Kerekek
Az autókerekeket kialakítás, gyártástechnológia és méretek alapján különböztetjük meg, amelyek meghatározzák, hogy a kerék egy adott járműhöz tartozik-e, illetve milyen méretű és típusú gumiabroncsok használhatók rá.
A személygépkocsik kerekei általában acélból vagy könnyűfémekből készülnek. A könnyűfém öntött és kovácsolt kerekek teljes egészében egy darabból készülnek. Ebben az esetben az öntött kerekeket közvetlenül öntvényből, a kovácsolt kerekeket pedig előkovácsolt nyersdarabból (kovácsolás) forgatják, ami nagyobb szilárdságot biztosít számukra.
A kerék meghatározó méretei a rögzítés (leszállás) a felniprofil "a" átmérője és "b" szélessége. A felni méretei megadhatók milliméterben, de gyakrabban hüvelykben adják meg, például 5,5J x 14. Mindkét esetben az első számjegy a felni szélességét, a J betű pedig a profil alakját jelzi (megtalálhatók az E, L, K megjelölések is), az utolsó számjegyek pedig az azonos gumiabroncsméretnek megfelelő kerék rögzítési átmérője.
A kerék fő elemei és méretei: 1 - peremél; 2 — polc; 3 - gyűrű alakú kiemelkedések (púpok) a tömlő nélküli gumiabroncs oldalainak további rögzítéséhez; 4 — szerelési sík; a — szerelési átmérő; b - peremszélesség; in — indulás (a keréktárcsa szimmetriasíkja és a kerék rögzítési síkja közötti távolság); g – az agy központi furatának átmérője; d - a kör átmérője, ahol a rögzítőcsavarok találhatók
A lehetséges kiegészítő H (H2) jelölés egy vagy két púp jelenlétét jelenti a felniben. A domborulatok a tömlő nélküli gumiabroncsokhoz tervezett keréktárcsa szélei mentén kialakuló körkörös kiemelkedések. A púpok fő célja az abroncsperem biztonságos rögzítése a kanyarokban, hogy megakadályozzák a kerék nyomásmentességét.
Azon kerekek, amelyeknek a külső éle mentén egy púp van, egy H betű van a jelölésükben. Sok kerékmodellnél azonban a felni belső széle mentén is van egy púp, amit a H2 index jelez. Két púp növeli a gumiabroncs kerékre való rögzítésének megbízhatóságát, de problémákat okoz a beszerelés során.
A kerék eltolása ("b" méret) a kerékjelölésben ET-vel van jelölve, és milliméterben van megadva. A központi furat átmérője ("g" méret) és a rögzítőcsavarok furatainak átmérője ("d") milliméterben van megadva, és DIA-nak, illetve PCD-nek van jelölve.
A Lanos 5,5 Jx14 méretű kerekekkel van felszerelve. A "Lanos" acélkerék méretei...
...jelölve a tárcsa külső oldalán a rögzítőfuratok között.
A kerék eltolás értéke (ET49) a keréktárcsán is fel van tüntetve.
A "Lanos" 5,5J x 14N₂ 4 x 100 x 56,6 ET49 kerék teljes jellemzői, ahol: 5,5 - a felni leszállási szélessége; J — profil szimbólum; 14 – az ülés átmérője (hüvelykben), amelyen a gumiabroncs felfekszik; H2 - két púp jelenléte; 4 — a rögzítő furatok száma; 100 — PCD (csap középső kör átmérője), mm; 56,6 — a központi furat átmérője (DIA), mm; ET49 — kerék eltolás, mm.
A könnyűfém keréktárcsák fő előnye az acélfelnikkel szemben a kisebb tömegük. A kerék- és gumiabroncs-szerelvény tömegének csökkentése a rugózatlan tehetetlenségi tömegek csökkenéséhez és a jármű felfüggesztésének jobb működési feltételeihez vezet, mivel a kerék gyorsabban "engedelmeskedik" a felfüggesztés rugalmas elemeinek helyreállító hatásának, és helyreállítja az elveszett kapcsolatot az úttal. Ez növeli a vezetési kényelmet és a közlekedésbiztonságot. Az autó kezelhetősége és fékezési dinamikája javul, az üzemanyag-fogyasztás pedig kissé csökken. A nagy gyártási pontosság és az csavargjellemzők miatt az alufelnik jobban tartják a tömlő nélküli abroncsot a felniben.
A kovácsolt kerekek súlya még az öntött kerekeknél is kisebb. Vékonyabb falvastagságuk van - legfeljebb 3 mm, míg az öntött falak nem lehetnek vékonyabbak 5,5 mm-nél. A kovácsolt kerekek azonban jobban ellenállnak az egyenetlen útfelületek ütéseinek, és jobban ellenállnak a roncsolásnak és deformációnak.
