Koła
Koła samochodowe różnią się konstrukcją, technologią wykonania i wymiarami, które decydują o tym, czy koło należy do konkretnego pojazdu, a także o rozmiarach i typach opon, jakie można w nim zastosować.
Koła samochodów osobowych wykonane są zazwyczaj ze stali lub stopów lekkich. Odlewane i kute felgi ze stopów lekkich są produkowane w całości z jednego kawałka. W tym przypadku koła odlewane są toczone bezpośrednio z odlewu, a koła kute są toczone z wcześniej odkutego półfabrykatu (odkuwki), co zapewnia im większą wytrzymałość.
Wymiarami decydującymi o wielkości koła są wymiary montażowe (lądowanie) średnica "a" i szerokość "b" profilu obręczy. Wymiary felgi można podawać w milimetrach, jednak częściej podaje się je w calach, np. 5,5J x 14. W obu przypadkach pierwsza cyfra oznacza szerokość felgi, a litera J kształt jej profilu (występują również oznaczenia E, L, K), a ostatnie cyfry oznaczają średnicę mocowania koła odpowiadającą temu samemu rozmiarowi opony.
Główne elementy i wymiary koła: 1 - krawędź obręczy; 2 — półka; 3 - pierścieniowe wypustki (garby) służące do dodatkowego mocowania boków opony bezdętkowej; 4 — płaszczyzna montażowa; a — średnica montażowa; b - szerokość obręczy; w — wyjazd (odległość między płaszczyzną symetrii obręczy a płaszczyzną mocowania koła); g — średnica otworu centralnego na piastę; d — średnica okręgu, w którym znajdują się śruby mocujące
Możliwe dodatkowe oznaczenie H (H2) oznacza obecność jednego lub dwóch garbów na krawędzi. Garby to okrągłe wypustki na krawędziach obręczy koła przeznaczone do opon bezdętkowych. Głównym zadaniem garbów jest pewne zamocowanie stopki opony podczas skrętu, aby zapobiec utracie ciśnienia w kole.
Koła posiadające jeden garb na zewnętrznej krawędzi mają w oznaczeniu jedną literę H. Jednak wiele modeli kół posiada również garb wzdłuż wewnętrznej krawędzi obręczy, o czym informuje indeks H2. Dwa garby zwiększają pewność zamocowania opony na feldze, ale stwarzają problemy przy jej montażu.
Odsunięcie koła (wymiar "b") w oznakowaniu koła oznaczane jest jako ET i podawane w milimetrach. Średnicę otworu centralnego (wymiar "g") i średnicę miejsca umieszczenia otworów pod śruby montażowe ("d") podaje się w milimetrach i oznacza odpowiednio DIA i PCD.
Lanos jest wyposażony w koła o wymiarach 5,5Jx14. Wymiary felgi stalowej "Lanos"...
...zaznaczone na zewnątrz dysku pomiędzy otworami montażowymi.
Wartość odsadzenia koła (ET49) jest dodatkowo oznaczona na feldze.
Pełna charakterystyka koła "Lanos" 5,5J x 14N₂ 4 x 100 x 56,6 ET49, gdzie: 5,5 - szerokość lądowania felgi; J — symbol profilu; 14 — średnica siedziska (w calach), na którym spoczywa opona; H2 - obecność dwóch garbów; 4 — liczba otworów montażowych; 100 — PCD (średnica okręgu środkowego sworznia), mm; 56,6 — średnica otworu centralnego (DIA), mm; ET49 — odsunięcie koła, mm.
Główną zaletą felg aluminiowych w porównaniu ze stalowymi jest ich niższa waga. Zmniejszenie masy zestawu koło-opona prowadzi do zmniejszenia nieresorowanej masy bezwładnościowej i poprawy warunków pracy zawieszenia pojazdu, ponieważ koło szybciej "podąża" za działaniem przywracającym sprężystych elementów zawieszenia i przywraca utracony kontakt z drogą. Zwiększa to komfort jazdy i bezpieczeństwo ruchu drogowego. Poprawiono prowadzenie samochodu i dynamikę hamowania, a zużycie paliwa uległo nieznacznej redukcji. Dzięki wysokiej precyzji wykonania i właściwościom materiału, felgi aluminiowe lepiej trzymają oponę bezdętkową na obręczy.
Koła kute ważą jeszcze mniej niż koła odlewane. Mają cieńszą grubość ścianek - do 3 mm, podczas gdy ścianki odlewów nie powinny być cieńsze niż 5,5 mm. Jednakże felgi kute lepiej znoszą uderzenia o nierówne nawierzchnie dróg i są bardziej odporne na zniszczenia i odkształcenia.
