Kotači
Automobilski kotači razlikuju se po dizajnu, tehnologiji izrade i dimenzijama koje određuju pripadnost kotača određenom vozilu, kao i dimenzijama i vrstama guma koje se na njemu mogu koristiti.
Kotači za osobna vozila obično su izrađeni od čelika ili lakih legura. Lijevani i kovani kotači od lake legure izrađeni su u potpunosti iz jednog komada. Istodobno, lijevani kotači se strojno obrađuju izravno iz odljevka, a kovani kotači izrađuju se iz prethodno kovane gredice (otkovci), što im osigurava veću čvrstoću.
Dimenzije koje određuju kotač su montaža (slijetanje) promjer «A» i širine «b» profil naplatka. Dimenzije naplatka mogu biti u milimetrima, ali inčni su češći, kao što je 5,5J x 14. U oba slučaja, prvi broj označava širinu naplatka, slovo J označava njegov oblik profila (postoje i oznake E, L, K), a zadnje znamenke su montažni promjer kotača koji odgovara istoj veličini gume.
Glavni elementi i dimenzije kotača: 1 — prirubnica naplatka; 2 - polica; 3 - prstenaste izbočine (grbe) za dodatnu fiksaciju stranica gume bez zračnice; 4 - montažna ravnina; a - promjer montaže; b - širina naplatka; c - odlazak (udaljenost između ravnine simetrije ruba i montažne ravnine kotača); d je promjer središnje rupe za glavčinu; d - promjer kruga mjesta pričvrsnih vijaka
Moguća dodatna oznaka H (H2) znači prisutnost jedne ili dvije grbe na obodu. Grbe se nazivaju prstenastim izbočinama duž rubova naplatka kotača, dizajniranih za gume bez zračnica. Glavna svrha grba je sigurno fiksiranje ruba gume u zavojima kako bi se spriječilo smanjenje tlaka kotača.
U oznakama kotača koji imaju jednu grbu duž vanjske strane, postoji jedno slovo H. Ali mnogi modeli kotača opremljeni su grbom duž unutarnjeg ruba ruba, što je naznačeno indeksom H2. Dvije grbe povećavaju pouzdanost pričvršćivanja gume na kotaču, ali stvaraju probleme tijekom njegove ugradnje.
pomak kotača (veličina «V») u oznaci kotača označava se kao ET i daje se u milimetrima. Promjer središnje rupe (veličina «G») i promjer rupa za pričvrsne vijke («d») dani su u milimetrima i označeni su redom DIA i PCD.
Na «Lanos» ugraditi kotače dimenzija 5,5Jx14. Dimenzija čeličnog kotača «Lanos»...
...označeno na vanjskoj strani diska između rupa za pričvršćivanje.
Pomak kotača je dodatno označen na obruču kotača (ET49).
Kompletna specifikacija kotača «Lanos» 5,5J x 14H2 4 x 100 x 56,6 ET49, gdje: 5,5 - širina naplatka; J - simbol profila; 14 - promjer slijetanja (u inčima), na koji se oslanja guma; H2 - prisutnost dvije grbe; 4 - broj rupa za pričvršćivanje; 100 - promjer kruga središta montažnih rupa (PCD), mm; 56,6 - promjer središnje rupe (DIA), mm; ET49 - pomak kotača, mm.
Glavna prednost aluminijskih kotača u odnosu na čelične je njihova manja težina. Smanjenje mase sklopa kotača s gumom dovodi do smanjenja neopružene inercijske mase i poboljšava radne uvjete ovjesa vozila, jer je kotač brži «pokorava se» povratno djelovanje elastičnih elemenata ovjesa i uspostavlja izgubljeni kontakt s cestom. To poboljšava udobnost i sigurnost vožnje. Upravljivost vozila, dinamika kočenja su malo poboljšani, ali je potrošnja goriva smanjena. Zbog visoke preciznosti izrade i karakteristika materijala, aluminijski naplatci bolje drže gumu bez zračnice na naplatku.
Kovani kotači teže čak i manje od lijevanih kotača. Imaju manju debljinu stijenke - do 3 mm, dok lijevane stijenke ne smiju biti tanje od 5,5 mm. Međutim, kovani kotači bolje podnose neravnine na cesti i otporniji su na lomove i deformacije.
