Kotači
Automobilski kotači razlikuju se prema dizajnu, tehnologiji izrade i dimenzijama koje određuju pripadnost kotača određenom vozilu, kao i dimenzijama i vrstama guma koje se na njemu mogu koristiti.
Kotači za osobna vozila obično se izrađuju od čelika ili lakih legura. Lijevani i kovani naplatci od lake legure proizvedeni su u potpunosti iz jednog komada. U ovom slučaju, lijevani kotači tokare se izravno iz odljevka, a kovani kotači tokare se iz prethodno kovanog obrasca (otkovka), što im daje veću čvrstoću.
Određujuće dimenzije kotača su montaža (slijetanje) promjer "a" i širina "b" profila oboda. Dimenzije naplatka mogu biti naznačene u milimetrima, ali se češće označavaju u inčima, npr. 5,5J x 14. U oba slučaja, prva znamenka označava širinu naplatka, a slovo J označava oblik njegovog profila (nalaze se i oznake E, L, K), a zadnje znamenke su promjer ugradnje kotača koji odgovara istoj veličini gume.
Glavni elementi i dimenzije kotača: 1 - rub oboda; 2 — polica; 3 - prstenaste izbočine (grbe) za dodatnu fiksaciju stranica gume bez zračnice; 4 — montažna ravnina; a — montažni promjer; b - širina naplatka; u — odlazak (udaljenost između ravnine simetrije ruba i montažne ravnine kotača); g — promjer središnje rupe za glavčinu; d — promjer kruga u kojem se nalaze pričvrsni vijci
Moguća dodatna oznaka H (H2) znači prisutnost jedne ili dvije izbočine na rubu. Izbočine su kružne izbočine duž rubova naplatka dizajnirane za gume bez zračnica. Glavna svrha izbočina je sigurno učvrstiti rub gume tijekom zavoja kako bi se spriječilo smanjenje tlaka u kotaču.
Kotači koji imaju jednu grbu duž vanjskog ruba imaju jedno slovo H u svojim oznakama. Međutim, mnogi modeli kotača imaju i grbu duž unutarnjeg ruba ruba, što je označeno indeksom H2. Dvije grbe povećavaju pouzdanost pričvršćivanja gume na kotaču, ali stvaraju probleme tijekom njegove ugradnje.
Pomak kotača (dimenzija "b") u oznaci kotača označava se kao ET i daje se u milimetrima. Promjer središnje rupe (dimenzija "g") i promjer mjesta rupa za pričvrsne vijke ("d") navedeni su u milimetrima i označeni su DIA i PCD.
Lanos je opremljen kotačima dimenzija 5,5Jx14. Dimenzije čeličnog kotača "Lanos"...
...označeno na vanjskoj strani diska između rupa za pričvršćivanje.
Vrijednost ofseta kotača (ET49) dodatno je označena na obruču kotača.
Pune karakteristike kotača "Lanos" 5.5J x 14N₂ 4 x 100 x 56.6 ET49, gdje: 5.5 - širina slijetanja naplatka; J — simbol profila; 14 — promjer sjedišta (u inčima) na koje se guma oslanja; H2 - prisutnost dvije grbe; 4 — broj rupa za pričvršćivanje; 100 — PCD (promjer središnjeg kruga igle), mm; 56,6 — promjer središnje rupe (DIA), mm; ET49 — pomak kotača, mm.
Glavna prednost aluminijskih kotača u odnosu na čelične je njihova manja težina. Smanjenje mase sklopa kotača i gume dovodi do smanjenja neopružene inercijske mase i poboljšanih uvjeta rada ovjesa vozila, jer kotač brže "poslušava" povratno djelovanje elastičnih elemenata ovjesa i vraća izgubljeni kontakt s cestom. To povećava udobnost vožnje i sigurnost u prometu. Upravljivost automobila i dinamika kočenja su poboljšani, a potrošnja goriva je malo smanjena. Zbog visoke preciznosti izrade i karakteristika materijala, aluminijski naplatci bolje drže gumu bez zračnice na naplatku.
Kovani kotači teže čak i manje od lijevanih kotača. Imaju tanju debljinu stijenke - do 3 mm, dok stijenke lijevanih ne smiju biti tanje od 5,5 mm. Međutim, kovani kotači bolje podnose udarce s neravnih površina ceste i otporniji su na uništavanje i deformacije.