Felgi aluminiowe są wykonane głównie ze stopów aluminium. Magnez jest stosowany rzadziej, chociaż koła wykonane z niego są o 0,5-1,5 kg lżejsze od aluminiowych i mają lepszą (100-krotnie) zdolność tłumienia drgań. Ponadto magnez, dzięki wysokiej przewodności cieplnej, pozwala na dodatkową redukcję nagrzewania się mechanizmów hamulcowych i piast pojazdu podczas jazdy.
Aluminium i zwłaszcza magnez to metale bardzo podatne na korozję. Aby zabezpieczyć felgi, ich producenci stosują drogie powłoki - specjalne lakiery o złożonym składzie, ale ochrona ta nie jest wieczna i bardzo trudno ją przywrócić. Lakier może ulec uszkodzeniu nie tylko na złej drodze lub pod wpływem zimowej soli, ale również na skutek nieprawidłowego montażu/demontażu opony. Dodatkowo felgi aluminiowe wyważa się za pomocą specjalnych ciężarków przyklejanych do powierzchni felgi. Tradycyjne ciężarki mocowane na uchwytach mogą po prostu nie pasować do zaokrąglonej krawędzi felgi, a po ponownym wyważeniu koła mogą na nim pozostać zarysowania i plamy korozji powstałe w wyniku kontaktu ze stalą uchwytów.
Zwiększona grubość tarczy felgi aluminiowej uniemożliwia użycie standardowych śrub do jej mocowania. Zamiast tego potrzebne są dłuższe modele, które zazwyczaj kupuje się w komplecie z kółkami. Felgi aluminiowe są bardziej odporne na odkształcenia spowodowane uderzeniami niż felgi stalowe. Jednakże felga stalowa nigdy nie pęka, gdy ulegnie odkształceniu, a jeśli jest w stanie utrzymać powietrze w oponie, można nią pojechać do miejsca naprawy. Felgi ze stopów lekkich zazwyczaj po prostu pękają pod wpływem mocnego uderzenia. Ponadto, o ile wygiętą felgę stalową da się wyprostować ("wytoczyć") na specjalnej maszynie, to felgę ze stopów lekkich znacznie trudniej odrestaurować.
Szczególnie niebezpieczne są podróbki felg, które nie posiadają certyfikatów i nie przeszły specjalnych testów wytrzymałościowych. Metal "pozostałych" produktów może zawierać ukryte wżery, pęknięcia i rozwarstwienia, co znacznie obniża jego wytrzymałość. Dlatego kupując felgi w sklepie lub na targu, należy uważnie sprawdzić ich oznaczenia, zasięgnąć informacji o producencie i poprosić sprzedawcę o certyfikat produktu.
Opony
Poniżej przedstawiono główne elementy konstrukcji opony.
Elementy konstrukcyjne i wymiary główne opon: D — średnica zewnętrzna; H — wysokość profilu opony; B — szerokość profilu opony; d — średnica osadzenia opony; 1 - ramka; 2 - wyłącznik; 3 - ochraniacz; 4 — ściana boczna; 5 — strona; 6 - drut koralikowy; 7 - sznurek wypełniający
Karkas 1 to główny element napędowy opony, który zapewnia jej wytrzymałość i elastyczność, a także determinuje wiele jej właściwości eksploatacyjnych. To jest kilka (zwykle cztery) warstwy gumowanego kordu: tekstylnego lub łączącego tekstylia i stal. W karkasie opony radialnej wszystkie włókna kordu ułożone są równolegle - wzdłuż promienia od jednej strony do drugiej.
Breaker 2 to warstwa amortyzująca (pas), która jest warstwą gumowo-tkaninową lub metalowo-kordową na całym obwodzie opony, pomiędzy karkasem i bieżnikiem.
Protector 3 to "bieżna" część opony, która ma bezpośredni kontakt z drogą. Jest to gruba warstwa odpornej na zużycie gumy, której wewnętrzna część jest pełnym paskiem, a zewnętrzna część jest wytłaczana, czyli pokryta wzorem.
Wzór ten określa przeznaczenie opony i jej przydatność do eksploatacji w określonych warunkach drogowych.
Ze względu na rodzaj bieżnika opony można podzielić na drogowe, całoroczne (uniwersalny), opony zimowe, w tym te przeznaczone do montażu kolców antypoślizgowych, opony do jazdy terenowej oraz opony sportowe i wyścigowe.
Ściana boczna 4 - cienka (1,5-3,0 mm) warstwa gumy na ścianach bocznych opony. Razem z ramą pełni funkcję nośną, zabezpiecza ramę przed uszkodzeniami mechanicznymi, wnikaniem wilgoci, a także służy do nanoszenia oznaczeń na opony.
