Kerekek
Az autókerekeket a tervezés, a gyártástechnológia és a méretek különböztetik meg, amelyek meghatározzák, hogy a kerék egy adott járműhöz tartozik-e, valamint a használható gumiabroncsok mérete és típusa.
A személygépkocsi kerekei általában acélból vagy könnyűfémekből készülnek. A könnyűfém öntött és kovácsolt kerekek teljes egészében egyetlen darabból készülnek. Ugyanakkor az öntött kerekeket közvetlenül az öntvényből, a kovácsolt kerekeket pedig előkovácsolt tuskóból készítik (kovácsolt anyagok), amely nagyobb erőt biztosít számukra.
A kerék méretét a rögzítés határozza meg (leszállás) átmérő «A» és szélessége «b» felni profil. A felni méretei milliméterben is megadhatók, de az inch az elterjedtebb, például 5,5 J x 14. Mindkét esetben az első szám a felni szélességét, a J betű a profil alakját jelzi (vannak még E, L, K jelölések), az utolsó számjegyek pedig az azonos gumiabroncsméretnek megfelelő kerék felszerelési átmérőjét jelentik.
A kerék fő elemei és méretei: 1 - peremkarima; 2 - polc; 3 - gyűrű alakú kiemelkedések (púpok) a tömlő nélküli gumiabroncs oldalainak további rögzítéséhez; 4 - szerelési sík; a - szerelési átmérő; b - peremszélesség; c - indulás (a keréktárcsa szimmetriasíkja és a kerék rögzítési síkja közötti távolság); d az agy központi furatának átmérője; d - a rögzítőcsavarok helyének körének átmérője
Lehetséges kiegészítő megjelölés H (H2) egy vagy két púp jelenlétét jelenti a peremen. A dudorokat a keréktárcsa szélei mentén gyűrű alakú kiemelkedéseknek nevezik, amelyeket tömlő nélküli abroncsokhoz terveztek. A púpok fő célja az abroncsperem biztonságos rögzítése kanyarokban, hogy megakadályozzák a kerék nyomáscsökkenését.
Azon kerekek megnevezésében, amelyeknek kívül egy púpos van, egy H betű szerepel. Sok kerékmodell azonban a felni belső széle mentén púppal van felszerelve, amint azt a H2 index is jelzi. Két púp növeli a gumiabroncs kerékre való rögzítésének megbízhatóságát, de problémákat okoz a beszerelés során.
kerék eltolás (méret «V») a kerékjelölésben ET-vel van jelölve, és milliméterben van megadva. Középső furat átmérője (méret «G») és a rögzítőcsavarok átmérője («d») milliméterben vannak megadva, és jelölésük DIA, illetve PCD.
Tovább «Lanos» szereljen fel 5,5 Jx14 méretű kerekeket. Acél kerék méretei «Lanos»...
...jelölve a tárcsa külső oldalán a rögzítőfuratok között.
A kerék eltolása a keréktárcsán is meg van jelölve (ET49).
Teljes kerék specifikáció «Lanos» 5,5J x 14H2 4 x 100 x 56,6 ET49, ahol: 5,5 - a felni illesztési szélessége; J - profil szimbólum; 14 - leszállási átmérő (hüvelykben), amelyen a gumiabroncs nyugszik; H2 - két púp jelenléte; 4 - a rögzítő lyukak száma; 100 - a rögzítőfuratok középpontjainak körének átmérője (PCD), mm; 56,6 - a központi lyuk átmérője (DIA), mm; ET49 - kerék eltolás, mm.
A könnyűfém keréktárcsák fő előnye az acél keréktárcsákkal szemben a könnyebb súlyuk. A kerékszerelvény tömegének csökkentése a gumiabronccsal a rugózatlan tehetetlenségi tömeg csökkenéséhez vezet, és javítja a jármű felfüggesztésének működési feltételeit, mivel a kerék gyorsabb «engedelmeskedik» a rugalmas felfüggesztési elemek visszahatása, és helyreállítja az úttal való elveszett kapcsolatot. Ez javítja a vezetési kényelmet és a vezetési biztonságot. A jármű kezelhetősége, fékezési dinamikája kissé javult, de az üzemanyag-fogyasztás csökken. A nagy gyártási pontosság és az anyagjellemzők miatt az alufelnik jobban tartják a tömlő nélküli abroncsot a felniben.
A kovácsolt kerekek súlya még az öntött kerekeknél is kisebb. Kisebb falvastagságuk van - legfeljebb 3 mm, míg az öntött falak nem lehetnek vékonyabbak 5,5 mm-nél. A kovácsolt kerekek azonban jobban bírják az út egyenetlenségeit, és jobban ellenállnak a törésnek és a deformációnak.
