Точкови и гуме (Chevrolet Lanos T150)

Точкови

Аутомобилски точкови се разликују по дизајну, технологији израде и димензијама, које одређују да ли точак припада датом возилу, као и величинама и типовима гума које се на њему могу користити.

Точкови за путничке аутомобиле се обично израђују од челика или лаких легура. Ливени и ковани точкови од лаке легуре се производе у потпуности од једног комада. У овом случају ливени точкови се окрећу директно из одливака, а ковани точкови се окрећу из претходно кованог залогаја (ковања), што им обезбеђује већу чврстоћу.

Одлучујуће димензије за точак су монтажни (слетни) пречник "а" и ширина "б" профила наплатка. Величине наплатка могу бити назначене у милиметрима, али се чешће означавају у инчима, као што су 5,5J к 14. У оба случаја прва цифра означава ширину фелне, слово Ј означава облик његовог профила (постоје и ознаке Е, Л, К), а последње цифре означавају пречник монтаже точка, који одговара истој величини гуме.





Могућа додатна ознака Х (Х2) означава присуство једне или две избочине на ободу. Грбе су кружне пројекције дуж ивица фелне точка дизајниране за гуму без зрачнице. Главна сврха грба је да безбедно фиксирају руб гуме током окретања како би се спречило да точак постане под притиском.

Точкови који имају једну грбу са спољашње стране имају једно слово у својим ознакама H. Али многи модели точкова су опремљени грбом дуж унутрашње ивице наплатка, што показује индекс Х2. Две грбе повећавају поузданост фиксирања гуме на точку, али стварају проблеме током његове уградње.

Помак точка (димензија "б") у ознаци точка је означен као ЕТ и дат је у милиметрима. Пречник централног отвора (димензија "г") и пречник локације рупа за монтажне вијке ("д") дати су у милиметрима и означени су, респективно, DIA и PCD.

Ланос је опремљен точковима величине 5,5Jx14. Димензије челичног точка "Ланоса"...



...означено на спољашњој страни диска између монтажних рупа.



Вредност одступања точка (ЕТ49) је додатно означена на наплатку точка.



Пуне карактеристике точка "Ланос" 5,5J к 14Н2 4 к 100 к 56.6 ET49, где је: 5,5 — ширина седишта обода; Ј — симбол профила; 14 — пречник седишта (у инчима) на који лежи гума; Н2 - присуство две грбе; 4 — број монтажних рупа; 100 — пречник круга центара рупа за причвршћивање (PCD), мм; 56,6 — пречник централне рупе (DIA), мм; ЕТ49 — помак точка, мм.

Главна предност алуминијумских фелни у односу на челичне је њихова мања тежина. Смањење масе склопа точка и пнеуматика доводи до смањења неопружених инерционих маса и побољшања услова рада за вешање возила, будући да точак брже "покорава" обнављајуће дејство еластичних елемената вешања и враћа изгубљени контакт са коловозом. Ово повећава удобност вожње и безбедност саобраћаја. Управљање и динамика кочења аутомобила су побољшани, а потрошња горива је незнатно смањена. Због високе прецизности производње и карактеристика материјала, алу фелне боље држе пнеуматик без зрачнице на наплатку.

Ковани точкови теже чак и мање од ливених точкова. Имају тању дебљину зида - до 3 мм, док зидови ливених не би требало да буду тањи од 5,5 мм. Међутим, ковани точкови боље подносе ударе неравних површина пута и отпорнији су на уништавање и деформације.

Алуминијумске фелне су направљене углавном од легура алуминијума. Магнезијум се ређе користи, иако су точкови направљени од њега 0,5-1,5 кг лакши од алуминијумских и имају бољи (100 пута) капацитет пригушења. Поред тога, због своје високе топлотне проводљивости, магнезијум омогућава додатно смањење загревања кочионих механизама и главчина возила током вожње.



Алуминијум и посебно магнезијум су метали који су веома подложни корозији. Да би заштитили точкове, њихови произвођачи користе скупе премазе - специјалне лакове сложених композиција, али ова заштита није вечна и веома је тешко обновити. Лак се може оштетити не само на лошем путу или под утицајем зимске соли, већ и због неправилне монтаже/демонтаже гуме. Поред тога, алуминијумски точкови се балансирају помоћу посебних утега који су залепљени на површину наплатка. Уобичајени утези на носачима можда једноставно неће стати на заобљену ивицу наплатка, а након поновног балансирања точка, на њему могу остати огреботине и мрље корозије од контакта са челиком носача.

