Chevrolet Lacetti je vybavený kolesami s nasledujúcimi parametrami: — šírka a priemer ráfika kolesa v palcoch: 6JЧ15 (ocele a ľahkej zliatiny) alebo 5.5JH14 (5½ JH14) (iba oceľ).
Kombi majú iba 15-palcové kolesá; - počet montážnych otvorov a priemer, na ktorom sú umiestnené ich stredy (PCD), v milimetroch: 4×114,3 - odsadenie kolies (ET) v milimetroch: 44 je priemer stredového otvoru (DIA) v milimetroch: 56,6; – počet hrbolčekov: 2 (možné označenie H2).
Ak potrebujete kúpiť jedno alebo viac nových kolies pre vaše auto na výmenu alebo opotrebovanie, musíte pamätať na to, že nové kolesá musia presne zodpovedať týmto parametrom - s výnimkou odsadenia kolies (odchýlka nahor alebo nadol nie je povolená väčšia ako 5 mm, pričom odchýlka musí byť rovnaká na oboch kolesách tej istej nápravy), ako aj priemer stredového otvoru (odchýlka je povolená len vo veľkom smere).
Označenie zliatinového kolesa na vnútornom povrchu jeho ráfika (centrálna časť)
Označenie oceľového kolesa Odsadenie kolesa je vzdialenosť od roviny symetrie ráfika kolesa k rovine spojenia disku (stred kolesa).
Medzinárodné označenie odchodu je ET. Odlet sa meria v milimetroch. Čím menšie je odsadenie kolesa (možné sú aj záporné hodnoty), tým viac koleso vyčnieva z podbehu vozidla. Pri montáži kolies so zníženým odsadením sa značne zvyšuje zaťaženie ložísk kolies automobilu. So zvýšeným dosahom sa koleso ukáže ako "utopené" vo vnútri oblúka a môže sa dotknúť karosérie a prvkov zavesenia, najmä pri otáčaní auta. Odchýlka odsadenia kolesa asi 5 mm nahor alebo nadol sa však považuje za prijateľnú.
Hlavné prvky a rozmery kolesa: 1 - príruba ráfika; 2 - polica na ráfik; 3 - hrbole; 4 - rovina spojenia disku kolesa; a - priemer ráfika zodpovedajúci priemeru pneumatiky; b - šírka ráfika; c - odsadenie kolesa; d je priemer stredového otvoru; d - priemer, na ktorom sú umiestnené stredy montážnych otvorov kolies (PCD) Nepoužívajte kolesá s inou veľkosťou PCD, ako je menovitá veľkosť. To povedie k silnému úderu kolesa počas jazdy, poškodeniu montážnych otvorov a čapov a v najhoršom prípade k zničeniu kolesa a jeho odpojeniu od auta počas jazdy, čo nevyhnutne povedie k núdzový.
Je neprijateľné vŕtať a nastavovať montážne otvory kolesa podľa umiestnenia čapov na náboji pomocou pilníka alebo vŕtačky. Montážne otvory sú vyrobené v disku kolesa s vysokou presnosťou, čo je nemožné dosiahnuť v domácich podmienkach.
Na upevnenie kolesa používajte iba špeciálne matice s kónickým skosením. Skosenie matíc zabezpečuje vycentrovanie kolesa na náboji. Je neprijateľné začať jazdiť s autom, ak niektoré z kolies nie je zaistené všetkými maticami, alebo niektorú z matíc nemožno dotiahnuť (točenie na špendlíkoch). Ak sú závity v matici alebo svorníku poškodené, ihneď vymeňte tieto diely za nové sami alebo v servise.
matice kolies
Priemer stredového otvoru kolesa (medzinárodné označenie - DIA) dôležité z toho dôvodu, že každý náboj auta má vyčnievajúci pás, ktorý plní pomocnú funkciu pri montáži kolesa. Priemer stredového otvoru kolesa nesmie byť menší ako vonkajší priemer tohto pásu, inak sa koleso jednoducho nedá nainštalovať. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia tento remeň nevycentruje koleso na náboji (túto funkciu plnia matice kolesa), preto nie je potrebná inštalácia dištančných krúžkov na pás v prípadoch, keď sa priemer stredového otvoru a vonkajší priemer pásu výrazne líšia.
Hrby - prstencové výstupky na vnútornej strane ráfika kolesa. Zvyčajne sa vykonávajú dve hampy (označenie H2 v označení kolesa nemusí byť, ale hrbolčeky sú celkom jasne viditeľné).
