Roți și anvelope (Chevrolet Lanos T150)

Rotile

Roțile auto se diferențiază prin design, tehnologia de fabricație și dimensiuni, care determină dacă roata aparține unui anumit vehicul, precum și dimensiunile și tipurile de anvelope care pot fi utilizate pe acesta.

Roțile pentru autoturisme sunt de obicei fabricate din oțel sau aliaje ușoare. Jantele din aliaj ușor turnate și forjate sunt fabricate în întregime dintr-o singură piesă. În acest caz, roțile turnate sunt turnate direct dintr-o turnare, iar roțile forjate sunt turnate dintr-un semifabricat preforjat (forjare), ceea ce le oferă o rezistență mai mare.

Dimensiunile determinante pentru roata sunt montajul (aterizare) diametrul "a" și lățimea "b" a profilului jantei. Dimensiunile jantei pot fi indicate în milimetri, dar mai des sunt indicate în inci, cum ar fi 5,5J x 14. În ambele cazuri, prima cifră indică lățimea jantei, iar litera J indică forma profilului acesteia (se găsesc și denumirile E, L, K), iar ultimele cifre sunt diametrul de montare a roții corespunzător aceleiași dimensiuni a anvelopei.





Posibila denumire suplimentară H (H2) înseamnă prezența uneia sau a două cocoașe pe jantă. Cocoașele sunt proiecțiile circulare de-a lungul marginilor unei jante concepute pentru o anvelopă fără cameră. Scopul principal al cocoașelor este de a fixa în siguranță talonul anvelopei în timpul virajelor pentru a preveni depresurizarea roții.

Roțile care au o cocoașă de-a lungul marginii exterioare au o literă H în denumirile lor. Cu toate acestea, multe modele de roți au și o cocoașă de-a lungul marginii interioare a jantei, care este indicată de indicele H2. Două cocoașe cresc fiabilitatea fixării anvelopei pe roată, dar creează probleme în timpul instalării acesteia.

Decalajul roții (dimensiunea "b") în marcajul roții este desemnat ca ET și este dat în milimetri. Diametrul găurii centrale (dimensiunea "g") și diametrul locației găurilor pentru șuruburile de montare ("d") sunt date în milimetri și sunt desemnate, respectiv, DIA și PCD.

Lanos este echipat cu roți care măsoară 5,5Jx14. Dimensiunile roții de oțel a lui "Lanos"...



...marcat pe exteriorul discului între orificiile de montare.



Valoarea decalajului roții (ET49) este marcată suplimentar pe janta.



Caracteristicile complete ale roții "Lanos" 5.5J x 14N₂ 4 x 100 x 56.6 ET49, unde: 5.5 - lățimea de aterizare a jantei; J — simbolul profilului; 14 — diametrul scaunului (în inci) pe care se sprijină anvelopa; H2 - prezența a două cocoașe; 4 — numărul de găuri de montare; 100 — PCD (Diametrul cercului central al pinului), mm; 56,6 — diametrul orificiului central (DIA), mm; ET49 — offset roată, mm.

Principalul avantaj al jantelor din aliaj față de jantele din oțel este greutatea lor mai mică. Reducerea masei ansamblului roții și anvelopei duce la o reducere a maselor inerțiale nesurate și la îmbunătățirea condițiilor de funcționare a suspensiei vehiculului, deoarece roata "ascultă" mai repede acțiunii de restabilire a elementelor elastice ale suspensiei și restabilește contactul pierdut cu drumul. Acest lucru crește confortul la volan și siguranța în trafic. Manevrabilitatea și dinamica de frânare a mașinii sunt îmbunătățite, iar consumul de combustibil este ușor redus. Datorită preciziei ridicate de fabricație și caracteristicilor materialelor, jantele din aliaj țin mai bine anvelopa fără cameră pe jantă.

Roțile forjate cântăresc chiar mai puțin decât roțile turnate. Au o grosime a peretelui mai subțire - până la 3 mm, în timp ce pereții celor turnați nu trebuie să fie mai subțiri de 5,5 mm. Cu toate acestea, roțile forjate rezistă mai bine la impactul de la suprafețele neuniforme ale drumului și sunt mai rezistente la distrugere și deformare.

