Колела
Автомобилните джанти се различават по дизайн, технология на производство и размери, които определят принадлежността на колелото към дадено превозно средство, както и размерите и видовете гуми, които могат да бъдат използвани върху него.
Джантите за леки автомобили обикновено са изработени от стомана или леки сплави. Летите и ковани джанти от лека сплав се произвеждат изцяло от едно парче. В този случай лятите колела се струговат директно от отливка, а кованите колела се струговат от предварително изкована заготовка (коване), което им осигурява по-голяма здравина.
Определящите размери за колелото са монтажните (кацане) диаметър "а" и ширина "b" на профила на джантата. Размерите на джантите могат да бъдат посочени в милиметри, но по-често се посочват в инчове, като например 5,5J x 14. И в двата случая първата цифра показва ширината на джантата, а буквата J показва формата на нейния профил (срещат се и обозначенията E, L, K), а последните цифри — монтажен диаметър на колелата, подходящи същия размер гуми.
Основни елементи и размери на колелото: 1 - ръб на джантата; 2 — рафт; 3 — пръстен на первази (хампы) за допълнителна фиксация нападки беска-производителни гуми; 4 — монтажна равнина; a - монтажен диаметър; b - ширина на джантата; в — заминаване (разстояние между равнината на симетрия на джантата и монтажната равнина на колелото); g — диаметър на централния отвор за главината; d — диаметър на кръга, където са разположени закрепващите болтове
Възможно допълнително обозначение H (H2) означава наличието на една или две гърбици на джантата. Гърбините са кръгли издатини по ръбовете на джантата, предназначени за безкамерна гума. Основната цел на гърбиците е да фиксират сигурно борда на гумата по време на завои, за да предотвратят падане на налягането на колелото.
Колелата, които имат една гърбица по външния ръб, имат една буква H в своите обозначения. Въпреки това, много модели колела също имат гърбица по вътрешния ръб на джантата, което се обозначава с индекса H2. Две гърбици увеличават надеждността на фиксиране на гумата върху колелото, но създават проблеми по време на монтажа.
Изместването на колелото (размер "b") в маркировката на колелото е обозначено като ET и е дадено в милиметри. Диаметърът на централния отвор (размер "g") и диаметърът на местоположението на отворите за монтажните болтове ("d") са дадени в милиметри и са обозначени съответно с DIA и PCD.
Lanos е оборудван с колела с размери 5.5Jx14. Размерите на стоманеното колело на "Lanos"...
...маркиран от външната страна на диска между монтажните отвори.
Стойността на изместването на колелото (ET49) е допълнително отбелязана върху джантата.
Пълни характеристики на колелото "Lanos" 5.5J x 14N₂ 4 x 100 x 56.6 ET49, където: 5.5 - ширина на кацане на джантата; J — символ на профила; 14 — диаметърът на седалката (в инчове), върху която лежи гумата; H2 - наличие на две гърбици; 4 — брой монтажни отвори; 100 — PCD (диаметър на центъра на щифта), мм; 56,6 — диаметър на централния отвор (DIA), мм; ET49 — офсет на колелото, мм.
Основното предимство на алуминиевите джанти пред стоманените е по-ниското им тегло. Намаляването на масата на комплекта колело и гума води до намаляване на неподрессорените инерционни маси и подобряване на условията за работа на окачването на автомобила, тъй като колелото по-бързо се "подчинява" на възстановяващото действие на еластичните елементи на окачването и възстановява загубения контакт с пътя. Това повишава комфорта при шофиране и безопасността на движение. Управляемостта и спирачната динамика на автомобила са подобрени, а разходът на гориво леко намален. Благодарение на високата производствена прецизност и характеристиките на материала, алуминиевите джанти по-добре задържат безкамерната гума върху джантата.
Ковани джанти в сравнение с алуминиеви джанти тежи още по-малко. Те са с по-малка дебелина на стените — 3 мм, докато при гласове стени трябва да бъде не по-тънки от 5,5 мм. въпреки това, ковани алуминиеви джанти по-добре понасят ударите от неравностите на пътната настилка и по-багажник към фрактури и деформации.