Aluminijski naplatci izrađeni su prvenstveno od aluminijskih legura. Magnezij se rjeđe koristi, iako su kotači od njega 0,5-1,5 kg lakši od aluminijskih kotača i imaju bolju (100 puta) sposobnost prigušenja. Osim toga, zbog visoke toplinske vodljivosti magnezija može dodatno smanjiti zagrijavanje kočionih mehanizama i glavčina vozila tijekom vožnje.
Aluminij, a posebno magnezij, vrlo su korozivni metali. Za zaštitu kotača njihovi proizvođači koriste skupe premaze - posebne lakove složenih sastava, ali ova zaštita nije vječna i vrlo ju je teško obnoviti. Moguće je oštetiti lak ne samo na lošoj cesti ili pod utjecajem zimske soli, već i zbog nevješte montaže / demontaže gume. Osim toga, aluminijski naplatci se balansiraju posebnim utezima koji se lijepe na površinu felge. Obični utezi čeljusti možda jednostavno neće stati na zaobljenu prirubnicu naplatka, a ponovno balansiranje kotača može ostaviti ogrebotine i mrlje od korozije od kontakta s čelikom čeljusti.
Povećana debljina diska kotača od lake legure ne dopušta upotrebu običnih vijaka kotača za njegovo pričvršćivanje. Umjesto toga, potrebni su duži, koji se u pravilu kupuju zajedno s kotačima. Otpornost na udarce aluminijskih kotača veća je od otpornosti čeličnih kotača. Međutim, čelični kotač se nikada ne sruši kada se deformira, a na njemu, ako može zadržati zrak u gumi, možete doći do mjesta popravka. Kotači od lake legure s jakim udarcima, u pravilu, jednostavno se cijepaju. Osim toga, ako se savijeni čelični kotač može izravnati («svitak») na posebnom stroju, tada je laku leguru mnogo teže obnoviti.
Posebno su opasni u tom smislu krivotvoreni, necertificirani kotači koji nisu prošli posebna ispitivanja čvrstoće. u metalu «lijevo» proizvodi se mogu pokazati kao skrivene ljuske, pukotine, raslojavanja, što značajno smanjuje njihovu snagu. Stoga, kada kupujete kotače u trgovini ili na tržištu, trebali biste pažljivo razmotriti njihove oznake, zanimati se za informacije o proizvođaču i zahtijevati od prodavača da daju potvrdu za proizvod.
Gume
Dizajn gume ima sljedeće glavne elemente.
Strukturni elementi i glavne dimenzije gume: D — vanjski promjer; H je visina profila gume; B - širina profila gume; d - promjer slijetanja gume; 1 - okvir; 2 - prekidač; 3 - zaštitnik; 4 - bočna stijenka; 5 - ploča; 6 - žica za perle; 7 - kabel za punjenje
Karkasa 1 je glavni element čvrstoće gume, koji joj daje čvrstoću i fleksibilnost, a također određuje mnoga svojstva performansi. Predstavlja nekoliko (obično četiri) slojevi gumirane korde: tekstil ili kombinacija tekstila i čelika. U karkasi radijalne gume sve su užadi paralelne - duž polumjera s jedne strane na drugu.
Breaker 2 - sloj jastuka (pojas), što je sloj gumene tkanine ili metalne užadi oko cijelog opsega gume između karkase i gaznog sloja.
Zaštitnik 3 — «trčanje» dio gume koji je u izravnom kontaktu s cestom. To je debeli sloj gume otporne na habanje, čija je unutarnja strana čvrsta traka, a izvana je reljefna, tj. prekriven uzorkom.
Ova brojka određuje svrhu gume i njezinu prikladnost za rad u određenim uvjetima na cesti.
Prema vrsti dezena gaznog sloja, gume se mogu podijeliti na cestovne, cjelogodišnje (univerzalni), zimske gume, uključujući one dizajnirane za ugradnju protukliznih klinova, gume za terensku vožnju, kao i sportske i trkaće gume.