Stopka nr 5 to część opony zaprojektowana w celu przymocowania jej do felgi. Opona składa się z warstwy kordu owiniętej wokół drutówki 6 i gumowego kordu wypełniającego 7. Kordy zapobiegają rozciąganiu się opony i zapewniają jej sztywność strukturalną przy nominalnym wewnętrznym ciśnieniu powietrza.
Opony bezdętkowe składają się z hermetycznej warstwy gumy, która uszczelnia wnętrze opony nad jej wewnętrzną obudową, oraz zaworu, który pasuje do otworu w obręczy koła.
Opony bezdętkowe nie tracą powietrza tak szybko, jak opony dętkowe, gdy zostaną przebite, zwłaszcza te małe. W niektórych przypadkach przebicie można uszczelnić bez zdejmowania opony z koła.
Zalecamy zakup zestawu do naprawy opon bezdętkowych i noszenie go przy sobie w samochodzie, zwłaszcza podczas podróży poza warsztatami wulkanizacyjnymi. W takim przypadku koniecznie zabierz ze sobą pompkę do opon lub kompresor elektryczny.
Zestaw naprawczy do opon bezdętkowych: 1 - narzędzie do czyszczenia otworów; 2 - aktywator kleju; 3 - wkładki naprawcze (wici); 4 - narzędzie do wkładania wkładki naprawczej
Tą metodą można naprawić jedynie niewielkie przebicia w obszarze bieżnika. Metoda ta nie nadaje się do naprawy ściany bocznej opony.
Aby ustalić miejsce przebicia, należy napompować oponę i zwilżyć jej powierzchnię wodą. Miejsce nakłucia będzie lepiej widoczne, jeśli do wody dodasz szamponu samochodowego lub użyjesz roztworu mydła.
Usuwamy przedmiot, który przebił oponę. Nanieś kilka kropli aktywatora kleju na narzędzie do czyszczenia otworów.
...czyścimy ścianki otworu wkładając do niego narzędzie (3-4 razy) pod mniej więcej takim samym kątem, pod jakim znajdował się przedmiot, który przebił oponę.
Wprowadzamy opaskę uciskową do głowicy igły narzędzia do wprowadzania wkładki naprawczej i wyrównujemy końce opaski uciskowej. Nanieś aktywator kleju na opaskę uciskową.
Narzędzie z opaską uciskową wprowadzamy do naprawianego otworu w taki sposób, aby końce opaski uciskowej wystawały na zewnątrz na około 10-15 mm.
Ostrożnie wyjmij narzędzie z otworu, upewniając się, że wici pozostają w otworze.
Odcinamy wystające końce opaski uciskowej równo z powierzchnią bieżnika.
Za pomocą pompki doprowadzamy ciśnienie w oponie do normy - koło jest gotowe do użytku.
Samochody Lanos są wyposażone w bezdętkowe opony radialne o rozmiarze 185/60 R 14.
Oznakowanie opon samochodu "Lanos"
Dekodowanie oznaczenia 185/60 R 14 82H: 185 — szerokość nominalna profilu opony (B), mm; 60 — stosunek wysokości profilu opony (H) do szerokości (B), %; R — oznaczenie opony radialnej; 14 — średnica lądowania w calach; 82 — warunkowy indeks nośności opony (475 kgf); H to indeks prędkości opony (210 km/h).
Na ścianie bocznej opony znajdują się również oznaczenia "Radial" – opona radialna i "Tubeless" – opona bezdętkowa.
Wymiary kół i opon określa producent pojazdu, a od norm tych nie należy odstępować, ponieważ obejmują one nominalne wskaźniki stabilności, sterowności i zdolności pojazdu do jazdy w terenie w całym zakresie jego prędkości. Jedyną rzeczą, która nie jest określona, jest wzór bieżnika opony, który każdy właściciel wybiera samodzielnie, opierając się na konkretnych warunkach eksploatacji, porze roku, stylu jazdy i swoich możliwościach finansowych. Jednak w każdym przypadku stosowane opony muszą ściśle odpowiadać parametrom określonym przez producenta pojazdu: wymiarom geometrycznym, nośności i maksymalnej prędkości.
Sprawdzanie stanu i pielęgnacji opon
Należy regularnie sprawdzać stan kół i opon w celu wykrycia ewentualnych uszkodzeń (cięcia, przebicia), usuń ciała obce, które utknęły w klockach bieżnika lub pomiędzy nimi. W wyniku nieudanego parkowania na zewnętrznych ścianach bocznych opon mogą pojawić się pęknięcia i otarcia spowodowane najechaniem na krawężniki. Należy również sprawdzić stan bieżnika opon, zwłaszcza jeśli jest on jednostronny lub nierówny.