A könnyűfém keréktárcsák főként alumíniumötvözetekből készülnek. A magnéziumot ritkábban használják, bár a belőle készült kerekek 0,5-1,5 kg·mal könnyebbek, mint az alumíniumok, és jobb (100-szoros) lengéscsillapító képességgel rendelkeznek. Ezenkívül magas hővezető képességének köszönhetően a magnézium vezetés közben lehetővé teszi a jármű fékmechanizmusainak és agyainak felmelegedésének további csökkentését.
Az alumínium és különösen a magnézium olyan fémek, amelyek nagyon érzékenyek a korrózióra. A kerekek védelme érdekében gyártóik drága bevonatokat használnak - összetett összetételű speciális lakkokat, de ez a védelem nem örök, és nagyon nehéz helyreállítani. A lakk nem csak rossz úton vagy téli só hatására sérülhet meg, hanem a gumi nem megfelelő felszerelése/leszerelése miatt is. Ezenkívül az alufelnik kiegyensúlyozása speciális súlyokkal történik, amelyeket a felni felületére ragasztanak. Előfordulhat, hogy a konzolokon lévő hagyományos súlyok egyszerűen nem férnek el a felni lekerekített élére, és a kerék kiegyensúlyozása után karcolások és korróziós foltok maradhatnak rajta a konzolok acéljával való érintkezés következtében.
A könnyűfém keréktárcsa megnövekedett vastagsága nem teszi lehetővé szabványos kerékcsavarok használatát a rögzítéshez. Ehelyett hosszabbak szükségesek, amelyeket általában kerekekkel együtt vásárolnak. A könnyűfém keréktárcsák jobban ellenállnak az ütésekből eredő deformációnak, mint az acél kerekek. Az acélkerék azonban soha nem törik el deformációkor, és ha képes levegőt tartani az abroncsban, akkor el lehet vele hajtani a javítási helyre. A könnyűfém keréktárcsák általában egyszerűen széthasadnak, ha erős ütést kapnak. Ezenkívül, ha egy hajlított acél kerék egy speciális gépen kiegyenesíthető ("tekerhető"), akkor a könnyűfém keréktárcsát sokkal nehezebb helyreállítani.
Ebből a szempontból különösen veszélyesek a hamisított kerekek, amelyek nem rendelkeznek tanúsítvánnyal és nem estek át speciális szilárdsági vizsgálatokon. A "baloldali" termékek fémje rejtett üregeket, repedéseket és rétegződéseket tartalmazhat, ami jelentősen csökkenti szilárdságukat. Ezért, ha boltban vagy piacon vásárol kerekeket, alaposan vizsgálja meg a jelöléseiket, érdeklődjön a gyártóról, és kérjen az eladóktól a termék tanúsítványát.
Gumiabroncsok
A gumiabroncs kialakítása a következő fő elemekből áll.
A gumiabroncsok szerkezeti elemei és fő méretei: D – külső átmérő; H – abroncsprofil magassága; B — abroncsprofil szélessége; d – a gumiabroncs ülés átmérője; 1 - keret; 2 - megszakító; 3 - védő; 4 — oldalfal; 5 — oldal; 6 - gyöngyhuzal; 7 - töltőzsinór
Az 1. karkasz a gumiabroncs fő erőeleme, amely erőt és rugalmasságot ad, és számos teljesítménytulajdonságot is meghatároz. Ez néhány (általában négy) gumírozott zsinórrétegek: textil vagy textil és acél kombinációja. A radiális gumiabroncs vázában az összes kordszál párhuzamosan van elrendezve - az egyik oldalról a másikra sugárzó sugár mentén.
A Breaker 2 egy párnaréteg (öv), amely egy gumiszövet vagy fémzsinór réteg a gumiabroncs teljes kerületén a szövetváz és a futófelület között.
A Protector 3 a gumiabroncs "futó" része, amely közvetlenül érintkezik az úttal. Ez egy vastag kopásálló gumiréteg, melynek belső része tömör csík, a külső része pedig dombornyomott, azaz mintával borított.
Ez a minta határozza meg a gumiabroncs rendeltetését és bizonyos útviszonyok között való működésre való alkalmasságát.
A futófelület mintázatának típusa szerint a gumiabroncsok közúti, négyévszakosra oszthatók (egyetemes), téli gumiabroncsok, beleértve a csúszásgátló szegecsek felszerelésére tervezett gumikat, terepjáró gumiabroncsokat, valamint sport- és versenyabroncsokat.
Oldalfal 4 - vékony (1,5-3,0 mm) gumiréteg a gumiabroncs oldalfalán. A kerettel együtt teherbíró funkciót lát el, védi a vázat a mechanikai sérülésektől, a nedvesség behatolásától, valamint a gumiabroncsok jelöléseinek felhordására is szolgál.
