Chevrolet Lacetti je vybavený kolesami s nasledujúcimi parametrami: — šírka a priemer ráfika kolesa v palcoch: 6Jx15 (ocele a ľahkej zliatiny) alebo 5,5Jx14 (5½Jx14) (iba oceľ).
Kombi sú vybavené len 15-palcovými kolesami; — počet montážnych otvorov a priemer, v ktorom sú umiestnené ich stredy (PCD), v milimetroch: 4x114,3 — odsadenie kolesa (ET) v milimetroch: 44 — priemer stredového otvoru (DIA) v milimetroch: 56,6; — počet hrbolčekov: 2 (prípadne označené ako H2).
Ak potrebujete pre svoje vozidlo kúpiť jedno alebo viac nových kolies na výmenu alebo opotrebovanie, mali by ste pamätať na to, že nové kolesá musia presne zodpovedať týmto parametrom – s výnimkou hodnoty odsadenia kolies (je povolená odchýlka nie väčšia ako 5 mm a odchýlka musí byť rovnaká na oboch kolesách tej istej nápravy), ako aj priemer stredového otvoru (povolené sú len odchýlky smerom nahor).
Označenie kolesa z ľahkej zliatiny na vnútornej ploche jeho disku (centrálna časť)
Označenie oceľového kolesa Odsadenie kolesa je vzdialenosť od roviny symetrie ráfika kolesa k rovine spojenia disku (centrálna časť kolesa).
Medzinárodné označenie odchodu je ET. Dosah sa meria v milimetroch. Čím menšie je odsadenie kolesa (možné sú aj záporné hodnoty), tým viac koleso vyčnieva z podbehu auta. Pri inštalácii kolies so zníženým presadením sa výrazne zvyšuje zaťaženie ložísk náboja vozidla. So zvýšeným odsadením končí koleso "zapustené" vo vnútri podbehu kolesa a môže sa dotýkať prvkov karosérie a zavesenia, najmä pri otáčaní auta. Za prijateľnú sa však považuje odchýlka odsadenia kolesa približne 5 mm v každom smere.
Hlavné prvky a rozmery kolesa: 1 - príruba ráfika; 2 — ráfiková polica; 3 - hrbolčeky; 4 — rovina spojenia disku kolesa; a — priemer sedla ráfika zodpovedajúci priemeru sedla pneumatiky; b - šírka ráfika; v — odsadenie kolesa; g — priemer stredového otvoru; d — priemer, v ktorom sú umiestnené stredy montážnych otvorov kolies (PCD). Nie je možné použiť kolesá s rozmerom PCD odlišným od nominálneho. To povedie k silnému úderu kolesa počas jazdy, poškodeniu montážnych otvorov a čapov a v najhoršom prípade k zničeniu kolesa a jeho oddeleniu od auta počas jazdy, čo nevyhnutne povedie k mimoriadnej situácii.
Je neprípustné vŕtať a prispôsobovať montážne otvory kolesa umiestneniu čapov na náboji pomocou pilníka alebo vŕtačky. Montážne otvory sú vyrobené v disku kolesa s vysokou presnosťou, čo je v remeselných podmienkach nemožné.
Na upevnenie kolesa by sa mali používať iba špeciálne matice s kužeľovým skosením. Skosenie matíc zabezpečuje centrovanie kolesa na náboji. S vozidlom nie je dovolené začať jazdiť, ak niektoré z kolies nie je zaistené všetkými maticami, alebo ak niektorú z matíc nie je možné dotiahnuť (otáčať na čapoch). Ak sú závity na matici alebo svorníku poškodené, ihneď vymeňte tieto diely za nové sami alebo v servise.
Upevňovacie matice kolies
Priemer stredového otvoru kolesa (medzinárodné označenie - DIA) je dôležitý, pretože každý náboj auta má vyčnievajúci pás, ktorý plní pomocnú funkciu pri montáži kolesa. Priemer stredového otvoru kolesa nesmie byť menší ako vonkajší priemer tohto pásu, inak sa koleso jednoducho nedá nainštalovať. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia tento remeň nevycentruje koleso na náboji (túto funkciu vykonávajú upevňovacie matice kolesa), preto inštalácia dištančných krúžkov na remeň v prípadoch, keď sa priemer stredového otvoru a vonkajší priemer remeňa výrazne líšia, nie je vo všeobecnosti potrebná.
Hrbolčeky sú prstencové výčnelky na vnútornej strane ráfika kolesa. Typicky sa vykonávajú dva hrbole (označenie H2 nemusí byť v označení kolesa, ale hrbolčeky sú celkom jasne viditeľné).