A könnyűfém keréktárcsák elsősorban alumíniumötvözetekből készülnek. A magnéziumot ritkábban használják, bár a belőle készült kerekek 0,5-1,5 kg-mal könnyebbek, mint az alumínium kerekek, és jobb a teljesítményük (100 alkalommal) csillapító képesség. Ezenkívül a magnézium magas hővezető képessége miatt tovább csökkentheti a fékmechanizmusok és a járműagyak felmelegedését vezetés közben.
Az alumínium és különösen a magnézium erősen korrozív fémek. A kerekek védelme érdekében a gyártók drága bevonatokat - összetett összetételű speciális lakkokat - használnak, de ez a védelem nem örök, és nagyon nehéz helyreállítani. A lakk nem csak rossz úton vagy téli só hatására sérülhet meg, hanem a gumiabroncs nem megfelelő felszerelése/leszerelése miatt is. Ezenkívül az alufelnik speciális súlyokkal vannak kiegyensúlyozva, amelyeket a felni felületére ragasztanak. Előfordulhat, hogy a közönséges féknyereg súlyok egyszerűen nem férnek el a lekerekített felniperemen, és a kerék kiegyensúlyozása karcolásokat és korróziós foltokat hagyhat a féknyereg acéljával való érintkezéskor.
A könnyűfém keréktárcsa megnövekedett vastagsága nem teszi lehetővé a szokásos kerékcsavarok használatát a rögzítéshez. Ehelyett hosszabbakat igényelnek, amelyeket általában kerekekkel együtt vásárolnak meg. Az könnyűfém keréktárcsák ütésállósága nagyobb, mint az acélkerekeké. Egy acél kerék viszont sosem esik össze deformálva, és ha képes levegőt tartani az abroncsban, el lehet jutni a javítási helyre. Az erős ütésű könnyűfém keréktárcsák általában egyszerűen hasadnak. Ráadásul ha a hajlított acélkerék kiegyenesíthető («tekercs») speciális gépen, akkor a könnyűötvözetet sokkal nehezebb helyreállítani.
Ebből a szempontból különösen veszélyesek a hamisított, nem tanúsított kerekek, amelyek nem estek át speciális szilárdsági vizsgálatokon. fémben «bal» a termékek rejtett héjak, repedések, leválások lehetnek, ami jelentősen csökkenti szilárdságukat. Ezért, ha egy boltban vagy a piacon vásárol kerekeket, alaposan fontolja meg a jelöléseiket, érdeklődjön a gyártóval kapcsolatos információk iránt, és kérje az eladóktól a termék tanúsítványát.
Gumiabroncsok
A gumiabroncs kialakítása a következő fő elemekből áll.
A gumiabroncsok szerkezeti elemei és fő méretei: D - külső átmérő; H az abroncsprofil magassága; B - abroncsprofil szélessége; d - a gumiabroncs leszálló átmérője; 1 - keret; 2 - megszakító; 3 - védő; 4 - oldalfal; 5 - tábla; 6 - gyöngyhuzal; 7 - töltőzsinór
Az 1. karkasz a gumiabroncs fő szilárdsági eleme, amely szilárdságot és rugalmasságot ad, és számos teljesítményjellemzőt is meghatároz. Többet képvisel (általában négy) gumírozott zsinórrétegek: textil vagy textil és acél kombinációja. A radiál gumiabroncs vázában az összes zsinór párhuzamos - az egyik oldalról a másikra sugárzott sugár mentén.
Breaker 2 - párnaréteg (öv), amely az abroncs teljes kerületén a váz és a futófelület között egy gumiszövet vagy fém kordréteg.
3. védő – «futás» a gumiabroncs azon része, amely közvetlenül érintkezik az úttal. Ez egy vastag kopásálló gumiréteg, aminek a belseje tömör csík, a külseje pedig dombornyomott, pl. mintával borított.
Ez az ábra határozza meg a gumiabroncs rendeltetését és bizonyos útviszonyok között való működésre való alkalmasságát.
A futófelület mintázatának típusa szerint a gumiabroncsok közúti, négyévszakosra oszthatók (egyetemes), téli abroncsok, beleértve a csúszásgátló szegecsek beszerelésére tervezett gumikat, terepre való abroncsokat, valamint sport- és versenyabroncsokat.
Oldalfal 4 - vékony (1,5-3,0 mm) gumiréteg a gumiabroncs oldalfalain. A vázzal együtt csapágy funkciót lát el, megvédi a vázat a mechanikai sérülésektől, a nedvesség behatolásától, valamint a gumiabroncs jelölésére is szolgál.