Jantele din aliaj sunt fabricate în principal din aliaje de aluminiu. Magneziul este folosit mai rar, deși roțile fabricate din acesta sunt cu 0,5-1,5 kg·mai ușoare decât cele din aluminiu și au o capacitate de amortizare mai bună (de 100 de ori). În plus, datorită conductivității sale termice ridicate, magneziul permite o reducere suplimentară a încălzirii mecanismelor de frânare și butucilor vehiculului în timpul conducerii.



Aluminiul și în special magneziul sunt metale care sunt foarte susceptibile la coroziune. Pentru a proteja roțile, producătorii lor folosesc acoperiri scumpe - lacuri speciale de compoziții complexe, dar această protecție nu este eternă și este foarte dificil de restaurat. Lacul poate fi deteriorat nu numai pe un drum prost sau sub influența sării de iarnă, ci și din cauza instalării/demontării necorespunzătoare a anvelopei. În plus, jantele din aliaj sunt echilibrate folosind greutăți speciale care sunt lipite de suprafața jantei. Greutățile convenționale de pe suporturi pot pur și simplu să nu se potrivească pe marginea rotunjită a jantei și, după reechilibrarea roții, pot rămâne pe ea zgârieturi și pete de coroziune în urma contactului cu oțelul suporturilor.

Grosimea crescută a discului de roată din aliaj nu permite utilizarea șuruburilor standard de roată pentru fixarea acestuia. În schimb, sunt necesare altele mai lungi, care de obicei sunt achiziționate complete cu roți. Jantele din aliaj ușor sunt mai rezistente la deformare de la impact decât roțile de oțel. Cu toate acestea, o roată de oțel nu se rupe niciodată atunci când este deformată și, dacă este capabilă să rețină aer în anvelopă, o puteți conduce la locul reparației. Jantele din aliaj ușor se împart de obicei pur și simplu când sunt lovite puternic. În plus, dacă o roată de oțel îndoită poate fi îndreptată ("rulată") pe o mașină specială, atunci o roată din aliaj ușor este mult mai dificil de restaurat.

Deosebit de periculoase în acest sens sunt roțile contrafăcute care nu sunt certificate și nu au fost supuse unor teste speciale de rezistență. Metalul produselor "stânga" poate conține cavități ascunse, fisuri și delaminații, ceea ce le reduce semnificativ rezistența. Prin urmare, atunci când cumpărați roți într-un magazin sau pe o piață, ar trebui să examinați cu atenție marcajele acestora, să întrebați despre informații despre producător și să solicitați vânzătorilor un certificat pentru produs.

Cauciucuri

Designul anvelopei are următoarele elemente principale.



Carcasa 1 este principalul element de putere al anvelopei, ceea ce îi conferă rezistență și flexibilitate și, de asemenea, determină multe dintre proprietățile sale de performanță. Sunt câteva (de obicei patru) straturi de cordon cauciucat: textil sau o combinație de material textil și oțel. În carcasa unei anvelope radiale, toate firele cablului sunt aranjate în paralel - de-a lungul razei de la o parte la alta.

Breaker 2 este un strat de pernă (centru), care este un strat de cauciuc sau snur metalic pe întreaga circumferință a anvelopei dintre carcasă și banda de rulare.

Protectorul 3 este partea "de rulare" a anvelopei care este în contact direct cu drumul. Este un strat gros de cauciuc rezistent la uzură, a cărui parte interioară este o bandă solidă, iar partea exterioară este în relief, adică acoperită cu un model.



Acest model determină scopul anvelopei și adecvarea acesteia pentru funcționare în anumite condiții de drum.

În funcție de tipul benzii de rulare, anvelopele pot fi împărțite în șosea, toate anotimpurile (universal), anvelope de iarnă, inclusiv cele concepute pentru instalarea de crampoane antiderapante, anvelope pentru conducere off-road, precum și anvelope sport și de curse.

Peretele lateral 4 - subțire (1,5-3,0 mm) un strat de cauciuc pe flancurile unei anvelope. Împreună cu cadrul, îndeplinește o funcție portantă, protejează cadrul de deteriorarea mecanică, pătrunderea umezelii și, de asemenea, servește la aplicarea marcajelor anvelopelor.