Bočna stijenka 4 - tanka (1,5-3,0 mm) gumeni sloj na bočnim stranama gume. Zajedno s karkasom obavlja nosivu funkciju, štiti karkasu od mehaničkih oštećenja, prodiranja vlage, a služi i za označavanje gume.
Zrno 5 - dio gume, dizajniran da ga pričvrsti na naplatak kotača. Sastoji se od sloja užeta omotanog oko prstena od žičanog ruba 6 i gumenog užeta za punjenje 7. Rubovi sprječavaju istezanje gume i osiguravaju njezinu strukturnu krutost pri nominalnom unutarnjem tlaku zraka.
Kod guma bez zračnica, unutarnji volumen je zabrtvljen hermetičkim gumenim slojem nanesenim na unutarnji sloj karkase, a ventil je umetnut u rupu na naplatku kotača.
Gume bez zračnice, kada se probuše, posebno male, ne gube zrak tako brzo kao gume sa zračnicom. Međutim, u nekim slučajevima, probušenje se može zatvoriti bez skidanja gume s kotača.
Preporučamo da kupite kit za popravak gume bez zračnice i nosite ga sa sobom u automobilu, posebno kada putujete dalje od trgovina gumama. U tom slučaju svakako ponesite sa sobom pumpu za gume ili električni kompresor.
Komplet za popravak gume bez zračnice: 1 - alat za čišćenje rupa; 2 - ljepilo-aktivator; 3 - umetci za popravak (bičevi); 4 - alat za umetanje umetka za popravak
Na taj način mogu se popraviti samo male rupe u gaznoj površini. Za popravak bočne stijenke gume ova metoda je neprihvatljiva.
Za određivanje mjesta uboda potrebno je napuhati gumu i navlažiti njenu površinu vodom. Mjesto uboda bolje će se vidjeti ako se u vodu doda autošampon ili nanese otopina sapuna.
Uklanjamo predmet koji je probio gumu. Nanošenjem nekoliko kapi aktivacijskog ljepila na alat za čišćenje rupa.
... čistimo zidove rupe uvođenjem u nju (3-4 puta) alat približno pod istim kutom pod kojim se nalazio predmet koji je probio gumu.
Flagellum umetnemo u glavu igle alata za umetanje umetka za popravak i poravnamo krajeve flagelluma. Na flagellum nanosimo ljepilo-aktivator.
Alat s flagelom umetnemo u popravljenu rupu tako da krajevi flageluma strše prema van za oko 10-15 mm.
Pažljivo izvadite alat iz rupe, pazeći da flagellum ostane u rupi.
Odrežite krajeve flageluma koji strše «isprati» sa gaznom površinom.
Pumpom dovodimo tlak u gumi u normalu - kotač je spreman za rad.
Za automobile «Lanos» ugrađene su tubeless radijalne gume dimenzija 185/60 R 14.
Označavanje guma vozila «Lanos»
Dešifriranje oznake 185/60 R 14 82H: 185 - uvjetna širina profila gume (U), mm; 60 - omjer visine profila gume (H) na širinu (U), %; R je oznaka radijalne gume; 14 - promjer slijetanja u inčima; 82 - uvjetni indeks nosivosti gume (475 kgf); H - indeks brzine gume (210 km/h).
Označena je i bočna stijenka gume «Radial» - radijalna guma i «Tubeless» - dizajn gume bez zračnice.
Dimenzije kotača i guma određuje proizvođač automobila, a od ovih standarda se ne smije odstupati jer sadrže nazivne pokazatelje stabilnosti, upravljivosti i prohodnosti automobila u cijelom rasponu njegovih brzina. Jedino nije propisan uzorak gaznog sloja gume, koji svaki vlasnik odabire samostalno, na temelju specifičnih uvjeta rada, sezone, stila vožnje, kao i svojih financijskih mogućnosti. Međutim, u svakom slučaju, gume koje se koriste moraju strogo odgovarati parametrima koje je naveo proizvođač automobila: geometrijskim dimenzijama, nosivosti i najvećoj brzini.
Provjera stanja i njega guma
Kotače i gume treba redovito pregledavati zbog oštećenja (posjekotine, ubodi), uklonite strane predmete zaglavljene u blokovima gaznoga sloja ili između njih. Na vanjskim stranicama guma mogu se pojaviti pukotine, ogrebotine na rubnjacima tijekom neuspješnog parkiranja. Gume također treba pregledati na istrošenost gaznog sloja, posebno jednostrano ili neravnomjerno trošenje gaznog sloja.