Hrby slúžia na bezpečnejšie uchytenie a lepšie utesnenie bezdušovej pneumatiky na kolese. Kolesá s jedným hrbom alebo bez hrbov pri použití bezdušových pneumatík je lepšie nepoužívať (takéto kolesá sú však v súčasnosti veľmi zriedkavé).
Ak na svoje auto namontujete kolesá, ktoré sa výrazne líšia od štandardných, autorizované servisné stanice Chevrolet vám môžu odmietnuť poskytnúť záručné opravy systémov vozidla, ktoré priamo súvisia s kolesami: prvky odpruženia, riadenie, brzdový systém, ložiská náboja, atď.
V úrovniach výbavy SE a SX má auto oceľové kolesá a iba v úrovni výbavy CDX - zliatinové disky. Hlavnou výhodou zliatinových diskov v porovnaní s oceľovými diskami je ich nižšia hmotnosť, čo zlepšuje výkon pruženia (kolesá rýchlo "poslúchnu" opätovnú činnosť elastických prvkov pruženia a obnovia stratený kontakt s vozovkou). Tým sa zvyšuje komfort jazdy a bezpečnosť jazdy. Zlepšila sa ovládateľnosť auta a dynamika brzdenia a mierne sa znížila aj spotreba paliva. Navyše vďaka vysokej výrobnej presnosti a materiálovým vlastnostiam zliatinové koleso lepšie drží bezdušovú pneumatiku na ráfiku a poskytuje lepšie utesnenie bezdušovej pneumatiky.
Zliatinové disky však majú aj nevýhody. Takže napríklad hliníkové zliatiny, z ktorých sú vyrobené, sú veľmi náchylné na koróziu, najmä na tých miestach, kde je poškodený ochranný lakový náter kolesa. Lak môžete poškodiť nielen na zlej ceste alebo pod vplyvom zimnej soli, ale aj pri nešikovnej montáži / demontáži pneumatiky.
Pri vyvažovaní kolies z ľahkých zliatin sú na povrch ráfika nalepené špeciálne závažia. Ak v predajni pneumatík takéto závažia nie sú, môže sa pneuservis pokúsiť namontovať obyčajné závažia na oceľové konzoly a poškodiť tak lak na prírube ráfika.
Odolnosť proti nárazu zliatinových diskov je vyššia ako u oceľových diskov. Oceľové koleso sa však ani pri silnom náraze nezničí, ale iba zdeformuje.
Ak zároveň dokáže udržať vzduch v pneumatike, dokáže sa dokonca sama odviezť až na miesto opravy. Koleso z ľahkej zliatiny sa môže pri silnom náraze zlomiť. V tomto ohľade je nebezpečné kupovať falošné kolesá, ktoré neprešli špeciálnymi certifikačnými a pevnostnými testami. V ich kove môžu byť skryté škrupiny, praskliny, delaminácie, čo výrazne znižuje ich pevnosť.
Pri nákupe kolies v obchode alebo na trhu by ste preto mali dôkladne zvážiť ich označenie, zaujímať sa o informácie o výrobcovi a vyžadovať od predajcov k tovaru certifikát.
Počas prevádzky vozidla by sa jeho kolesá mali pravidelne kontrolovať, či nedochádza k zaseknutiu prírub a iným typom deformácie ráfika, či nie sú praskliny v lúčoch a disku (stredová časť, kde sú umiestnené otvory na jej upevnenie), celistvosť montážnych otvorov, silná korózia (špeciálne pre disky z ľahkých zliatin). Mierne zaseknutie okraja ráfika oceľového kolesa zvyčajne neovplyvňuje tesnosť pneumatiky a nespôsobuje kývanie kolesa počas jazdy. Nepokúšajte sa priehlbinu vyrovnať ručne kladivom alebo perlíkom - riskujete, že sa koleso ešte viac poškodí. Je lepšie dať takéto koleso na opravu do špecializovanej dielne, kde ho môžu narovnať ("roll") na stroji. V ideálnom prípade je žiaduce vymeniť koleso.
Obnova zliatinového disku je oveľa náročnejšia. Mnohí odborníci sa prikláňajú k názoru, že poškodené – zdeformované alebo prasknuté – zliatinové disky sú vhodné len na pretavenie, pretože záruka pevnosti takéhoto kolesa je v rovnomernosti jeho štruktúry, ktorá sa pri deformácii nevyhnutne porušuje a ešte viac pri objavujú sa trhliny. Existuje však iný názor: zliatinové koleso je možné obnoviť pomocou špeciálnych technológií a vysokokvalitného vybavenia. V každom prípade existuje množstvo služieb, ktoré ponúkajú opravu diskov z ľahkých zliatin.