Koła
Koła samochodowe wyróżniają się konstrukcją, technologią wykonania oraz wymiarami, które decydują o przynależności koła do danego pojazdu, a także rozmiarami i rodzajami opon, które można na nim zastosować.
Koła samochodów osobowych są zwykle wykonane ze stali lub stopów lekkich. Odlewane i kute koła ze stopów lekkich są wykonane w całości z jednego kawałka. Jednocześnie koła odlewane są obrabiane bezpośrednio z odlewu, a koła kute są obrabiane ze wstępnie kutego kęsa (odkuwki), co zapewnia im większą wytrzymałość.
Wymiary określające dla koła to mocowanie (lądowanie) średnica «A» i szerokość «B» profil obręczy. Wymiary felgi mogą być podane w milimetrach, ale częściej spotykane są cale, np. 5,5J x 14. W obu przypadkach pierwsza cyfra oznacza szerokość felgi, litera J wskazuje jej kształt profilu (są też oznaczenia E, L, K), a ostatnie cyfry to średnica montażowa koła odpowiadającego temu samemu rozmiarowi opony.
Główne elementy i wymiary koła: 1 - kołnierz obręczy; 2 - półka; 3 - pierścieniowe występy (garby) do dodatkowego mocowania boków opony bezdętkowej; 4 - płaszczyzna montażowa; a - średnica mocowania; b - szerokość obręczy; c - wyjazd (odległość między płaszczyzną symetrii obręczy a płaszczyzną mocowania koła); d jest średnicą środkowego otworu na piastę; d - średnica okręgu położenia śrub mocujących
Możliwe dodatkowe oznaczenie H (H2) oznacza obecność jednego lub dwóch garbów na obręczy. Garby nazywane są pierścieniowymi występami wzdłuż krawędzi obręczy koła, przeznaczonymi do opon bezdętkowych. Głównym celem garbów jest pewne zamocowanie stopki opony na zmianę, aby zapobiec rozhermetyzowaniu koła.
W oznaczeniach kół, które mają jeden garb na zewnątrz, jest jedna litera H. Ale wiele modeli kół jest wyposażonych w garb wzdłuż wewnętrznej krawędzi obręczy, na co wskazuje indeks H2. Dwa garby zwiększają niezawodność mocowania opony na feldze, ale stwarzają problemy podczas jej montażu.
przesunięcie koła (rozmiar «V») w oznaczeniu koła jest oznaczony jako ET i podany w milimetrach. Średnica otworu środkowego (rozmiar «G») i średnicy otworów pod śruby mocujące («D») są podane w milimetrach i są oznaczone odpowiednio jako DIA i PCD.
NA «Lanosa» zamontować koła o wymiarze 5,5Jx14. Wymiar koła stalowego «Lanosa»...
...zaznaczone na zewnątrz tarczy między otworami montażowymi.
Odsadzenie koła jest dodatkowo zaznaczone na feldze (ET49).
Pełna specyfikacja koła «Lanosa» 5,5J x 14H2 4 x 100 x 56,6 ET49, gdzie: 5,5 - szerokość pasowania felgi; J - symbol profilu; 14 - średnica lądowania (w calach), na którym spoczywa opona; H2 - obecność dwóch garbów; 4 - liczba otworów montażowych; 100 - średnica okręgu środków otworów montażowych (PCD), mm; 56,6 - średnica środkowego otworu (DIA), mm; ET49 - odsadzenie koła, mm.
Główną przewagą felg aluminiowych nad felgami stalowymi jest ich mniejsza waga. Zmniejszenie masy zespołu koła z oponą prowadzi do zmniejszenia mas bezwładności nieresorowanej i poprawia warunki pracy zawieszenia pojazdu, ponieważ koło jest szybsze «jest posłuszny» zwrotne działanie elastycznych elementów zawieszenia i przywraca utracony kontakt z drogą. Poprawia to komfort i bezpieczeństwo jazdy. Prowadzenie pojazdu, dynamika hamowania uległy nieznacznej poprawie, ale zużycie paliwa zostało zmniejszone. Ze względu na wysoką precyzję wykonania i właściwości materiałowe felgi aluminiowe lepiej trzymają oponę bezdętkową na feldze.
Kute koła ważą nawet mniej niż koła odlewane. Mają mniejszą grubość ścianki - do 3 mm, natomiast ścianki odlewane nie powinny być cieńsze niż 5,5 mm. Jednak kute koła lepiej wytrzymują nierówności na drodze i są bardziej odporne na pękanie i odkształcenia.