Az 5-ös perem a gumiabroncs azon része, amelyet arra terveztek, hogy rögzítse a keréktárcsához. Egy huzalperemgyűrű 6 és egy gumi töltőzsinór 7 köré tekert zsinórrétegből áll. A peremek megakadályozzák a gumiabroncs megnyúlását, és szerkezeti merevségét biztosítják a névleges belső légnyomás mellett.
A tömlő nélküli abroncsok légmentesen záródó gumiréteggel rendelkeznek, amely tömíti az abroncs belsejét a belső burkolat felett, és egy szeleppel rendelkeznek, amely a kerék peremén lévő lyukba illeszkedik.
A tömlő nélküli abroncsok nem veszítenek levegőt olyan gyorsan, mint a tömlős abroncsok defekt esetén, különösen a kicsiknél. Egyes esetekben a defekt lezárható anélkül, hogy eltávolítaná a gumiabroncsot a kerékről.
Javasoljuk, hogy vásároljon tömlő nélküli gumiabroncs-javító készletet, és vigye magával az autójában, különösen, ha a gumiboltoktól távol utazik. Ilyenkor mindenképpen vigyünk magunkkal gumipumpát vagy elektromos kompresszort.
Tömlő nélküli gumijavító készlet: 1 - lyuktisztító eszköz; 2 - ragasztó aktivátor; 3 - javítóbetétek (flagella); 4 - szerszám javítóbetét behelyezéséhez
Ezzel a módszerrel csak a futófelület kis defektjei javíthatók. Ez a módszer nem alkalmas gumiabroncs oldalfalának javítására.
A defekt helyének meghatározásához fel kell fújni a gumiabroncsot, és meg kell nedvesíteni a felületét vízzel. A szúrás helye jobban látható lesz, ha autósampont ad a vízhez, vagy szappanos oldatot használ.
Eltávolítjuk azt a tárgyat, amelyik kilyukadt a gumiabroncson. Vigyen fel néhány csepp ragasztó aktivátort a lyuktisztító eszközre.
...a furat falait úgy tisztítjuk meg, hogy belehelyezzük a szerszámot (3-4-szer) hozzávetőlegesen ugyanabban a szögben, ahogyan az abroncsot kilyukadt tárgy helyezkedett el.
A javítóbetét behelyezésére szolgáló műszer tűfejébe behelyezzük az érszorítót, és a szorító végeit összeigazítjuk. Vigyen fel ragasztó aktivátort az érszorítóra.
Az érszorítóval ellátott szerszámot a javítandó lyukba helyezzük úgy, hogy az érszorító végei kb. 10-15 mm-rel kinyúljanak.
Óvatosan vegye ki a műszert a lyukból, ügyelve arra, hogy a flagellum a lyukban maradjon.
Az érszorító kiálló végeit a futófelület felületével egy síkban levágjuk.
Szivattyú segítségével a gumiabroncs nyomását a normára hozzuk - a kerék használatra kész.
A Lanos járművek tömlő nélküli radiál abroncsokkal vannak felszerelve, amelyek mérete 185/60 R 14.
"Lanos" gépkocsi gumiabroncsok jelölése
A 185/60 R 14 82H jelölés dekódolása: 185 — a gumiabroncs profil névleges szélessége (B), mm; 60 – a gumiabroncs profil magasságának (H) és a szélességnek (B) aránya, %; R – radiál gumiabroncs jelölése; 14 — leszállási átmérő hüvelykben; 82 — a gumiabroncs feltételes terhelési indexe (475 kgf); H a gumiabroncs sebességindex (210 km/h).
A gumiabroncs oldalfalán a "Radial" - radiál gumiabroncs és a "Tubeless" - tömlő nélküli gumiabroncs jelzés is található.
A kerekek és gumiabroncsok méreteit a jármű gyártója határozza meg, és ezektől a szabványoktól nem szabad eltérni, mivel ezek tartalmazzák a jármű stabilitásának, irányíthatóságának és terepjáró képességének névleges mutatóit a teljes sebességtartományban. Az egyetlen dolog, ami nincs megadva, az a gumiabroncs futófelület-mintázata, amelyet minden tulajdonos önállóan választ ki, az adott üzemi körülmények, évszak, vezetési stílus és pénzügyi lehetőségei alapján. A használt gumiabroncsoknak azonban minden esetben szigorúan meg kell felelniük a jármű gyártója által megadott paramétereknek: geometriai méretek, teherbírás és maximális sebesség.
A gumiabroncsok állapotának és gondozásának ellenőrzése
A kerekeket és a gumiabroncsokat rendszeresen ellenőrizni kell az esetleges sérülések észlelése érdekében (vágások, szúrások), távolítsa el a futófelület blokkjaiba vagy azok közé ragadt idegen tárgyakat. Sikertelen parkolás esetén repedések és kopások keletkezhetnek a gumiabroncsok külső oldalfalain. A gumiabroncsok futófelületének kopását is meg kell vizsgálni, különösen, ha az egyoldalú vagy egyenetlen.
