Kolesá
Automobilové kolesá sa odlišujú dizajnom, technológiou výroby a rozmermi, ktoré určujú, či koleso patrí k danému vozidlu, ako aj veľkosti a typy pneumatík, ktoré je možné naň použiť.
Kolesá pre osobné automobily sú zvyčajne vyrobené z ocele alebo ľahkých zliatin. Liate a kované kolesá z ľahkej zliatiny sú vyrobené výhradne z jedného kusu. V tomto prípade sú liate kolesá sústružené priamo z odliatku a kované kolesá sú sústružené z predkovaného polotovaru (kovanie), čo im dodáva väčšiu pevnosť.
Určujúcimi rozmermi pre koleso je uchytenie (pristátie) priemer "a" a šírka "b" profilu ráfika. Rozmery ráfika môžu byť uvedené v milimetroch, ale častejšie sú uvádzané v palcoch, napríklad 5,5J x 14. V oboch prípadoch prvá číslica označuje šírku ráfika a písmeno J označuje tvar jeho profilu (našli sa aj označenia E, L, K), a posledné číslice sú montážny priemer kolesa zodpovedajúci rovnakej veľkosti pneumatiky.
Hlavné prvky a rozmery kolesa: 1 - okraj ráfika; 2 — polica; 3 - prstencové výstupky (hrbolčeky) pre dodatočnú fixáciu bokov bezdušovej pneumatiky; 4 — montážna rovina; a — montážny priemer; b - šírka ráfika; v — odchod (vzdialenosť medzi rovinou symetrie ráfika a montážnou rovinou kolesa); g — priemer stredového otvoru pre náboj; d — priemer kruhu, kde sú umiestnené upevňovacie skrutky
Prípadné dodatočné označenie H (H2) znamená prítomnosť jedného alebo dvoch hrbolčekov na ráfiku. Hrbolčeky sú kruhové výstupky pozdĺž okrajov ráfika kolesa určeného pre bezdušovú pneumatiku. Hlavným účelom hrbolčekov je bezpečne fixovať pätku pneumatiky počas zákrut, aby sa zabránilo odtlakovaniu kolesa.
Kolesá, ktoré majú jeden hrb pozdĺž vonkajšieho okraja, majú vo svojom označení jedno písmeno H. Mnohé modely kolies však majú hrb pozdĺž vnútorného okraja ráfika, ktorý je označený indexom H2. Dva hrbole zvyšujú spoľahlivosť upevnenia pneumatiky na kolese, ale spôsobujú problémy pri jej inštalácii.
Odsadenie kolesa (rozmer "b") v označení kolesa je označené ako ET a udáva sa v milimetroch. Priemer stredového otvoru (rozmer "g") a priemer umiestnenia otvorov pre montážne skrutky ("d") sú uvedené v milimetroch a sú označené ako DIA a PCD.
Lanos je vybavený kolesami s rozmermi 5,5Jx14. Rozmery oceľového kolesa "Lanos"...
...označené na vonkajšej strane disku medzi montážnymi otvormi.
Hodnota odsadenia kolesa (ET49) je dodatočne vyznačená na ráfiku kolesa.
Úplná charakteristika kolesa "Lanos" 5,5J x 14N₂ 4 x 100 x 56,6 ET49, kde: 5,5 - šírka pristátia ráfika; J - symbol profilu; 14 — priemer sedadla (v palcoch), na ktorom pneumatika spočíva; H2 - prítomnosť dvoch hrbolčekov; 4 — počet montážnych otvorov; 100 — PCD (Pin Center Circle Diameter), mm; 56,6 — priemer stredového otvoru (DIA), mm; ET49 — odsadenie kolesa, mm.
Hlavnou výhodou zliatinových diskov oproti oceľovým je ich nižšia hmotnosť. Zníženie hmotnosti zostavy kolesa a pneumatiky vedie k zníženiu neodpružených zotrvačných hmôt a k zlepšeniu prevádzkových podmienok pre zavesenie vozidla, pretože koleso rýchlejšie "poslúchne" regeneračné pôsobenie elastických prvkov zavesenia a obnoví stratený kontakt s vozovkou. To zvyšuje komfort jazdy a bezpečnosť premávky. Zlepšila sa ovládateľnosť a dynamika bŕzd a mierne sa znížila spotreba paliva. Vďaka vysokej presnosti výroby a materiálovým vlastnostiam zliatinové kolesá lepšie držia bezdušovú pneumatiku na ráfiku.
Kované kolesá vážia ešte menej ako liate kolesá. Majú tenšiu hrúbku steny – do 3 mm, pričom steny liatych by nemali byť tenšie ako 5,5 mm. Kované kolesá však lepšie odolávajú nárazom z nerovného povrchu vozovky a sú odolnejšie voči zničeniu a deformácii.