Aluminijski naplatci izrađuju se uglavnom od aluminijskih legura. Magnezij se koristi rjeđe, iako su kotači od njega 0,5-1,5 kg lakši od aluminijskih i imaju (100 puta) bolju prigušnost. Osim toga, zbog visoke toplinske vodljivosti, magnezij omogućuje dodatno smanjenje zagrijavanja kočionih mehanizama i glavčina vozila tijekom vožnje.
Aluminij, a posebno magnezij su metali koji su vrlo osjetljivi na koroziju. Za zaštitu kotača njihovi proizvođači koriste skupe premaze - posebne lakove složenih sastava, ali ova zaštita nije vječna i vrlo ju je teško obnoviti. Lak se može oštetiti ne samo na lošoj cesti ili pod utjecajem zimske soli, već i zbog nepravilne montaže/demontaže gume. Osim toga, aluminijski kotači se balansiraju pomoću posebnih utega koji se lijepe na površinu felge. Konvencionalni utezi na nosačima možda jednostavno neće stati na zaobljeni rub ruba, a nakon ponovnog balansiranja kotača mogu na njemu ostati ogrebotine i mrlje od korozije od kontakta s čelikom nosača.
Povećana debljina diska kotača od legure ne dopušta upotrebu standardnih vijaka kotača za njegovo pričvršćivanje. Umjesto toga, potrebni su duži, koji se obično kupuju zajedno s kotačima. Kotači od lake legure otporniji su na deformacije od udaraca od čeličnih kotača. Međutim, čelični kotač se nikada ne slomi kada se deformira, a ako je sposoban zadržati zrak u gumi, možete ga odvesti na mjesto popravka. Kotači od lake legure obično se jednostavno rascijepe pri jakom udarcu. Osim toga, ako se savijeni čelični kotač može ispraviti ("valjati") na posebnom stroju, tada je kotač od lake legure mnogo teže obnoviti.
Posebno opasni u tom smislu su krivotvoreni kotači koji nisu certificirani i nisu prošli posebne testove čvrstoće. Metal "lijevih" proizvoda može sadržavati skrivene šupljine, pukotine i raslojavanja, što značajno smanjuje njihovu čvrstoću. Stoga, kada kupujete kotače u trgovini ili na tržnici, trebali biste pažljivo proučiti njihove oznake, raspitati se o podacima o proizvođaču i zatražiti od prodavača certifikat za proizvod.
Gume
Dizajn gume ima sljedeće glavne elemente.
Strukturni elementi i glavne dimenzije guma: D — vanjski promjer; H — visina profila gume; B — širina profila gume; d — promjer sjedišta gume; 1 - okvir; 2 - prekidač; 3 - zaštitnik; 4 — bočna stijenka; 5 — strana; 6 - žica za perle; 7 - kabel za punjenje
Karkasa 1 je glavni element snage gume, koji joj daje čvrstoću i fleksibilnost, a također određuje mnoga njena svojstva performansi. To je nekoliko (obično četiri) slojevi gumirane korde: tekstil ili kombinacija tekstila i čelika. U karkasi radijalne gume sve niti korde raspoređene su paralelno - duž radijusa od jedne do druge strane.
Breaker 2 je sloj jastuka (pojas), koji je sloj gumene tkanine ili metalne užadi oko cijelog opsega gume između karkase i gaznog sloja.
Protector 3 je "trčni" dio gume koji je u izravnom kontaktu s cestom. To je debeli sloj gume otporne na habanje, čiji je unutarnji dio čvrsta traka, a vanjski dio je reljefni, tj. prekriven uzorkom.
Ovaj uzorak određuje namjenu gume i njezinu prikladnost za rad u određenim uvjetima na cesti.
Prema vrsti dezena gaznog sloja, gume se mogu podijeliti na cestovne, cjelogodišnje (univerzalni), zimske gume, uključujući one dizajnirane za ugradnju protukliznih klinova, gume za terensku vožnju, kao i sportske i trkaće gume.
Bočna stijenka 4 - tanka (1,5-3,0 mm) sloj gume na bočnim stranama gume. Zajedno s okvirom obavlja nosivu funkciju, štiti okvir od mehaničkih oštećenja, prodiranja vlage, a također služi za nanošenje oznaka na gumama.