Menet közben a gumiabroncsok állapotát a jármű nagy sebességgel való "utat tartó képessége" figyeli. Ha a jármű vibrációja, oldalirányú húzása vagy "horgászása" jelentkezik és a sebesség növekedésével fokozódik, azonnal meg kell állni és ellenőrizni kell a gumik állapotát. Leggyakrabban az ok egy vagy több gumiabroncs nyomáscsökkenése, amelyet szabványosra kell hozni, mivel csökkentett nyomás esetén a gumiabroncs kialakítási elemei nem működnek megfelelően, túlmelegedés, gyorsuló kopás és a gumiabroncs belülről történő tönkremenetele következik be. Javasoljuk, hogy az első utazás előtt naponta ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását. A gyakorlatban a járművezetők ezt sokkal ritkábban teszik meg, azonban a modern gumiabroncs-konstrukciók lehetővé teszik a nyomás megfelelő szinten tartását meglehetősen hosszú ideig, és "megbocsátják" a figyelmetlenséget akár 2-3 ezer km-es futásig. Azonban legalább egyszer egy-két hetente, a gumiabroncs nyomás (beleértve a pótgumit is) javasoljuk, hogy ellenőrizze és állítsa a szabványra.
A nyomást csak "hideg" abroncson érdemes ellenőrizni, mivel utazás után, különösen hosszú utazás után, nagy sebességnél és meleg időben a nyomás általában magasabb a normálnál. Ebben az esetben nem szabad csökkenteni.
A gumiabroncsok élettartamát általában nem határozzák meg a gumiabroncsok és az autók gyártói, mivel ez erősen függ az üzemi körülményektől és a vezetési stílustól. Az átlagos sofőr új abroncsok vásárlásakor körülbelül 40-50 ezer km-re számíthat, míg egy óvatos, takarékos sofőr 70-80 ezer km-re számíthat. Egyenetlen utakon, túl- vagy alulfújt abroncsokon való vezetés, akadályok ütközése, gyakori éles gyorsítások és fékezések, nagy sebességek és a jármű túlterhelése 20-50%-kal gyorsítja a gumiabroncsok kopását.
Tilos a futófelület, a váz, a megszakító leválása, az oldalfalak kidudorodása ("sérv") leválású gumiabroncsok használata, amelyeknél a zsinór mélyen megsérül. Az elhasználódott gumiabroncsot azonnal ki kell cserélni egy újra, anélkül, hogy megvárná, hogy meghibásodjon.
Gumiabroncs tárolás
Nem ajánlott minden szezonban egyetlen kerékkészleten abroncskészletet cserélni: a peremgyűrű megfeszül, elkerülhetetlen a gumi sérülése, nehéz megtartani a kezdeti szerelés pontosságát, ennek következtében az egyensúly megbomlik, a kopás előrehalad. Érdemes külön kerékkészletet vásárolni télre (vagy nyáron) gumiabroncsok. Ez egyébként felgyorsítja a gumiabroncsok cseréjének folyamatát az autón, és ugyanakkor megmenti a kerekeket, különösen, ha könnyűfémekkel van felszerelve - szép és drága. Természetesen célszerű nyáron használni őket: télen a könnyű kerekek előnyei a nagysebességű vezetésnél nem annyira szembetűnőek, megjelenésük pedig megsérülhet a jégmentesítő reagensekkel vagy a hóban láthatatlan tárgyakkal való érintkezéstől.
Ha a kerekeket cserélik, javasoljuk, hogy minden gumiabroncsot és azt a kereket jelölje meg, amelyre fel van szerelve. Az eltávolított gumiabroncsokat legjobb függőleges helyzetben tárolni, anélkül, hogy felakasztanánk vagy egymásra raknánk őket. A kerekekre szerelt gumiabroncsokat viszont nem lehet függőlegesen állva tárolni. Legjobb drótkampókra akasztva vagy halomba rakva tárolni. A gumiabroncsok tárolására nincs szükség különös "üvegházi" körülményekre. Az ideális hőmérséklet számukra 15-25°C, a közelben nincs hőforrás vagy közvetlen ultraibolya sugárzás, beleértve a napfényt is. A gumiabroncsok olajokkal, kenőanyagokkal, festékkel, üzemanyaggal és más hasonló csavargokkal való érintkezése, valamint a rajtuk képződő páralecsapódás elfogadhatatlan - gondoskodjon a tárolóhelyiség szellőztetéséről. Az álló gumikat négyhavonta cserélni kell.
Ha egy autót hosszú ideig keréken parkol, időnként ellenőrizni kell a gumiabroncsok nyomását, és rövid távolságot kell görgetni az autóval, hogy a gumiabroncs felülete ne deformálódjon.