Летите джанти се произвеждат предимно от алуминиеви сплави. Магнезият се използва по-рядко, въпреки че колелата от него са с 0,5-1,5 кг по-леки от алуминиевите и имат по-добър (100 пъти) демпфиращ капацитет. Освен това, поради високата си топлопроводимост, магнезият позволява допълнително намаляване на нагряването на спирачните механизми и главините на автомобила по време на движение.
Алуминият и особено магнезият са метали, които са силно податливи на корозия. За да предпазят колелата, производителите им използват скъпи покрития - специални лакове със сложни състави, но тази защита не е вечна и е много трудна за възстановяване. Лакът може да се повреди не само при лош път или под въздействието на зимна сол, но и поради неправилен монтаж/демонтаж на гумата. Освен това алуминиевите джанти се балансират с помощта на специални тежести, които се залепват към повърхността на джантата. Конвенционалните тежести върху скобите може просто да не паснат на заобления ръб на джантата и след ребалансиране на колелото върху него могат да останат драскотини и петна от корозия от контакт със стоманата на скобите.
Увеличената дебелина на алуминиевия диск не позволява използването на стандартни болтове за колелата за закрепването му. Вместо това са необходими по-дълги, които обикновено се купуват в комплект с колела. Джантите от лека сплав са по-устойчиви на деформация от удари от стоманените колела. Стоманеното колело обаче никога не се счупва, когато се деформира, и ако е в състояние да задържи въздух в гумата, можете да го закарате до мястото за ремонт. Джантите от лека сплав обикновено просто се разцепват при силен удар. Освен това, ако огънато стоманено колело може да бъде изправено ("навито") на специална машина, тогава колелото от лека сплав е много по-трудно да се възстанови.
Особено опасни в това отношение са фалшивите колела, които не са сертифицирани и не са преминали специални тестове за якост. Металът на "левите" продукти може да съдържа скрити кухини, пукнатини и разслоения, което значително намалява тяхната здравина. Ето защо, когато купувате колела в магазин или на пазар, трябва внимателно да разгледате техните маркировки, да попитате за информация за производителя и да поискате от продавачите сертификат за продукта.
Гуми
Дизайнът на гумата има следните основни елементи.
Структурни елементи и основни размери на гумите: D - външен диаметър; H — височина на профила на гумата; B — ширина на профила на гумата; d — диаметър на леглото на гумата; 1 - рамка; 2 - прекъсвач; 3 - протектор; 4 — странична стена; 5 — страна; 6 - тел за мъниста; 7 - кабел за пълнене
Рамка 1 — главен захранващ елемент на гуми, което придава здравина и гъвкавост, а също така определя много експлоатационни свойства. Представлява няколко (обикновено четири) слоеве гумиран корд: текстил или комбинация от текстил и стомана. В каркаса на радиалната гума всички нишки на корда са разположени успоредно - по радиуса от едната до другата страна.
Брекер 2 — подушечный слой (зона), който е резинотканевую или металлокордную слой по цялата обиколка на гумата между рамката и дизайн на протектора.
Протектор 3 — "бягаща" част от гумата, директно контактирующая с пътя. Представлява дебел слой от устойчива на износване гума, вътрешна част от която — непрекъсната ивица, а външната — релефна, т.е. покрит с цифри.
Този модел определя предназначението на гумата и нейната годност за работа при определени пътни условия.
По вида на шарката на протектора на гумата могат да се разделят на пътни, всесезонни (универсален), зимни гуми, включително са предназначени за монтаж на шипове за сняг, гуми за движение в оф-роуд условия, а също и спортно-състезателни.
Странична стена 4 - тънка (1,5-3,0 мм) слой гума върху страничните стени на гумата. Заедно с рамката, тя изпълнява носеща функция, предпазва рамката от механични повреди, проникване на влага и също така служи за нанасяне на маркировки на гуми.