Rub 5 je dio gume dizajniran za pričvršćivanje na obruč kotača. Sastoji se od sloja užeta omotanog oko prstena od žičane ivice 6 i gumenog užeta za punjenje 7. Zupci sprječavaju istezanje gume i osiguravaju njezinu strukturnu krutost pri nazivnom unutarnjem tlaku zraka.
Gume bez zračnice imaju hermetički gumeni sloj koji brtvi unutrašnjost gume preko unutarnjeg kućišta i ventil koji se uklapa u rupu na rubu kotača.
Gume bez zračnice ne gube zrak tako brzo kao gume sa zračnicama kada se probuše, pogotovo one male. U nekim slučajevima, ubod se može zatvoriti bez skidanja gume s kotača.
Preporučamo kupnju kompleta za popravak gume bez zračnica i nošenje sa sobom u automobilu, posebno kada putujete dalje od trgovina gumama. U tom slučaju svakako ponesite sa sobom pumpu za gume ili električni kompresor.
Komplet za popravak gume bez zračnice: 1 - alat za čišćenje rupa; 2 - aktivator ljepila; 3 - umeci za popravak (flagela); 4 - alat za umetanje reparaturnog umetka
Ovom metodom mogu se popraviti samo male pukotine u području gaznog sloja. Ova metoda nije prikladna za popravak bočne stijenke gume.
Da biste utvrdili mjesto bušenja, potrebno je napuhati gumu i namočiti njezinu površinu vodom. Mjesto uboda bit će vidljivije ako u vodu dodate autošampon ili koristite otopinu sapuna.
Uklanjamo predmet koji je probušio gumu. Nanesite nekoliko kapi aktivatora ljepila na alat za čišćenje rupa.
...stjenke rupe čistimo tako da u nju (3-4 puta) uvučemo alat pod približno istim kutom pod kojim se nalazio predmet koji je probušio gumu.
Podvezu umetnemo u glavu igle instrumenta za umetanje reparaturnog umetka i poravnamo krajeve podveze. Nanesite aktivator ljepila na podvezu.
Alat s podvezom umetnemo u rupu koju popravljamo tako da krajevi podveze strše prema van za otprilike 10-15 mm.
Pažljivo izvadite instrument iz rupe, pazeći da flagelum ostane u rupi.
Odrezali smo stršeće krajeve stezaljke u ravnini s površinom gazišta.
Pomoću pumpe dovodimo tlak u gumi na normu - kotač je spreman za upotrebu.
Vozila Lanos opremljena su tubeless radijalnim gumama dimenzija 185/60 R 14.
Obilježavanje guma za vozila "Lanos"
Dekodiranje oznake 185/60 R 14 82H: 185 — nazivna širina profila gume (B), mm; 60 — omjer visine profila gume (H) i širine (B), %; R — oznaka radijalne gume; 14 — promjer slijetanja u inčima; 82 — indeks uvjetnog opterećenja gume (475 kgf); H je indeks brzine gume (210 km/h).
Na bočnoj strani gume nalaze se i oznake "Radial" - radijalna guma i "Tubeless" - guma bez zračnice.
Dimenzije kotača i guma određuje proizvođač vozila i od tih standarda se ne smije odstupati, budući da oni uključuju nazivne pokazatelje stabilnosti, upravljivosti i prohodnosti vozila u cijelom rasponu njegovih brzina. Jedino što nije precizirano je uzorak gaznog sloja gume, koji svaki vlasnik odabire samostalno, na temelju specifičnih uvjeta rada, sezone, stila vožnje i svojih financijskih mogućnosti. Međutim, u svakom slučaju gume koje se koriste moraju strogo odgovarati parametrima koje je odredio proizvođač vozila: geometrijskim dimenzijama, nosivosti i najvećoj brzini.
Provjera stanja i njega guma
Kotače i gume treba redovito provjeravati kako bi se otkrila eventualna oštećenja (posjekotine, ubodi), uklonite strane predmete zaglavljene u ili između blokova gaznoga sloja. Pukotine i ogrebotine od rubnjaka tijekom neuspješnog parkiranja mogu se pojaviti na vanjskim stranicama guma. Također biste trebali provjeriti istrošenost guma, osobito ako je jednostrana ili neravnomjerna.