Felgi aluminiowe są wykonane głównie ze stopów aluminium. Rzadziej stosuje się magnez, choć koła z niego wykonane są o 0,5-1,5 kg lżejsze od kół aluminiowych i mają lepszą (100 razy) zdolność tłumienia. Dodatkowo dzięki wysokiej przewodności cieplnej magnez może dodatkowo ograniczać nagrzewanie się mechanizmów hamulcowych oraz piast pojazdu podczas jazdy.
Aluminium, a zwłaszcza magnez, to metale silnie korozyjne. Aby chronić koła, ich producenci stosują drogie powłoki - specjalne lakiery o złożonych składach, ale ta ochrona nie jest wieczna i bardzo trudno ją przywrócić. Uszkodzenie lakieru możliwe jest nie tylko na złej drodze czy pod wpływem zimowej soli, ale także na skutek nieumiejętnego montażu/demontażu opony. Ponadto felgi aluminiowe są wyważane za pomocą specjalnych ciężarków, które są przyklejane do powierzchni felgi. Zwykłe obciążniki zacisków mogą po prostu nie pasować do zaokrąglonego kołnierza obręczy, a ponowne wyważenie koła może pozostawić zadrapania i plamy korozji w wyniku kontaktu ze stalą zacisku.
Zwiększona grubość tarczy koła ze stopów lekkich nie pozwala na użycie zwykłych śrub do jej mocowania. Zamiast tego wymagają dłuższych, które z reguły są kupowane w komplecie z kołami. Odporność na uderzenia felg aluminiowych jest wyższa niż felg stalowych. Jednak stalowe koło nigdy się nie zapada po odkształceniu, a na nim, jeśli jest w stanie zatrzymać powietrze w oponie, można dostać się na miejsce naprawy. Felgi ze stopów lekkich o silnym uderzeniu z reguły po prostu pękają. Ponadto, jeśli wygięte stalowe koło można wyprostować («rolka») na specjalnej maszynie, wtedy lekki stop jest znacznie trudniejszy do przywrócenia.
Szczególnie niebezpieczne pod tym względem są podrabiane, niecertyfikowane koła, które nie przeszły specjalnych testów wytrzymałościowych. w metalu «lewy» produkty mogą równie dobrze okazać się ukrytymi skorupami, pęknięciami, rozwarstwieniami, co znacznie zmniejsza ich wytrzymałość. Dlatego kupując koła w sklepie lub na targu, należy dokładnie zapoznać się z ich oznaczeniami, zainteresować się informacjami o producencie i wymagać od sprzedawców przedstawienia certyfikatu na towar.
Opony
Konstrukcja opony ma następujące główne elementy.
Elementy konstrukcyjne i główne wymiary opon: D - średnica zewnętrzna; H to wysokość profilu opony; B - szerokość profilu opony; d - średnica lądowania opony; 1 - rama; 2 - wyłącznik; 3 - obrońca; 4 - ściana boczna; 5 - tablica; 6 - drut koralikowy; 7 - przewód do napełniania
Osnowa 1 to główny element wytrzymałościowy opony, który nadaje jej wytrzymałość i elastyczność, a także decyduje o wielu właściwościach eksploatacyjnych. Reprezentuje kilka (zazwyczaj cztery) warstwy gumowanego kordu: tekstylnego lub połączenia tekstylnego i stalowego. W osnowie opony radialnej wszystkie kordy są równoległe - wzdłuż promienia z jednej strony na drugą.
Breaker 2 - warstwa amortyzująca (pasek), która jest warstwą tkaniny gumowej lub kordu metalowego na całym obwodzie opony między osnową a bieżnikiem.
Obrońca 3 — «działanie» część opony, która ma bezpośredni kontakt z drogą. Jest to gruba warstwa gumy odpornej na ścieranie, której wewnętrzną stroną jest solidny pasek, a zewnętrzną wytłaczaną, tj. pokryty wzorem.
Ta liczba określa przeznaczenie opony i jej przydatność do pracy w określonych warunkach drogowych.
Ze względu na rodzaj rzeźby bieżnika opony można podzielić na szosowe, całoroczne (uniwersalny), opony zimowe, w tym przeznaczone do montażu kolców antypoślizgowych, opony do jazdy w terenie, a także opony sportowe i wyścigowe.
Ściana boczna 4 - cienka (1,5-3,0 mm) warstwa gumy na bokach opony. Wraz z osnową pełni funkcję łożyska, chroni osnowę przed uszkodzeniami mechanicznymi, wnikaniem wilgoci, a także służy do znakowania opony.