Talonul 5 este partea anvelopei concepută pentru a o fixa pe janta. Se compune dintr-un strat de cordon înfășurat în jurul unui inel de talon de sârmă 6 și dintr-un cordon de umplere din cauciuc 7. Talonele împiedică întinderea anvelopei și asigură rigiditatea structurală a acesteia la presiunea nominală a aerului intern.

Anvelopele fără cameră au un strat de cauciuc etanș care etanșează interiorul anvelopei peste carcasa interioară și o supapă care se potrivește într-un orificiu din janta roții.

Anvelopele fără cameră nu pierd aer la fel de repede ca anvelopele cu cameră atunci când sunt perforate, în special cele mici. În unele cazuri, perforația poate fi etanșată fără a scoate anvelopa de pe roată.

Vă recomandăm să cumpărați un kit de reparare a anvelopelor fără cameră și să îl purtați cu dvs. în mașină, mai ales atunci când călătoriți departe de magazinele de anvelope. În acest caz, cu siguranță ar trebui să iei cu tine o pompă de anvelope sau un compresor electric.



Această metodă poate repara doar mici înțepături în zona benzii de rulare. Această metodă nu este potrivită pentru repararea peretelui lateral al unei anvelope.

Pentru a determina locația puncției, este necesar să umflați anvelopa și să-i umeziți suprafața cu apă. Locul puncției va fi mai vizibil dacă adăugați șampon auto în apă sau folosiți o soluție de săpun.



Îndepărtăm obiectul care a perforat anvelopa. Aplicați câteva picături de activator de adeziv pe instrumentul de curățare a găurilor.



...curățăm pereții găurii introducând unealta în ea (de 3-4 ori) la aproximativ același unghi în care se afla obiectul care a perforat anvelopa.

Introducem garoul în capul acului instrumentului pentru introducerea insertului de reparare și aliniem capetele garoului. Aplicați activatorul de lipici pe garou.



Introducem unealta cu garoul în gaura care se repara astfel încât capetele garoului să iasă în exterior cu aproximativ 10-15 mm.

Scoateți cu grijă instrumentul din orificiu, asigurându-vă că flagelul rămâne în orificiu.



Tăiem capetele proeminente ale garoului la același nivel cu suprafața benzii de rulare.

Folosind o pompă, aducem presiunea din anvelopă la normă - roata este gata de utilizare.

Vehiculele Lanos sunt echipate cu anvelope radiale fără cameră care măsoară 185/60 R 14.





Decodificarea denumirii 185/60 R 14 82H: 185 — lățimea nominală a profilului anvelopei (B), mm; 60 — raportul dintre înălțimea profilului pneului (H) și lățimea (B), %; R — denumirea anvelopei radiale; 14 — diametrul de aterizare în inci; 82 — indicele de încărcare condiționată a anvelopei (475 kgf); H este indicele de viteză a anvelopei (210 km/h).





Dimensiunile roților și anvelopelor sunt determinate de producătorul vehiculului și nu trebuie abate de la aceste standarde, deoarece includ indicatorii nominali ai stabilității, controlabilității și capacității de traversare a vehiculului în întreaga gamă de viteze. Singurul lucru care nu este specificat este modelul benzii de rulare a anvelopei, pe care fiecare proprietar îl alege independent, în funcție de condițiile specifice de funcționare, sezon, stilul de condus și capacitățile lor financiare. Cu toate acestea, în orice caz, anvelopele folosite trebuie să respecte cu strictețe parametrii specificați de producătorul vehiculului: dimensiuni geometrice, capacitatea de încărcare și viteza maximă.

Verificarea stării și îngrijirii anvelopelor

Roțile și anvelopele trebuie inspectate în mod regulat pentru a detecta orice daune care pot apărea (tăieturi, înțepături), îndepărtați obiectele străine blocate în sau între blocurile de rulare. Pe flancurile exterioare ale anvelopelor pot apărea fisuri și zgârieturi de la borduri în timpul parcării nereușite. De asemenea, ar trebui să vă inspectați anvelopele pentru uzura benzii de rulare, mai ales dacă este unilaterală sau neuniformă.