Zliatinové disky sú vyrobené prevažne z hliníkových zliatin. Horčík sa používa menej často, hoci kolesá z neho vyrobené sú o 0,5-1,5 kg ľahšie ako hliníkové a majú lepšiu (100-krát) tlmiacu schopnosť. Navyše horčík vďaka svojej vysokej tepelnej vodivosti umožňuje dodatočné zníženie zahrievania brzdových mechanizmov a nábojov vozidla počas jazdy.
Hliník a najmä horčík sú kovy, ktoré sú veľmi náchylné na koróziu. Na ochranu kolies ich výrobcovia používajú drahé nátery - špeciálne laky zložitých kompozícií, ale táto ochrana nie je večná a je veľmi ťažké ju obnoviť. K poškodeniu laku môže dôjsť nielen na zlej ceste alebo vplyvom zimnej soli, ale aj nesprávnou montážou/demontážou pneumatiky. Okrem toho sú zliatinové disky vyvážené pomocou špeciálnych závaží, ktoré sú nalepené na povrchu ráfika. Bežné závažia na držiakoch jednoducho nemusia sedieť na zaoblený okraj ráfika a po opätovnom vyvážení kolesa na ňom môžu zostať škrabance a korózne škvrny od kontaktu s oceľou držiakov.
Zväčšená hrúbka zliatinového disku kolesa neumožňuje použitie štandardných skrutiek kolesa na jeho upevnenie. Namiesto toho sú potrebné dlhšie, ktoré sa zvyčajne kupujú s kolesami. Disky z ľahkých zliatin sú odolnejšie voči deformácii pri nárazoch ako oceľové. Oceľové koleso sa však pri deformácii nikdy nezlomí a ak je schopné udržať vzduch v pneumatike, môžete s ním doviezť na miesto opravy. Disky z ľahkých zliatin sa pri silnom náraze zvyčajne jednoducho rozdelia. Okrem toho, ak je možné ohnuté oceľové koleso narovnať ("valcovať") na špeciálnom stroji, potom je oveľa ťažšie obnoviť koleso z ľahkej zliatiny.
Nebezpečné sú v tomto smere najmä falošné kolesá, ktoré nie sú certifikované a neprešli špeciálnymi skúškami pevnosti. Kov "ľavých" výrobkov môže dobre obsahovať skryté dutiny, praskliny a delaminácie, čo výrazne znižuje ich pevnosť. Preto pri nákupe kolies v obchode alebo na trhu by ste mali starostlivo preskúmať ich označenie, informovať sa o výrobcovi a požiadať predajcov o certifikát pre výrobok.
Pneumatiky
Dizajn pneumatiky má nasledujúce hlavné prvky.
Konštrukčné prvky a hlavné rozmery pneumatík: D - vonkajší priemer; H – výška profilu pneumatiky; B – šírka profilu pneumatiky; d – priemer sedla pneumatiky; 1 - rám; 2 - istič; 3 - chránič; 4 — bočná stena; 5 — strana; 6 - korálkový drôt; 7 - plniaca šnúra
Kostra 1 je hlavným energetickým prvkom pneumatiky, ktorá jej dodáva pevnosť a pružnosť a tiež určuje mnohé z jej výkonnostných vlastností. Je ich niekoľko (zvyčajne štyri) vrstvy pogumovaného kordu: textil alebo kombinácia textilu a ocele. V kostre radiálnej pneumatiky sú všetky kordové vlákna usporiadané paralelne - pozdĺž polomeru z jednej strany na druhú.
Breaker 2 je tlmiaca vrstva (pás), čo je gumovo-látková alebo kovovo-kordová vrstva po celom obvode pneumatiky medzi kostrou a behúňom.
Protector 3 je "bežiaca" časť pneumatiky, ktorá je v priamom kontakte s vozovkou. Ide o hrubú vrstvu gumy odolnej proti opotrebovaniu, ktorej vnútorná časť je pevný pás a vonkajšia časť je reliéfna, teda pokrytá vzorom.
Tento vzor určuje účel pneumatiky a jej vhodnosť na prevádzku v určitých podmienkach vozovky.
Podľa typu dezénu možno pneumatiky rozdeliť na cestné, celoročné (univerzálny), zimné pneumatiky vrátane pneumatík určených na montáž protišmykových hrotov, pneumatík pre jazdu v teréne, ako aj športových a pretekárskych pneumatík.
Bočnica 4 - tenká (1,5-3,0 mm) vrstva gumy na bočniciach pneumatiky. Spolu s rámom plní nosnú funkciu, chráni rám pred mechanickým poškodením, prenikaním vlhkosti a slúži aj na nanášanie značiek pneumatík.