Hrby sa používajú na zaistenie bezpečnejšieho uchytenia a lepšieho utesnenia bezdušovej pneumatiky na kolese. Kolesám s jedným hrbom alebo bez hrbov je najlepšie sa vyhnúť pri použití bezdušových pneumatík (takéto kolesá sú však v dnešnej dobe veľmi zriedkavé).
Ak na svoje auto namontujete kolesá, ktorých parametre sa výrazne líšia od štandardných, autorizované servisy Chevrolet vám môžu odmietnuť záručné opravy tých automobilových systémov, ktoré priamo súvisia s kolesami: prvky odpruženia, riadenie, brzdový systém, ložiská nábojov atď.
Vo výbavových stupňoch SE a SX má vozidlo oceľové kolesá a iba vo výbavovom stupni CDX – zliatinové disky. Hlavnou výhodou kolies z ľahkých zliatin v porovnaní s oceľovými je ich nižšia hmotnosť, čo zlepšuje prevádzkové podmienky pruženia (kolesá sa rýchlejšie "podriaďujú" vratnému pôsobeniu elastických prvkov pruženia a obnovujú stratený kontakt s vozovkou). To zvyšuje komfort jazdy a bezpečnosť premávky. Zlepšila sa ovládateľnosť a dynamika bŕzd a mierne sa znížila spotreba paliva. Navyše vďaka vysokej výrobnej presnosti a materiálovým vlastnostiam zliatinové koleso lepšie drží bezdušovú pneumatiku na ráfiku a poskytuje lepšie utesnenie bezdušovej pneumatiky.
Zliatinové disky však majú aj svoje nevýhody. Napríklad hliníkové zliatiny, z ktorých sú vyrobené, sú veľmi náchylné na koróziu, najmä v oblastiach, kde je poškodený ochranný lakový povlak kolesa. K poškodeniu laku môže dôjsť nielen na zlej ceste alebo vplyvom zimnej soli, ale aj nesprávnou montážou/demontážou pneumatiky.
Pri vyvažovaní kolies z ľahkých zliatin sú na povrch ráfika nalepené špeciálne závažia. Ak takéto závažia v predajni pneumatík nie sú, môže sa mechanik pokúsiť namontovať bežné závažia na oceľové konzoly a poškodiť tak lak na okraji ráfika.
Disky z ľahkých zliatin sú odolnejšie voči deformácii pri nárazoch ako oceľové. Oceľové koleso sa však ani pri silnom náraze nezlomí, ale iba zdeformuje.
Ak je schopná udržať vzduch v pneumatike, môžete ju dokonca vlastnou silou odviezť do opravovne. Disk z ľahkých zliatin môže pri silnom náraze prasknúť. V tomto ohľade je nebezpečné kupovať falošné kolesá, ktoré neprešli špeciálnou certifikáciou a testovaním pevnosti. Ich kov môže obsahovať skryté dutiny, praskliny a delaminácie, čo výrazne znižuje ich pevnosť.
Preto pri nákupe kolies v obchode alebo na trhu by ste mali starostlivo preskúmať ich označenie, informovať sa o výrobcovi a požiadať predajcov o certifikát pre výrobok.
Počas prevádzky vozidla by sa mali jeho kolesá pravidelne kontrolovať, či na okrajoch nie sú preliačiny a iné typy deformácií ráfika a či na lúčoch a disku nie sú praskliny (stredová časť, kde sú umiestnené otvory na jeho upevnenie), integrita montážnych otvorov, silná korózia (to platí najmä pre zliatinové disky). Mierne preliačenie okraja ráfika oceľového kolesa zvyčajne neovplyvňuje tesnosť pneumatiky a nespôsobuje kývanie kolesa počas jazdy. Nepokúšajte sa priehlbinu vyrovnať ručne kladivom alebo perlíkom - riskujete, že koleso ešte viac poškodíte. Je lepšie vziať takéto koleso na opravu do špecializovanej dielne, kde sa dá narovnať ("valcovať") na stroji. V ideálnom prípade je vhodné vymeniť koleso.
Obnova zliatinového disku je oveľa náročnejšia. Mnohí odborníci sa prikláňajú k názoru, že poškodené – zdeformované alebo prasknuté – disky z ľahkej zliatiny sú vhodné len na pretavenie, pretože kľúčom k pevnosti takéhoto kolesa je homogenita jeho štruktúry, ktorá je nevyhnutne narušená deformáciou a najmä vznikom prasklín. Existuje však iný názor: koleso z ľahkej zliatiny je možné obnoviť pomocou špeciálnych technológií a vysokokvalitného vybavenia. V každom prípade existuje množstvo služieb, ktoré ponúkajú opravu diskov z ľahkých zliatin.