Stopka 5 - część opony, przeznaczona do mocowania jej na feldze. Składa się z warstwy kordu owiniętego wokół drucianej stopki 6 i gumowego kordu wypełniającego 7. Kordki zapobiegają rozciąganiu się opony i zapewniają jej sztywność strukturalną przy nominalnym ciśnieniu powietrza wewnętrznego.
W przypadku opon bezdętkowych objętość wewnętrzna jest uszczelniona hermetyczną warstwą gumy nałożoną na wewnętrzną warstwę osnowy, a zawór jest wkładany do otworu w feldze.
Opony bezdętkowe po przebiciu, zwłaszcza te małe, nie tracą powietrza tak szybko jak opony dętkowe. Jednak w niektórych przypadkach przebicie można uszczelnić bez zdejmowania opony z koła.
Zalecamy zakup zestawu do naprawy opon bezdętkowych i noszenie go w samochodzie, zwłaszcza podczas podróży z dala od sklepów z oponami. W takim przypadku zdecydowanie powinieneś zabrać ze sobą pompkę do opon lub elektryczną sprężarkę.
Zestaw do naprawy opon bezdętkowych: 1 - narzędzie do czyszczenia otworu; 2 - aktywator kleju; 3 - wkładki naprawcze (wić); 4 - narzędzie do wkładania wkładki naprawczej
W ten sposób można naprawić tylko małe przebicia w obszarze bieżnika. W przypadku naprawy ścian bocznych opon ta metoda jest niedopuszczalna.
Aby określić miejsce przebicia, należy napompować oponę i zwilżyć jej powierzchnię wodą. Miejsce nakłucia będzie lepiej widoczne, jeśli do wody doda się szamponu samochodowego lub zastosuje roztwór mydła.
Usuwamy przedmiot, który przebił oponę. Nakładając kilka kropli kleju aktywującego na narzędzie do czyszczenia otworów.
...oczyszczamy ścianki otworu wprowadzając do niego (3-4 razy) narzędzie w przybliżeniu pod tym samym kątem, pod jakim znajdował się przedmiot, który przebił oponę.
Wkładamy wici do głowicy igły narzędzia do włożenia wkładki naprawczej i wyrównujemy końce wici. Na wici nakładamy klej-aktywator.
Narzędzie z wicią wprowadzamy do naprawianego otworu tak, aby końce wici wystawały na zewnątrz na około 10-15 mm.
Ostrożnie wyjmij narzędzie z otworu, upewniając się, że wici pozostały w otworze.
Odetnij wystające końce wici «spłukać» z powierzchnią bieżnika.
Za pomocą pompki doprowadzamy ciśnienie w oponie do normy - koło jest gotowe do pracy.
Do samochodów «Lanosa» zamontowane są bezdętkowe opony radialne o rozmiarze 185/60 R 14.
Znakowanie opon samochodowych «Lanosa»
Rozszyfrowanie oznaczenia 185/60 R 14 82H:185 - warunkowa szerokość profilu opony (W), mm; 60 - stosunek wysokości profilu opony (H) na szerokość (W),%; R to oznaczenie opony radialnej; 14 - średnica lądowania w calach; 82 - warunkowy indeks nośności opony (475 kgf); H - indeks prędkości opony (210 kilometrów na godzinę).
Oznakowana jest również ściana boczna opony «Radial» - opona radialna i «Tubeless» - konstrukcja opony bezdętkowej.
Wymiary kół i opon są określane przez producenta samochodu i nie należy odstępować od tych norm, ponieważ zawierają one nominalne wskaźniki stabilności, prowadzenia i zdolności terenowych samochodu w całym zakresie jego prędkości. Nie jest określony jedynie wzór bieżnika opony, który każdy właściciel wybiera samodzielnie, w oparciu o określone warunki eksploatacji, porę roku, styl jazdy, a także możliwości finansowe. Jednak w każdym przypadku używane opony muszą ściśle odpowiadać parametrom określonym przez producenta samochodu: wymiarom geometrycznym, nośności i maksymalnej prędkości.
Kontrola stanu i pielęgnacja opon
Koła i opony należy regularnie sprawdzać pod kątem uszkodzeń (przecięcia, przebicia), usuń ciała obce, które utkwiły w blokach bieżnika lub pomiędzy nimi. Na zewnętrznych ścianach bocznych opon mogą wystąpić pęknięcia, otarcia na krawężnikach podczas nieudanego parkowania. Opony należy również sprawdzać pod kątem zużycia bieżnika, zwłaszcza jednostronnego lub nierównomiernego zużycia bieżnika.