Podczas jazdy stan opon monitorowany jest przez zdolność pojazdu do "trzymania się drogi" przy dużej prędkości. Jeżeli pojawią się drgania, ściąganie boczne lub "wędkowanie" pojazdu, a objawy te nasilają się wraz ze wzrostem prędkości, należy natychmiast zatrzymać się i sprawdzić stan opon. Najczęściej przyczyną jest spadek ciśnienia w jednej lub kilku oponach, które należy doprowadzić do normy, gdyż przy obniżonym ciśnieniu elementy konstrukcyjne opony nie pracują prawidłowo, dochodzi do przegrzewania, przyspieszonego zużycia i niszczenia opony od wewnątrz. Zaleca się codzienne sprawdzanie ciśnienia w oponach przed pierwszą podróżą. W praktyce kierowcy robią to znacznie rzadziej, jednak nowoczesne konstrukcje opon pozwalają utrzymać ciśnienie na odpowiednim poziomie przez dość długi czas i "wybaczają" nieuwagę do przebiegu nawet 2-3 tys. km. Jednakże co najmniej raz na jeden lub dwa tygodnie należy sprawdzić ciśnienie w oponach (w tym w kole zapasowym) zaleca się przeprowadzenie kontroli i dostosowanie do standardów.
Ciśnienie należy sprawdzać tylko w "zimnej" oponie, gdyż po podróży, zwłaszcza długiej, z dużą prędkością i w upalną pogodę, ciśnienie jest z reguły wyższe niż normalnie. W tym przypadku nie należy go zmniejszać.
Producenci opon i samochodów zazwyczaj nie podają szczegółów dotyczących żywotności opon, gdyż w dużym stopniu zależy ona od warunków eksploatacji i stylu jazdy. Przeciętny kierowca, kupując nowe opony, może liczyć na to, że wytrzymają one około 40-50 tys. km, podczas gdy ostrożny i oszczędny kierowca może oczekiwać, że wytrzymają one około 70-80 tys. km. Jazda po nierównych drogach, na zbyt mocno lub zbyt słabo napompowanych oponach, uderzanie w przeszkody, częste gwałtowne przyspieszanie i hamowanie, duża prędkość i przeciążenie pojazdu przyspieszają zużycie opon o 20–50%.
Zabrania się stosowania opon z oderwaniem bieżnika, ramy, bieżnika, wybrzuszeniami na ścianach bocznych ("przepuklinami"), z głębokimi uszkodzeniami odsłaniającymi kord. Zużytą oponę należy natychmiast wymienić na nową, nie czekając, aż ulegnie uszkodzeniu.
Przechowywanie opon
Nie zaleca się wymiany kompletów opon na tym samym zestawie kół co sezon: obręcz koła ulega rozciągnięciu, nieuniknione jest uszkodzenie gumy, trudno jest zachować dokładność początkowego montażu, w efekcie czego równowaga zostaje zaburzona, a zużycie postępuje. Ma sens kupić osobny komplet kół na zimę (lub lato) opony. Przyspieszy to zresztą proces wymiany opon w samochodzie, a przy okazji oszczędzi felgi, zwłaszcza jeśli jest ono wyposażone w felgi ze stopów lekkich - piękne i drogie. Oczywiście, zaleca się ich stosowanie latem: zimą zalety lekkich kół przy szybkiej jeździe nie są aż tak widoczne, a ich wygląd może ucierpieć z powodu kontaktu z odczynnikami zapobiegającymi oblodzeniu lub przedmiotami niewidocznymi na śniegu.
W przypadku wymiany kół zalecamy oznaczenie każdej opony i koła, na którym jest zamontowana. Najlepiej przechowywać zdemontowane opony w pozycji pionowej, nie wieszając ich ani nie układając w stos. Opon zamontowanych na kołach nie można natomiast przechowywać w pozycji pionowej. Najlepiej przechowywać je zawieszone na drucianych haczykach lub ułożone w stosie. Nie ma potrzeby przechowywania opon w szczególnie "szklarniowych" warunkach. Idealna temperatura dla nich wynosi 15–25°C, w pobliżu nie ma źródeł ciepła ani bezpośredniego promieniowania ultrafioletowego, w tym światła słonecznego. Niedopuszczalny jest kontakt opon z olejami, smarami, farbami, paliwem i innymi podobnymi substancjami, a także tworzenie się na nich skroplin - należy zapewnić wentylację miejsca składowania. Opony w pozycji pionowej należy wymieniać co cztery miesiące.
Jeśli parkujesz samochód na kołach przez dłuższy czas, od czasu do czasu należy sprawdzić ciśnienie w oponach i przetoczyć samochód na krótki odcinek, aby nie doszło do odkształcenia powierzchni opon.