U vožnji se stanje guma prati sposobnošću vozila da "drži cestu" pri velikoj brzini. Ako se pojave vibracije, bočno povlačenje ili "pecanje" vozila i pojačavaju s povećanjem brzine, treba odmah stati i provjeriti stanje guma. Najčešće je uzrok pad tlaka u jednoj ili više guma, koji se mora dovesti na standard, jer kod smanjenog tlaka elementi dizajna gume ne rade pravilno, dolazi do pregrijavanja, ubrzanog trošenja i uništavanja gume iznutra. Preporuča se svakodnevno provjeravati tlak u gumama prije prvog putovanja. U praksi vozači to čine mnogo rjeđe, međutim, moderni dizajni guma omogućuju održavanje tlaka na potrebnoj razini prilično dugo i "opraštaju" nepažnju do vožnje od čak 2-3 tisuće km. Međutim, barem jednom svaka jedan do dva tjedna, tlak u gumama (uključujući i rezervnu gumu) preporuča se provjeriti i dovesti u standard.
Tlak treba provjeravati samo na "hladnoj" gumi, budući da je nakon putovanja, osobito dugog, pri velikoj brzini i po vrućem vremenu, tlak obično viši od normalnog. U ovom slučaju ne treba ga smanjivati.
Vijek trajanja guma obično nije specificiran od strane proizvođača guma i automobila, jer on uvelike ovisi o uvjetima rada i načinu vožnje. Prosječan vozač pri kupnji novih guma može očekivati da će trajati oko 40-50 tisuća km, dok oprezan, štedljiv vozač može očekivati da će trajati 70-80 tisuća km. Vožnja po neravnim cestama, na prenapuhanim ili premalo napuhanim gumama, udari u prepreke, česta nagla ubrzanja i kočenja, velike brzine i preopterećenje vozila ubrzavaju trošenje guma za 20-50%.
Zabranjena je uporaba guma s odvajanjem gaznog sloja, okvira, prekidača, ispupčenja na bočnim stijenkama ("hernije"), s dubokim oštećenjima koja otkrivaju kabel. Istrošenu gumu treba odmah zamijeniti novom, ne čekajući da se pokvari.
Skladištenje guma
Ne preporuča se mijenjati komplete guma na jednom setu kotača svake sezone: rubni prsten je rastegnut, oštećenje gume je neizbježno, teško je održati točnost početne ugradnje, kao rezultat je poremećena ravnoteža i trošenje napreduje. Ima smisla kupiti poseban set kotača za zimu (ili ljeto) gume. To će, usput, ubrzati proces promjene guma na automobilu, a istovremeno će uštedjeti kotače, pogotovo ako je opremljen lakim aluminijskim - lijepim i skupim. Naravno, preporučljivo ih je koristiti ljeti: zimi prednosti laganih kotača za brzu vožnju nisu toliko uočljive, a njihov izgled može patiti od kontakta s reagensima protiv zaleđivanja ili predmetima koji su nevidljivi na snijegu.
Ako se mijenjaju kotači, preporučujemo da označite svaku gumu i kotač na koji je ugrađena. Skinute gume najbolje je pohraniti u uspravnom položaju, bez vješanja ili slaganja. S druge strane, gume postavljene na kotače ne mogu se skladištiti uspravno. Najbolje ih je čuvati obješene na žičane kuke ili naslagane na hrpu. Nema potrebe za posebno "stakleničkim" uvjetima za skladištenje guma. Idealna temperatura za njih je 15-25°C, bez izvora topline ili izravnog ultraljubičastog zračenja, uključujući sunčevu svjetlost, u blizini. Dodir guma s uljima, mazivima, bojom, gorivom i drugim sličnim tvarima, kao i stvaranje kondenzacije na njima, nedopustivi su - osigurajte ventilaciju skladišnog prostora. Uspravne gume treba mijenjati svaka četiri mjeseca.
Prilikom dugotrajnog parkiranja automobila na kotačima potrebno je povremeno provjeriti tlak u gumama i malo otkotrljati automobil kako se površina gume ne bi deformirala.
[Članak je ponovno tiskan s web stranice: CHEVYMAN.RU]