U vožnji se stanje guma prati sposobnošću vozila da «držati cestu» velikom brzinom. Ako vibracije, bočno klizanje ili «skretanje skretanja» vozilo, odmah zaustavite i provjerite stanje guma. Najčešće je uzrok pad tlaka u jednoj ili više guma, koji se mora dovesti u normalu, jer pod sniženim tlakom elementi konstrukcije gume ne rade ispravno, dolazi do pregrijavanja, ubrzanog trošenja i uništenja gume iznutra.. Preporuča se svakodnevno provjeravati tlak u gumama prije prve vožnje. U praksi vozači to čine puno rjeđe, međutim, moderni dizajni guma omogućuju održavanje tlaka na potrebnoj razini dosta dugo i «oprostiti» nepažnja za trčanje čak i nakon 2-3 tisuće km. Međutim, barem jednom svaka jedan do dva tjedna, tlak u gumama (uključujući i rezervni kotač) preporuča se provjeriti i dovesti u normu.
Tlak treba kontrolirati samo na «hladna» guma, jer nakon putovanja, osobito dugog putovanja, pri velikoj brzini i po vrućem vremenu, tlak je obično viši od normalnog. U ovom slučaju ne treba ga smanjivati.
Životni vijek guma obično ne navode proizvođači samih guma i automobila, jer on uvelike ovisi o uvjetima rada i načinu vožnje. Prosječni vozač, kupujući nove gume, ima pravo računati na oko 40-50 tisuća km njihove vožnje, uredno, štedljivo - na 70-80 tisuća km. Vožnja po neravnim cestama, na prenapuhanim ili premalo napuhanim gumama, udari u prepreke, česta nagla ubrzanja i kočenja, velike brzine, preopterećenje vozila ubrzavaju trošenje guma za 20-50%.
Rad guma s odvojenim gaznim slojem, karkasom, lomicom, oteklinama na bokovima («kile»), s dubokim oštećenjima koja otkrivaju kabel, zabranjeno je. Istrošenu gumu treba odmah, bez čekanja na hitno uništenje, zamijeniti novom.
Skladištenje guma
Ne preporuča se preslagivati komplete guma na jedan set kotača svake sezone: prsten je istegnut, oštećenje gume je neizbježno, nije lako održati točnost početne ugradnje, kao rezultat, ravnoteža je poremećena, trošenje napreduje. Ima smisla kupiti poseban set kotača za zimu (ili ljeto) gume. Usput, ovo će ubrzati «mijenjati cipele» auto, a istovremeno će uštedjeti kotače, pogotovo ako je opremljen lakim aluminijskim - lijepim i skupim. Naravno, poželjno ih je koristiti ljeti: zimi prednosti laganih kotača za brzu vožnju nisu toliko uočljive, a njihov izgled može stradati zbog kontakta sa sredstvima za odleđivanje ili predmetima nevidljivim na snijegu.
Ako su kotači i dalje izbočeni, preporučujemo da označite svaku gumu i kotač na koji je ugrađena. Gume skinute s kotača najbolje je pohraniti u stojećem položaju, ne viseći ili naslagani. Gume postavljene na kotače, s druge strane, ne bi se trebale skladištiti uspravno. Bolje ih je čuvati obješene na žičane kuke ili naslagane. Posebno «staklenik» Uvjeti skladištenja guma nisu potrebni. Idealna temperatura za njih je 15-25°C, odsutnost obližnjih izvora topline i izravnog ultraljubičastog zračenja, uključujući sunčevu svjetlost. Izbjegavajte kontakt guma s uljima, mastima, bojom, gorivom i drugim sličnim tvarima, kao i stvaranje kondenzacije na njima – pobrinite se za prozračivanje skladišta. Uspravne gume treba mijenjati svaka četiri mjeseca.
Kada je automobil duže vrijeme parkiran na kotačima, ponekad je potrebno provjeriti tlak u gumama i otkotrljati auto na kraću udaljenost kako se površina guma ne bi deformirala.