5. perem – a gumiabroncs része, a keréktárcsára való rögzítésre tervezték. Egy huzalperemgyűrű 6 és egy gumi töltőzsinór 7 köré tekert zsinórrétegből áll. A peremek megakadályozzák a gumiabroncs megnyúlását, és névleges belső légnyomás mellett biztosítják szerkezeti merevségét.
Tömlő nélküli gumiabroncsoknál a belső térfogatot a váz belső rétegére felvitt légmentes gumiréteggel zárják le, és a szelepet a keréktárcsán lévő lyukba helyezik.
A tömlő nélküli abroncsok defekt esetén, különösen a kicsik, nem veszítenek levegőt olyan gyorsan, mint a tömlős abroncsok. Bizonyos esetekben azonban a defekt lezárható anélkül, hogy az abroncsot eltávolítanánk a kerékről.
Javasoljuk, hogy vásároljon tömlő nélküli gumiabroncs-javító készletet, és vigye magával az autójában, különösen, ha abroncsboltoktól távol utazik. Ilyenkor mindenképpen vigyünk magunkkal gumipumpát vagy elektromos kompresszort.
Tömlő nélküli gumijavító készlet: 1 - szerszám a lyuk tisztításához; 2 - ragasztó-aktivátor; 3 - javító betétek (flagella); 4 - szerszám javítóbetét behelyezéséhez
Ily módon csak a futófelület kis defektjei javíthatók. A gumiabroncs oldalfalának javításához ez a módszer elfogadhatatlan.
A szúrás helyének meghatározásához fel kell fújni a gumiabroncsot, és meg kell nedvesíteni a felületét vízzel. A szúrás helye jobban látható lesz, ha autósampont adunk a vízhez, vagy szappanos oldatot alkalmazunk.
Eltávolítjuk az abroncsot átszúró tárgyat. Néhány csepp aktivátor ragasztóval a lyuktisztító eszközre.
... megtisztítjuk a lyuk falait bejuttatva (3-4 alkalommal) körülbelül ugyanabban a szögben helyezze el a szerszámot, mint amilyenben az abroncsot átszúró tárgy volt.
Szúrjuk a flagellumot a javítóbetét behelyezésére szolgáló szerszám tűfejébe, és igazítsuk a flagellum végeit. A flagellumra ragasztó-aktivátort kenünk.
A megjavított lyukba helyezzük a szerszámot a flagellummal úgy, hogy a flagellum végei kb. 10-15 mm-rel kinyúljanak.
Óvatosan vegye ki a szerszámot a furatból, ügyelve arra, hogy a flagellum a lyukban maradjon.
Vágja le a flagellum kiálló végeit «flush» futófelülettel.
A gumiabroncs nyomását a szivattyúval normálra állítjuk - a kerék üzemkész.
Az autókhoz «Lanos» 185/60 R 14 méretű tömlő nélküli radiál gumiabroncsokat szerelnek fel.
Gépkocsi gumiabroncs jelölés «Lanos»
A jelölés megfejtése 185/60 R 14 82H: 185 - a gumiabroncs profil feltételes szélessége (BAN BEN), mm; 60 - abroncsprofil magassági arány (H) szélességre (BAN BEN), %; R a radiál gumiabroncs jelölése; 14 - leszállási átmérő hüvelykben; 82 - feltételes gumiabroncs terhelhetőségi index (475 kgf); H - gumiabroncs sebességindex (210 km/h).
A gumiabroncs oldalfala is meg van jelölve «Radial» - radiál gumiabroncs és «Tubeless» - tömlő nélküli gumiabroncs kialakítás.
A kerekek és a gumiabroncsok méreteit az autógyártó határozza meg, és ezektől a szabványoktól nem szabad eltérni, mivel ezek tartalmazzák az autó stabilitásának, kezelhetőségének és terepjáró képességének névleges mutatóit a sebesség teljes tartományában. Csak a gumiabroncs futófelületének mintázata nincs meghatározva, amelyet minden tulajdonos önállóan választ ki, sajátos üzemi körülmények, évszak, vezetési stílus, valamint pénzügyi lehetőségei alapján. A használt gumiabroncsoknak azonban minden esetben szigorúan meg kell felelniük az autógyártó által megadott paramétereknek: geometriai méretek, teherbírás és maximális sebesség.
A gumik állapotának ellenőrzése és gondozása
A kerekeket és a gumiabroncsokat rendszeresen ellenőrizni kell, hogy nem sérültek-e (vágások, szúrások), távolítsa el a futófelület blokkjaiban vagy közöttük megakadt idegen tárgyakat. Sikertelen parkoláskor a gumiabroncsok külső oldalfalain repedések, kopások keletkezhetnek a járdaszegélyeken. A gumiabroncsokat a futófelület kopása szempontjából is ellenőrizni kell, különösen az egyoldalú vagy egyenetlen futófelület kopását.