На борда на 5 — част гуми, предназначени за определяне си върху джантата на колелото. Състои се от слой корда, обернутого около линия тел борда на пръстени 6, и гумен наполнительного кабел 7. Борда пречат растягиванию гуми и я предостави на структурната твърдост при номинално вътрешния налягането на въздуха.
Безкамерните гуми имат херметичен гумен слой, който уплътнява вътрешността на гумата върху вътрешния корпус, и клапан, който се вписва в отвор в ръба на колелото.
Безкамерните гуми не губят въздух толкова бързо, колкото гумите с камери при пробиване, особено малките. В някои случаи пункцията може да бъде запечатана без отстраняване на гумата от колелото.
Препоръчваме да закупите комплект за ремонт на безкамерни гуми и да го носите със себе си в колата си, особено когато пътувате далеч от магазините за гуми. В този случай определено трябва да вземете със себе си помпа за гуми или електрически компресор.
Комплект за ремонт на безкамерни гуми: 1 - инструмент за почистване на дупки; 2 — лепило-активатор; 3 - ремонтни вложки (флагели); 4 - инструмент за поставяне на ремонтна вложка
Този метод може да поправи само малки пробиви в областта на протектора. Този метод не е подходящ за ремонт на страничната стена на гума.
За да определите мястото на пункцията, е необходимо да напомпате гумата и да намокрите повърхността й с вода. Мястото на пробиване ще бъде по-видимо, ако добавите към водата шампоан за кола или използвате сапунен разтвор.
Премахване на обект, проткнувший гума. След няколко капки лепило-активатор на инструмент за източване на дупки.
...почистваме стените на дупката, като пъхаме инструмента в нея (3-4 пъти) под приблизително същия ъгъл, под който е бил обектът, който е пробил гумата.
Поставете жгутик в игольчатую глава инструмент за въвеждането на ремонтна поставяне и выравниваем завършва жгутика. Парцел с лепило-активатор на жгутик.
Вкарваме инструмента с турникета в отвора, който се ремонтира, така че краищата на турникета да стърчат навън с приблизително 10-15 mm.
Внимателно извадете инструмента от отвора, като се уверите, че флагелът остава в отвора.
Отрязахме стърчащите краища на турникета наравно с повърхността на протектора.
С помощта на помпа довеждаме налягането в гумата до нормата - колелото е готово за употреба.
Автомобилите Lanos са оборудвани с безкамерни радиални гуми с размери 185/60 R 14.
Маркиране на гумите на автомобила си "Lanos"
Декодиране на обозначението 185/60 R 14 82H: 185 — номинална ширина на профила на гумата (B), mm; 60 — отношение на височината на профила на гумата (H) към ширината (B), %; R — обозначение на радиална гума; 14 — диаметър на кацане в инчове; 82 — условен индекс на натоварване на гумата (475 kgf); Н — индекс за скорост на гумата (210 км/ч).
Страничната стена на гумата също носи обозначенията "Radial" - радиална гума и "Tubeless" - безкамерна гума.
Размерите на колелата и гумите се определят от производителя на превозното средство и не трябва да се отклоняват от тези стандарти, тъй като те включват номиналните показатели за стабилност, управляемост и проходимост на превозното средство в целия диапазон на неговите скорости. Единственото нещо, което не е посочено, е шарката на протектора на гумата, която всеки собственик избира самостоятелно, въз основа на конкретни условия на работа, сезон, стил на шофиране и финансови възможности. Във всеки случай обаче използваните гуми трябва да отговарят стриктно на параметрите, посочени от производителя на автомобила: геометрични размери, товароносимост и максимална скорост.
Проверка на състоянието и грижа за гумите
Колелата и гумите трябва да се проверяват редовно, за да се открият евентуални повреди, които могат да възникнат (порязвания, пробиви), отстранете чуждите предмети, заседнали в или между блоковете на протектора. Пукнатини и ожулвания от бордюри по време на неуспешно паркиране могат да се появят по външните странични стени на гумите. Трябва също да проверите гумите си за износване на протектора, особено ако е едностранно или неравномерно.