Pätka 5 je časť pneumatiky určená na jej pripevnenie k ráfiku kolesa. Pozostáva z vrstvy kordu ovinutého okolo drôteného pätkového krúžku 6 a gumového výplňového kordu 7. Pätky zabraňujú rozťahovaniu pneumatiky a zabezpečujú jej štrukturálnu tuhosť pri nominálnom vnútornom tlaku vzduchu.
Bezdušové pneumatiky majú vzduchotesnú gumovú vrstvu, ktorá utesňuje vnútro pneumatiky cez vnútorný plášť, a ventil, ktorý zapadá do otvoru v ráfiku kolesa.
Bezdušové pneumatiky pri prepichnutí nestrácajú vzduch tak rýchlo ako pneumatiky s dušou, najmä tie malé. V niektorých prípadoch môže byť defekt zapečatený bez odstránenia pneumatiky z kolesa.
Odporúčame zakúpiť si súpravu na opravu bezdušových pneumatík a nosiť ju so sebou v aute, najmä ak cestujete mimo predajne pneumatík. V tomto prípade si so sebou určite zoberte pumpu na pneumatiky alebo elektrický kompresor.
Súprava na opravu bezdušových pneumatík: 1 - nástroj na čistenie otvorov; 2 - aktivátor lepidla; 3 - opravné vložky (bičíky); 4 - nástroj na vloženie opravnej vložky
Táto metóda dokáže opraviť iba malé prepichnutia v oblasti behúňa. Táto metóda nie je vhodná na opravu bočnice pneumatiky.
Na určenie miesta vpichu je potrebné pneumatiku nafúknuť a jej povrch namočiť vodou. Miesto vpichu bude viditeľnejšie, ak do vody pridáte autošampón alebo použijete mydlový roztok.
Odstránime predmet, ktorý prepichol pneumatiku. Naneste niekoľko kvapiek aktivátora lepidla na nástroj na čistenie otvorov.
...steny otvoru vyčistíme tak, že doň vložíme nástroj (3-4 krát) približne v rovnakom uhle, v akom sa nachádzal predmet, ktorý prepichol pneumatiku.
Škrtidlo vložíme do ihlovej hlavy nástroja na vloženie opravnej vložky a zarovnáme konce škrtidla. Na turniket naneste aktivátor lepidla.
Náradie so škrtidlom vložíme do opravovaného otvoru tak, aby konce škrtidla vyčnievali smerom von o cca 10-15 mm.
Opatrne vyberte nástroj z otvoru a uistite sa, že bičík zostal v otvore.
Vyčnievajúce konce škrtidla odrežeme v jednej rovine s povrchom behúňa.
Pomocou pumpy dostaneme tlak v pneumatike na normu - koleso je pripravené na použitie.
Vozidlá Lanos sú vybavené bezdušovými radiálnymi pneumatikami s rozmermi 185/60 R 14.
Označenie pneumatík vozidla "Lanos"
Dekódovanie označenia 185/60 R 14 82H: 185 – nominálna šírka profilu pneumatiky (B), mm; 60 — pomer výšky profilu pneumatiky (H) k šírke (B), %; R – označenie radiálnej pneumatiky; 14 — pristávací priemer v palcoch; 82 — index podmieneného zaťaženia pneumatiky (475 kgf); H je rýchlostný index pneumatiky (210 km/h).
Bočnica pneumatiky nesie aj označenie "Radial" – radiálna pneumatika a "Tubeless" – bezdušová pneumatika.
Rozmery kolies a pneumatík určuje výrobca vozidla a od týchto noriem by sa nemalo odchýliť, pretože zahŕňajú nominálne ukazovatele stability, ovládateľnosti a priechodnosti vozidla v celom rozsahu jeho rýchlostí. Jediné, čo nie je špecifikované, je dezén pneumatiky, ktorý si každý majiteľ vyberá samostatne, na základe konkrétnych prevádzkových podmienok, sezóny, štýlu jazdy a svojich finančných možností. Použité pneumatiky však musia v každom prípade striktne spĺňať parametre udávané výrobcom vozidla: geometrické rozmery, nosnosť a maximálnu rýchlosť.
Kontrola stavu a starostlivosti o pneumatiky
Kolesá a pneumatiky by sa mali pravidelne kontrolovať, aby sa zistili prípadné poškodenia (rezy, prepichnutia), odstráňte cudzie predmety uviaznuté v blokoch behúňa alebo medzi nimi. Na vonkajších bočniciach pneumatík sa môžu vyskytnúť praskliny a odreniny od obrubníkov pri neúspešnom parkovaní. Mali by ste tiež skontrolovať opotrebovanie pneumatík, najmä ak sú jednostranné alebo nerovnomerné.