La conducere, starea anvelopelor este monitorizată de capacitatea vehiculului de a "ține drumul" la viteză mare. Dacă apar vibrații, tracțiune laterală sau "pescuit" a vehiculului și cresc odată cu creșterea vitezei, trebuie să vă opriți imediat și să verificați starea anvelopelor. Cel mai adesea, cauza este o scădere a presiunii într-una sau mai multe anvelope, care trebuie adusă la standard, deoarece la o presiune redusă, elementele de design ale anvelopei nu funcționează corect, apar supraîncălzirea, uzura accelerată și distrugerea anvelopei din interior. Este recomandat să verificați zilnic presiunea în anvelope înainte de prima călătorie. În practică, șoferii fac acest lucru mult mai rar, cu toate acestea, modelele moderne de anvelope permit menținerea presiunii la nivelul necesar pentru o perioadă destul de lungă de timp și "iertă" neatenția până la o cursă de chiar și 2-3 mii de km. Cu toate acestea, cel puțin o dată la una sau două săptămâni, presiunea în anvelope (inclusiv in roata de rezerva) este recomandat să îl verificați și să îl aduceți la standard.

Presiunea trebuie verificată doar pe o anvelopă "rece", deoarece după o călătorie, mai ales una lungă, la viteză mare și pe vreme caldă, presiunea este de obicei mai mare decât în mod normal. În acest caz, nu trebuie redusă.

Durata de viață a anvelopelor nu este de obicei specificată de producătorii de anvelope și mașini, deoarece depinde foarte mult de condițiile de funcționare și de stilul de condus. Șoferul obișnuit, atunci când cumpără anvelope noi, se poate aștepta ca acestea să reziste aproximativ 40-50 de mii de km, în timp ce un șofer atent și economist se poate aștepta să reziste la 70-80 de mii de km. Conducerea pe drumuri denivelate, pe anvelope supra- sau sub umflate, lovirea de obstacole, accelerarea și frânarea bruscă frecventă, vitezele mari și supraîncărcarea vehiculului accelerează uzura anvelopelor cu 20-50%.

Este interzisă folosirea anvelopelor cu detașare a benzii de rulare, a cadrului, a ruptorului, umflături pe pereți laterali ("hernii"), cu deteriorare profundă expunând cordonul. O anvelopă uzată trebuie înlocuită imediat cu una nouă, fără a aștepta să se defecteze.

Depozitarea anvelopelor

Nu este recomandat să schimbați seturile de anvelope pe un singur set de roți în fiecare sezon: inelul talonului este întins, deteriorarea cauciucului este inevitabil, este dificil să se mențină acuratețea instalării inițiale, ca urmare echilibrul este perturbat, iar uzura progresează. Este logic să achiziționați un set separat de roți pentru iarnă (sau vara) cauciucuri. Acest lucru, apropo, va accelera procesul de schimbare a anvelopelor pe mașină și, în același timp, va salva roțile, mai ales dacă este echipată cu cele din aliaj ușor - frumoase și scumpe. Desigur, este indicat să le folosiți vara: iarna, avantajele roților ușoare pentru conducerea cu viteză mare nu sunt atât de vizibile, iar aspectul lor poate suferi din cauza contactului cu reactivii antigivrare sau cu obiecte care sunt invizibile în zăpadă.

Dacă se schimbă roțile, vă recomandăm să marcați fiecare anvelopă și roata pe care este montată. Cel mai bine este să depozitați anvelopele scoase în poziție verticală, fără a le agăța sau stivui. Anvelopele montate pe roți, pe de altă parte, nu pot fi depozitate în picioare. Cel mai bine este să le depozitați atârnat pe cârlige de sârmă sau stivuite într-o grămadă. Nu este nevoie de condiții deosebit de "de seră" pentru depozitarea anvelopelor. Temperatura ideală pentru ei este de 15-25°C, fără surse de căldură sau radiații ultraviolete directe, inclusiv lumina soarelui, în apropiere. Contactul anvelopelor cu uleiuri, lubrifianți, vopsea, combustibil și alte substanțe similare, precum și formarea condensului pe acestea, este inacceptabil - asigurați ventilarea zonei de depozitare. Anvelopele verticale trebuie rotite la fiecare patru luni.

Când parcați o mașină pe roți pentru o perioadă lungă de timp, este necesar să verificați ocazional presiunea în anvelope și să rulați mașina pe o distanță scurtă, astfel încât suprafața anvelopei să nu se deformeze.