Chevrolet Lacetti wyposażony jest w felgi o następujących parametrach: — szerokość i średnica lądowania felgi w calach: 6Jx15 (stal i stop lekki) lub 5,5Jx14 (5½Jx14) (tylko stal).
Kombi są wyposażone wyłącznie w koła 15-calowe; — liczba otworów montażowych i średnica, przy której znajdują się ich środki (PCD), w milimetrach: 4x114,3 — odsadzenie koła (ET) w milimetrach: 44 — średnica otworu centralnego (DIA) w milimetrach: 56,6; — liczba garbów: 2 (prawdopodobnie oznaczony jako H2).
Jeśli musisz kupić jedno lub więcej nowych kół do swojego pojazdu, które wymagają wymiany lub zużycia, powinieneś pamiętać, że nowe koła muszą dokładnie odpowiadać tym parametrom - z wyjątkiem wartości odsadzenia koła (dopuszcza się odchylenie nie większe niż 5 mm, przy czym odchylenie to musi być takie samo na obu kołach tej samej osi), jak również średnica otworu centralnego (dozwolone są jedynie odchylenia w górę).
Oznaczenie felgi aluminiowej na wewnętrznej powierzchni jej tarczy (część środkowa)
Oznaczenie koła stalowego Odsunięcie koła to odległość od płaszczyzny symetrii obręczy koła do płaszczyzny styku tarczy (środkowa część koła).
Międzynarodowy kod wylotu to ET. Zasięg mierzony jest w milimetrach. Im mniejsze odsunięcie koła (możliwe są również wartości ujemne), im bardziej koło wystaje poza nadkole samochodu. W przypadku montażu kół o zmniejszonym odsadzeniu, obciążenie łożysk piasty pojazdu znacznie wzrasta. Przy większym odsadzeniu koło zostaje "zagłębione" w nadkolu i może dotykać elementów nadwozia i zawieszenia, zwłaszcza podczas skręcania samochodu. Jednakże odchylenie od osi koła wynoszące około 5 mm w dowolnym kierunku jest uważane za dopuszczalne.
Główne elementy i wymiary koła: 1 - kołnierz felgi; 2 — półka krawędziowa; 3 - garby; 4 — płaszczyzna styku tarczy koła; a — średnica gniazda obręczy odpowiadająca średnicy gniazda opony; b - szerokość obręczy; w — odsunięcie koła; g — średnica otworu centralnego; d — średnica, w której znajdują się środki otworów montażowych kół (PCD). Nie można stosować kół o rozstawie kół innym niż nominalny. Może to doprowadzić do mocnego bicia kół podczas jazdy, uszkodzenia otworów montażowych i szpilek, a w najgorszym przypadku do zniszczenia koła i jego oderwania się od samochodu podczas jazdy, co nieuchronnie doprowadzi do sytuacji awaryjnej.
Niedopuszczalne jest rozwiercanie i dostosowywanie otworów montażowych koła do położenia szpilek na piaście za pomocą pilnika lub wiertła. Otwory montażowe w tarczy koła wykonane są z dużą precyzją, niemożliwą do osiągnięcia w warunkach rzemieślniczych.
Do mocowania koła należy używać wyłącznie specjalnych nakrętek ze stożkowym ścięciem. Ścięcia nakrętek zapewniają centrowanie koła na piaście. Nie wolno rozpoczynać jazdy pojazdem, jeżeli którekolwiek z kół nie jest zabezpieczone wszystkimi nakrętkami lub jeżeli którejkolwiek z nakrętek nie można dokręcić (obracać na kołkach). Jeśli gwint nakrętki lub szpilka ulegnie uszkodzeniu, należy natychmiast wymienić te części na nowe – samodzielnie lub w serwisie.
Nakrętki mocujące koła
Średnica otworu centralnego koła (oznaczenie międzynarodowe - DIA) ma znaczenie, ponieważ każda piasta samochodu ma wystający pasek, który pełni funkcję pomocniczą podczas montażu koła. Średnica centralnego otworu koła nie może być mniejsza od zewnętrznej średnicy pasa, w przeciwnym razie koła nie da się zamontować. Wbrew powszechnemu przekonaniu pasek ten nie centruje koła na piaście (funkcję tę spełniają nakrętki mocujące koła), dlatego montaż pierścieni dystansowych na pasku w przypadku, gdy średnica otworu centralnego i średnica zewnętrzna paska znacząco się różnią, jest, ogólnie rzecz biorąc, zbędny.
Garby to pierścieniowate wypustki znajdujące się na wewnętrznej stronie obręczy koła. Zazwyczaj wykonuje się dwa garby (oznaczenie H2 może nie być obecne w oznaczeniu koła, ale garby są dość wyraźnie widoczne).