При шофиране състоянието на гумите се следи от способността на автомобила да "държи пътя" при висока скорост. Ако се появят вибрации, странично издърпване или "риболов" на автомобила и се увеличат с увеличаване на скоростта, трябва незабавно да спрете и да проверите състоянието на гумите. Най-често причината е намаляване на налягането в една или повече гуми, което трябва да се доведе до стандарт, тъй като при намалено налягане елементите на дизайна на гумата не работят правилно, настъпва прегряване, ускорено износване и разрушаване на гумата отвътре. Препоръчително е да проверявате налягането в гумите всеки ден преди първото пътуване. На практика шофьорите правят това много по-рядко, но съвременните конструкции на гумите позволяват поддържане на налягането на необходимото ниво за доста дълго време и "простят" невниманието до пробег от дори 2-3 хиляди км. Въпреки това, поне веднъж на всеки една до две седмици, налягането в гумите (включително в резервната гума) препоръчва се проверка и привеждане в стандарт.
Налягането трябва да се проверява само на "студена" гума, тъй като след пътуване, особено дълго, при висока скорост и при горещо време, налягането обикновено е по-високо от нормалното. В този случай не трябва да се намалява.
Срокът на експлоатация на гумите обикновено не се определя от производителите на гуми и автомобили, тъй като той силно зависи от условията на работа и стила на шофиране. Средностатистическият шофьор, когато купува нови гуми, може да очаква те да издържат около 40-50 хил. км, докато внимателният, пестелив шофьор може да очаква те да издържат 70-80 хил. км. Шофирането по неравни пътища, с прекалено или недостатъчно напомпани гуми, удрянето в препятствия, честото рязко ускоряване и спиране, високите скорости и претоварването на автомобила ускоряват износването на гумите с 20-50%.
Забранено е използването на гуми с отлепване на протектора, рамката, прекъсвача, издутини по страничните стени ("хернии"), с дълбоки повреди, излагащи корда. Износената гума трябва да се смени незабавно с нова, без да се чака да се повреди.
Съхранение на гуми
Не се препоръчва да се сменят комплекти гуми на един комплект колела всеки сезон: пръстенът на перлата се разтяга, повредата на гумата е неизбежна, трудно е да се поддържа точността на първоначалния монтаж, в резултат на което се нарушава балансът и износването прогресира. Има смисъл да закупите отделен комплект колела за зимата (или лятото) гуми. Това, между другото, ще ускори процеса на смяна на гумите на колата и в същото време ще спести колелата, особено ако е оборудвана с леки сплави - красиви и скъпи. Разбира се, препоръчително е да ги използвате през лятото: през зимата предимствата на леките колела за високоскоростно шофиране не са толкова забележими и външният им вид може да пострада от контакт с реагенти против заледяване или предмети, които са невидими в снега.
Ако джантите се сменят, препоръчваме да маркирате всяка гума и колелото, на което е монтирана. Най-добре е да съхранявате свалените гуми в изправено положение, без да ги окачвате или подреждате. Гумите, монтирани на колела, от друга страна, не могат да се съхраняват изправени. Най-добре е да ги съхранявате окачени на телени куки или подредени на купчина. Няма нужда от особено "парникови" условия за съхранение на гуми. Идеалната температура за тях е 15-25°C, без източници на топлина или директна ултравиолетова радиация, включително слънчева светлина. Контактът на гумите с масла, смазочни материали, боя, гориво и други подобни вещества, както и образуването на конденз върху тях е недопустим - осигурете вентилация на складовата зона. Изправените гуми трябва да се сменят на всеки четири месеца.
Когато паркирате кола на колела за дълго време, е необходимо от време на време да проверявате налягането в гумите и да търкаляте колата на кратко разстояние, така че повърхността на гумата да не се деформира.