Повећана дебљина диска точкова од легуре не дозвољава употребу стандардних вијака точкова за његово причвршћивање. Уместо тога, потребни су дужи, који се обично купују у комплету са точковима. Точкови од лаких легура су отпорнији на деформације од удараца од челичних фелни. Међутим, челични точак се никада не ломи када се деформише, а ако је способан да задржи ваздух у гуми, можете га одвести до места поправке. Точкови од лаке легуре се обично једноставно расцепе када се јако ударе. Поред тога, ако се савијени челични точак може исправити ("умотати") на посебној машини, онда је точак од лаке легуре много теже обновити.

Посебно опасни у овом погледу су фалсификовани точкови који нису сертификовани и нису прошли посебне тестове чврстоће. Метал "левих" производа може добро садржати скривене шупљине, пукотине и деламинације, што значајно смањује њихову снагу. Стога, када купујете точкове у продавници или на пијаци, требало би да пажљиво прегледате њихове ознаке, да се распитате о подацима о произвођачу и да тражите од продаваца сертификат за производ.

Гуме

Дизајн гума има следеће главне елементе.



Каркас 1 је главни елемент снаге гуме, који јој даје снагу и флексибилност, а такође одређује многа од његових перформанси. Састоји се од неколико (обично четири) слоја гумираног гајтана: текстила или комбинације текстила и челика. У трупу радијалне гуме, сви навоји корда су распоређени паралелно - дуж полупречника од једне до друге стране.

Бреакер 2 је јастучни слој (појас), који је слој од гуме-тканине или металне корде по целом обиму гуме између трупа и газећег слоја.

Протецтор 3 је "возећи" део гуме који је у директном контакту са коловозом. То је дебео слој гуме отпорне на хабање, чији је унутрашњи део чврста трака, а спољни део је рељеф, односно прекривен узорком.

Овај образац одређује намену пнеуматика и његову погодност за рад у одређеним условима на путу.

Према типу шаре газећег слоја, гуме се могу поделити на друмске, целосезонске (универзалне), зимске, укључујући и оне дизајниране за уградњу клинова против клизања, гуме за теренску вожњу и спортске и тркачке гуме.



Бочни зид 4 - танак (1,5-3,0 мм) слој гуме на бочним зидовима гуме. Заједно са рамом обавља функцију носивости, штити оквир од механичких оштећења, продирања влаге, а служи и за наношење ознака на гумама.

Бод 5 је део гуме дизајниран да га причврсти за наплатак точка. Састоји се од слоја гајтана омотаног око жичаног прстена 6 и гуменог кабла за пуњење 7. Зрнца спречавају истезање гуме и обезбеђују њену структурну крутост при номиналном унутрашњем притиску ваздуха.

Гуме без зрачница имају непропусни гумени слој који затвара унутрашњост гуме преко унутрашњег кућишта и вентил који се уклапа у рупу на ободу точка.

Гуме без зрачница не губе ваздух тако брзо као гуме са зрачницама када се пробуше, посебно оне мале. У неким случајевима, убод се може запечатити без скидања гуме са точка.

Препоручујемо да купите комплет за поправку гума без зрачнице и да га носите са собом у аутомобилу, посебно када путујете далеко од продавница гума. У овом случају свакако треба да понесете пумпу за гуме или електрични компресор са собом.



Ова метода може поправити само мале убоде у подручју газећег слоја. Ова метода није погодна за поправку бочне стране гуме.

Да бисте одредили локацију пункције, потребно је надувати гуму и навлажити њену површину водом. Место убода ће бити видљивије ако у воду додате шампон за аутомобиле или користите раствор сапуна.



Уклањамо предмет који је пробушио гуму. Нанесите неколико капи активатора лепка на алат за чишћење рупа.



...очистимо зидове рупе тако што у њу убацимо алат (3-4 пута) под приближно истим углом под којим се налазио предмет који је пробушио гуму.

Убацимо подвезу у главу игле инструмента за уметање улошка за поправку и поравнамо крајеве подвеза. Нанесите активатор лепка на подвезу.



Алат са подвезом убацујемо у отвор који се поправља тако да крајеви подвеза вире споља за приближно 10-15 мм.

Пажљиво извадите инструмент из рупе, пазећи да флагелум остане у рупи.



Одсечемо избочене крајеве подвезе у равни са површином газећег слоја.

Помоћу пумпе доводимо притисак у гуми до норме - точак је спреман за употребу.

Возила Ланос су опремљена радијалним гумама без зрачница следећих димензија: 185/60 R 14.





Дешифровање ознаке 185/60 Р 14 82Х: 185 — номинална ширина пресека гуме (Б), мм; 60 — однос висине профила гуме (Х) према ширини (Б), %; Р — ознака радијалне гуме; 14 — пречник слетања у инчима; 82 — индекс условног оптерећења гуме (475 кгф); Х је индекс брзине пнеуматика (210 км/х).





