tekintetben veszélyes olyan hamisított kerekeket vásárolni, amelyek nem estek át speciális tanúsításon és szilárdsági vizsgálaton. Fémjük rejtett üregeket, repedéseket, rétegválásokat tartalmazhat, ami jelentősen csökkenti a szilárdságukat.
Ezért, ha boltban vagy piacon vásárol kerekeket, alaposan vizsgálja meg a jelöléseiket, érdeklődjön a gyártóról, és kérjen az eladóktól a termék tanúsítványát.
A jármű üzemeltetése során rendszeresen ellenőrizni kell annak kerekeit, hogy nincs-e rajta horpadás a peremeken és más típusú felni deformáció, valamint a küllők és a tárcsa repedései (a központi rész, ahol a rögzítéshez szükséges lyukak találhatók), a rögzítési lyukak integritása, erős korrózió (ez különösen igaz az alufelnikre). Az acélkerék keréktárcsa peremén lévő enyhe horpadás általában nem befolyásolja az abroncs tömítettségét, és nem okoz a kerék megingását menet közben. Ne próbálja meg kézzel kiegyenesíteni a horpadást kalapáccsal vagy kalapáccsal – a kerék még jobban megsérülhet. Jobb, ha egy ilyen kereket egy speciális műhelybe viszi javításra, ahol egy gépen kiegyenesíthető ("tekerhető"). Ideális esetben célszerű a kereket cserélni.
A könnyűfém keréktárcsák helyreállítása sokkal nehezebb. Sok szakértő hajlamos azt hinni, hogy a sérült - deformálódott vagy repedezett - könnyűfém keréktárcsák csak újraolvasztásra alkalmasak, mert egy ilyen kerék szilárdságának kulcsa a szerkezet homogenitása, amelyet a deformáció és különösen a repedések megjelenése elkerülhetetlenül megzavar. Van azonban egy másik vélemény is: a könnyűfém keréktárcsákat speciális technológiák és kiváló minőségű berendezések segítségével lehet helyreállítani. Mindenesetre rengeteg szolgáltatás kínál könnyűfém keréktárcsák javítását.
(Az eredeti anyag a weboldalon található ChevyMan)