Mozgás közben a gumiabroncsok állapotát a jármű azon képessége figyeli «tartsa az utat» nagy sebességgel. Ha rezgések, oldalirányú csúszás ill «legyezőmozgás» azonnal álljon meg és ellenőrizze a gumiabroncsok állapotát. Leggyakrabban az ok egy vagy több gumiabroncs nyomáscsökkenése, amelyet normálra kell állítani, mivel csökkentett nyomáson a gumiabroncs szerkezeti elemei nem működnek megfelelően, túlmelegedés, gyorsított kopás és a gumiabroncs belülről történő tönkremenetele következik be.. Javasoljuk, hogy az első út előtt naponta ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását. A gyakorlatban a járművezetők ezt sokkal ritkábban teszik meg, azonban a modern gumiabroncs-kialakítások lehetővé teszik a nyomás megfelelő szinten tartását hosszú ideig és «megbocsát» figyelmetlenség a futásra még 2-3 ezer km-en is. Azonban legalább egyszer egy-két hetente, a gumiabroncs nyomás (beleértve a pótkereket is) ajánlott ellenőrizni és a normára hozni.
A nyomást csak bekapcsolva szabad szabályozni «hideg» gumiabroncs, mert utazás után, különösen hosszú út után, nagy sebességnél és meleg időben a nyomás általában magasabb a normálnál. Ebben az esetben nem szabad csökkenteni.
A gumiabroncsok élettartamát általában nem maguk a gumiabroncsok és az autógyártók határozzák meg, mivel ez nagyban függ az üzemi körülményektől és a vezetési stílustól. Az átlagos sofőrnek, ha új gumit vásárol, jogában áll körülbelül 40-50 ezer km-re számolni, ápolt, takarékos - 70-80 ezer km-rel. Egyenetlen utakon, túl- vagy alulfújt abroncsokon való vezetés, akadályokba ütközés, gyakori éles gyorsítások és fékezések, nagy sebességek, a jármű túlterhelése 20-50%-kal felgyorsítja a gumiabroncsok kopását.
Levált futófelülettel, vázzal, törővel, oldalfalakon duzzadt gumiabroncsok üzemeltetése («sérvek»), a vezetéket feltáró mély sérülésekkel tilos. A kopott gumiabroncsot azonnal ki kell cserélni egy újra, anélkül, hogy megvárná a vészhelyzeti megsemmisülését.
Gumiabroncs tárolás
Nem ajánlott minden szezonban egyetlen kerékkészletre átrendezni az abroncskészleteket: a peremgyűrű megfeszül, elkerülhetetlen a gumi sérülése, nem könnyű megtartani a kezdeti szerelés pontosságát, ennek következtében az egyensúly megbomlik, a kopás előrehalad. Érdemes külön kerékkészletet vásárolni télre (vagy nyáron) gumiabroncsok. Ez egyébként felgyorsul «váltócipő» autó, és ugyanakkor megmenti a kerekeket, különösen, ha könnyűfémekkel van felszerelve - szép és drága. Természetesen nyáron kívánatos használni őket: télen a könnyű kerekek előnyei a nagy sebességű vezetéshez nem annyira észrevehetők, megjelenésük pedig károsodhat a jégtelenítő szerekkel vagy a hóban láthatatlan tárgyakkal való érintkezéstől.
Ha a kerekek még mindig peremezettek, javasoljuk, hogy jelölje meg az egyes gumiabroncsokat és azt a kereket, amelyre fel van szerelve. A kerekekről levett abroncsokat legjobb álló helyzetben tárolni, nem lógva vagy egymásra rakva. A kerekekre szerelt gumiabroncsokat viszont nem szabad függőlegesen tárolni. Érdemes drótkampóra akasztva vagy egymásra rakva tárolni. Különösen «üvegház» A gumiabroncs tárolási feltételei nem szükségesek. Az ideális hőmérséklet számukra 15-25°C, a közeli hőforrások és a közvetlen ultraibolya sugárzás hiánya, beleértve a napfényt is. Kerülje el a gumiabroncsok olajjal, zsírral, festékkel, üzemanyaggal és más hasonló anyagokkal való érintkezését, valamint a páralecsapódás kialakulását rajtuk - gondoskodjon a tároló szellőztetéséről. Az álló gumikat négyhavonta cserélni kell.
Ha az autó huzamosabb ideig kerekeken parkol, időnként ellenőrizni kell a gumiabroncsok nyomását, és kis távolságot kell görgetni az autóval, hogy a gumiabroncsok felülete ne deformálódjon.