W ruchu stan opon jest monitorowany przez zdolność pojazdu «trzymaj się drogi» przy wysokiej prędkości. Jeśli wibracje, poślizg boczny lub «myszkować» pojazd, natychmiast się zatrzymaj i sprawdź stan opon. Najczęściej przyczyną jest spadek ciśnienia w jednej lub kilku oponach, który należy przywrócić do normy, ponieważ pod zmniejszonym ciśnieniem elementy konstrukcyjne opony nie działają prawidłowo, dochodzi do przegrzania, przyspieszonego zużycia i zniszczenia opony od wewnątrz. Zaleca się codzienne sprawdzanie ciśnienia w oponach przed pierwszą jazdą. W praktyce kierowcy robią to znacznie rzadziej, jednak nowoczesne konstrukcje opon pozwalają dość długo utrzymywać ciśnienie na wymaganym poziomie i «Wybacz» nieuwaga na bieg nawet na 2-3 tys. km. Jednak przynajmniej raz na 1-2 tygodnie sprawdzaj ciśnienie w oponach (łącznie z kołem zapasowym) zaleca się sprawdzenie i doprowadzenie do normy.
Ciśnienie powinno być kontrolowane tylko na «zimno» opony, ponieważ po podróży, zwłaszcza długiej, z dużą prędkością iw czasie upałów, ciśnienie jest zwykle wyższe niż zwykle. W takim przypadku nie należy go zmniejszać.
Żywotność opon zwykle nie jest określana przez samych producentów opon i samochodów, ponieważ w dużym stopniu zależy od warunków eksploatacji i stylu jazdy. Przeciętny kierowca kupując nowe opony ma prawo liczyć na ok. 40-50 tys. km swojego przebiegu, zadbany, oszczędny - na 70-80 tys. km. Jazda po wyboistych drogach, na nadmiernie lub niedopompowanych oponach, najechanie na przeszkodę, częste gwałtowne przyspieszanie i hamowanie, duże prędkości, przeciążenia pojazdu przyspieszają zużycie opon o 20-50%.
Eksploatacja opon z oderwanym bieżnikiem, karkasem, łamaczem, pęcznieniem na bokach («przepukliny»), z głębokimi uszkodzeniami odsłaniającymi przewód, jest zabronione. Zużytą oponę należy niezwłocznie, nie czekając na jej awaryjne zniszczenie, wymienić na nową.
Przechowywanie opon
Nie zaleca się przestawiania kompletów opon na jeden komplet kół w każdym sezonie: stopka jest rozciągnięta, uszkodzenie gumy jest nieuniknione, nie jest łatwo zachować dokładność pierwszego montażu, w efekcie zaburzona jest równowaga, zużycie postępuje. Warto dokupić osobny komplet kół na zimę (lub lato) opony. Nawiasem mówiąc, przyspieszy to «zmiana butów» samochód, a jednocześnie uratuje koła, zwłaszcza jeśli jest wyposażony w aluminiowe - piękne i drogie. Oczywiście pożądane jest, aby używać ich latem: zimą zalety lekkich kół do szybkiej jazdy nie są tak zauważalne, a ich wygląd może ucierpieć na skutek kontaktu ze środkami odladzającymi lub przedmiotami niewidocznymi na śniegu.
Jeśli koła nadal mają stopki, zalecamy oznaczenie każdej opony i koła, na którym jest zamontowana. Opony zdjęte z kół najlepiej przechowywać w pozycji stojącej, nie wisząc ani nie układając jeden na drugim. Opony zamontowane na kołach nie powinny być natomiast przechowywane w pozycji pionowej. Lepiej przechowywać je zawieszone na drucianych haczykach lub ułożone w stos. zwłaszcza «szklarnia» Warunki przechowywania opon nie są wymagane. Idealna dla nich temperatura to 15-25°C, brak pobliskich źródeł ciepła i bezpośredniego promieniowania ultrafioletowego, w tym światła słonecznego. Unikaj kontaktu opon z olejami, smarami, farbami, paliwem i innymi podobnymi substancjami, a także tworzenia się na nich skroplin - zadbaj o wentylację magazynu. Pionowe opony należy wymieniać co cztery miesiące.
Gdy samochód stoi przez dłuższy czas na kołach, czasami konieczne jest sprawdzenie ciśnienia w oponach i przetoczenie samochodu na krótkim odcinku, aby powierzchnia opon nie uległa deformacji.