Димензије точкова и гума одређује произвођач возила и од ових стандарда не треба одступити, јер обухватају називне показатеље стабилности, управљивости и проходности возила у читавом опсегу његових брзина. Једино што није прецизирано је дезен газећег слоја гуме, који сваки власник бира самостално, на основу специфичних услова рада, сезоне, стила вожње и својих финансијских могућности. Међутим, у сваком случају, коришћене гуме морају стриктно да буду у складу са параметрима које је одредио произвођач возила: геометријске димензије, носивост и максимална брзина.

Провера стања и брига о гумама

Точкови и гуме морају се редовно прегледати, идентификовати било каква оштећења (посекотине, убоде) и уклонити стране предмете заглављене у блоковима газећег слоја или између њих. Пукотине и огреботине од ивичњака током неуспешног паркирања могу се појавити на спољним бочним странама гума. Такође би требало да проверите да ли су ваше гуме истрошене, посебно ако су једностране или неравне.

У вожњи се стање гума прати способношћу возила да при великој брзини "држи пут". Ако се појаве вибрације, бочно повлачење или "пецање" возила и повећавају се са повећањем брзине, треба одмах стати и проверити стање гума. Најчешће је узрок пад притиска у једној или више гума, који се морају довести до стандарда, пошто при смањеном притиску елементи дизајна пнеуматика не функционишу како треба, долази до прегревања, убрзаног хабања и уништавања пнеуматика изнутра. Препоручује се да свакодневно проверавате притисак у гумама пре првог путовања. У пракси, возачи то раде много ређе, међутим, савремени дизајн гума омогућава одржавање притиска на потребном нивоу прилично дуго и "опрости" непажњу до трчања од чак 2-3 хиљаде км. Међутим, препоручује се провера притиска у гумама (укључујући резервну гуму) и довођење на стандард најмање једном у једну или две недеље.

Притисак треба проверавати само на "хладној" гуми, пошто је после путовања, посебно дужег, при великој брзини и по топлом времену, притисак обично већи од нормалног. У овом случају, не би требало да се смањи.

Животни век гума обично не прецизирају произвођачи гума и аутомобила, јер у великој мери зависи од услова рада и стила вожње. Просечан возач при куповини нових гума може очекивати да трају око 40-50 хиљада км, док опрезан, штедљив возач може да очекује да трају 70-80 хиљада км. Вожња по неравним путевима, на превише или премало надуваним гумама, ударање у препреке, честа нагла убрзања и кочења, велике брзине и преоптерећења возила убрзавају хабање гума за 20-50%.

Забрањена је употреба гума са одвајањем газећег слоја, рама, разбијача, избочина на бочним зидовима ("херније"), са дубоким оштећењима која откривају гајтан. Истрошену гуму треба одмах заменити новом, не чекајући да поквари.

Складиштење гума

Не препоручује се мењање комплета гума на једном сету точкова сваке сезоне: прстен је растегнут, оштећење гуме је неизбежно, тешко је одржати тачност почетне уградње, као резултат тога је поремећена равнотежа, а хабање напредује. Има смисла купити посебан сет точкова за зимске (или летње) гуме. Ово ће, иначе, убрзати процес замене гума на аутомобилу, а истовремено ће уштедети точкове, посебно ако је опремљен лаким легурама - лепим и скупим. Наравно, препоручљиво је да их користите лети: зими, предности лаких точкова за вожњу великом брзином нису толико приметне, а њихов изглед може патити од контакта са реагенсима против залеђивања или предметима који су невидљиви у снегу.

Ако се точкови мењају, препоручујемо да обележите сваку гуму и точак на који је постављена. Уклоњене гуме је најбоље чувати у усправном положају, без вјешања или слагања. Гуме монтиране на точкове, с друге стране, не могу се чувати усправно. Најбоље их је чувати окачене на жичане куке или наслагане на гомилу. Нема потребе за посебно "стакленичким" условима за складиштење гума. Идеална температура за њих је 15-25°Ц, у близини нема извора топлоте или директног ултраљубичастог зрачења, укључујући сунчеву светлост. Контакт гума са уљима, мазивима, бојом, горивом и другим сличним супстанцама, као и стварање кондензације на њима, је неприхватљиво - обезбедите вентилацију складишног простора. Усправне гуме треба мењати свака четири месеца.

Приликом дужег паркирања аутомобила на точковима потребно је повремено проверавати притисак у гумама и откотрљати аутомобил на кратком растојању како се површина гуме не би деформисала.

(За детаље посетите веб-сајт chevyman.ru)