Garby służą do zapewnienia pewniejszego dopasowania i lepszego uszczelnienia opony bezdętkowej na kole. Stosując opony bezdętkowe najlepiej unikać kół z jednym garbem lub bez garbu (jednakże takie koła są obecnie bardzo rzadkie).
Jeśli w swoim samochodzie zamontujesz koła, których parametry znacznie odbiegają od standardowych, autoryzowane stacje obsługi Chevroleta mogą odmówić wykonania napraw gwarancyjnych tych układów samochodu, które są bezpośrednio powiązane z kołami: elementów zawieszenia, układu kierowniczego, układu hamulcowego, łożysk piast kół itp.
W wersjach wyposażenia SE i SX samochód ma felgi stalowe, a jedynie w wersji wyposażenia CDX – felgi aluminiowe. Główną zaletą felg aluminiowych w porównaniu do felg stalowych jest ich mniejsza masa, co poprawia warunki pracy zawieszenia (koła szybciej "słuchają" działania przywracającego sprężystych elementów zawieszenia i odzyskują utracony kontakt z drogą). Zwiększa to komfort jazdy i bezpieczeństwo ruchu drogowego. Poprawiono prowadzenie samochodu i dynamikę hamowania, a zużycie paliwa uległo nieznacznej redukcji. Ponadto, dzięki wysokiej precyzji wykonania i właściwościom materiału, felga aluminiowa lepiej trzyma oponę bezdętkową na obręczy i zapewnia lepsze uszczelnienie opony bezdętkowej.
Felgi aluminiowe mają jednak również swoje wady. Przykładowo stopy aluminium, z których są wykonane, są bardzo podatne na korozję, zwłaszcza w miejscach, gdzie uszkodzona jest ochronna powłoka lakiernicza koła. Lakier może ulec uszkodzeniu nie tylko na złej drodze lub pod wpływem zimowej soli, ale również na skutek nieprawidłowego montażu/demontażu opony.
Podczas wyważania felg aluminiowych, do powierzchni felgi przykleja się specjalne ciężarki. Jeżeli w warsztacie wulkanizacyjnym nie ma takich ciężarków, mechanik może pokusić się o zamontowanie zwykłych ciężarków na stalowych uchwytach i w ten sposób uszkodzić powłokę lakierniczą na krawędzi felgi.
Felgi aluminiowe są bardziej odporne na odkształcenia spowodowane uderzeniami niż felgi stalowe. Jednak nawet przy silnym uderzeniu koło stalowe nie pęka, lecz jedynie ulega odkształceniu.
Jeżeli opona jest w stanie utrzymać powietrze, możesz nawet dojechać nią do warsztatu o własnych siłach. Felga aluminiowa może pęknąć pod wpływem mocnego uderzenia. W związku z tym niebezpieczny jest zakup podrobionych felg, które nie przeszły specjalnych testów certyfikacyjnych i wytrzymałościowych. Ich metal może zawierać ukryte jamy, pęknięcia i rozwarstwienia, co znacznie zmniejsza jego wytrzymałość.
Dlatego kupując felgi w sklepie lub na targu, należy uważnie sprawdzić ich oznaczenia, zasięgnąć informacji o producencie i poprosić sprzedawcę o certyfikat produktu.
Podczas eksploatacji pojazdu należy regularnie sprawdzać stan kół, czy nie występują w nich wgniecenia na krawędziach i inne odkształcenia obręczy, a także czy nie występują pęknięcia szprych i tarczy (część środkowa, w której znajdują się otwory do mocowania), integralność otworów montażowych, silna korozja (dotyczy to w szczególności felg aluminiowych). Niewielkie wgniecenie na kołnierzu felgi stalowej zwykle nie wpływa na szczelność opony i nie powoduje chybotania się koła podczas jazdy. Nie próbuj prostować wgnieceń ręcznie młotkiem lub młotem kowalskim - ryzykujesz jeszcze większym uszkodzeniem felgi. Lepiej oddać takie koło do naprawy w specjalistycznym warsztacie, gdzie można je wyprostować ("wytoczyć") na maszynie. W idealnym przypadku zaleca się wymianę koła.
Odnowienie felgi aluminiowej jest znacznie trudniejsze. Wielu ekspertów jest skłonnych sądzić, że uszkodzone - zdeformowane lub pęknięte - felgi aluminiowe nadają się jedynie do przetopienia, ponieważ kluczem do wytrzymałości takiego koła jest jednorodność jego struktury, która nieuchronnie ulega zakłóceniu na skutek odkształceń, a zwłaszcza pojawiania się pęknięć. Istnieje jednak inna opinia: felgę aluminiową można odnowić stosując specjalne technologie i wysokiej jakości sprzęt. W każdym razie istnieje wiele serwisów oferujących naprawę felg aluminiowych.
[Szczegóły można znaleźć na stronie internetowej: «CHEVYMAN.RU»]