Pri jazde je stav pneumatík monitorovaný schopnosťou vozidla "držať vozovku" vo vysokej rýchlosti. Ak sa vibrácie, bočný ťah alebo "rybárčenie" vozidla objavia a s narastajúcou rýchlosťou sa zväčšujú, mali by ste okamžite zastaviť a skontrolovať stav pneumatík. Príčinou je najčastejšie pokles tlaku v jednej alebo viacerých pneumatikách, ktorý je potrebné upraviť na štandard, keďže pri zníženom tlaku nefungujú správne konštrukčné prvky pneumatiky, dochádza k prehrievaniu, zrýchlenému opotrebovaniu a zničeniu pneumatiky zvnútra. Pred prvou jazdou sa odporúča kontrolovať tlak v pneumatikách denne. V praxi to vodiči robia oveľa menej často, ale moderné konštrukcie pneumatík umožňujú udržiavať tlak na požadovanej úrovni pomerne dlho a "odpúšťajú" nepozornosť až do nájazdu 2-3 000 km. Avšak, aspoň raz za jeden až dva týždne, tlak v pneumatikách (vrátane rezervnej pneumatiky) odporúča sa to skontrolovať a upraviť na štandard.
Tlak by sa mal kontrolovať iba na "studenej" pneumatike, pretože po jazde, najmä dlhej, pri vysokej rýchlosti a horúcom počasí je tlak zvyčajne vyšší ako normálne. V tomto prípade by sa nemala znižovať.
Životnosť pneumatík výrobcovia pneumatík a automobilov zvyčajne neuvádzajú, pretože výrazne závisí od prevádzkových podmienok a štýlu jazdy. Bežný vodič môže pri kúpe nových pneumatík očakávať ich životnosť cca 40-50 tisíc km, opatrný, šetrný vodič 70-80 tisíc km. Jazda na nerovných cestách, na prehustených alebo podhustených pneumatikách, nárazy do prekážok, časté prudké zrýchľovanie a brzdenie, vysoké rýchlosti a preťaženie vozidla urýchľujú opotrebovanie pneumatík o 20 – 50 %.
Je zakázané používať pneumatiky s uvoľneným behúňom, rámom, nárazníkom, vydutím na bočniciach ("kýla"), s hlbokým poškodením odhaľujúcim kord. Opotrebovaná pneumatika by mala byť okamžite vymenená za novú, bez čakania na jej poruchu.
Skladovanie pneumatík
Neodporúča sa meniť sady pneumatík na jednu sadu kolies každú sezónu: pätkový krúžok je natiahnutý, poškodenie gumy je nevyhnutné, je ťažké zachovať presnosť počiatočnej inštalácie, v dôsledku čoho je narušená rovnováha a opotrebovanie postupuje. Na zimu má zmysel zakúpiť si samostatnú sadu kolies (alebo leto) pneumatiky. To mimochodom urýchli proces výmeny pneumatík na aute a zároveň ušetrí kolesá, najmä ak je vybavené ľahkými zliatinami - krásnymi a drahými. Samozrejme, je vhodné ich používať v lete: v zime nie sú výhody ľahkých kolies pre jazdu vo vysokej rýchlosti také viditeľné a ich vzhľad môže utrpieť kontakt s činidlami proti námraze alebo predmetmi, ktoré sú v snehu neviditeľné.
V prípade výmeny kolies odporúčame označiť každú pneumatiku a koleso, na ktorom je namontovaná. Najlepšie je skladovať odstránené pneumatiky vo zvislej polohe bez toho, aby ste ich vešali alebo ukladali na seba. Na druhej strane pneumatiky namontované na kolesách nemožno skladovať vo vzpriamenej polohe. Najlepšie je skladovať ich zavesené na drôtených hákoch alebo naukladané na hromadu. Na skladovanie pneumatík nie sú potrebné špeciálne "skleníkové" podmienky. Ideálna teplota je pre nich 15-25°C, v blízkosti nie sú žiadne zdroje tepla ani priame ultrafialové žiarenie vrátane slnečného žiarenia. Kontakt pneumatík s olejmi, mazivami, farbami, palivom a inými podobnými látkami, ako aj tvorba kondenzácie na nich je neprípustná - zabezpečte vetranie skladovacieho priestoru. Zvislé pneumatiky by sa mali meniť každé štyri mesiace.
Pri dlhšom parkovaní auta na kolesách je potrebné občas skontrolovať tlak v pneumatikách a auto kúsok odvaliť, aby sa povrch pneumatiky nedeformoval.
Článok bol prevzatý z webovej stránky: «CHEVYMAN»