Ако двигателят на автомобил с изтощен акумулатор е в добро състояние, той ще запали незабавно при стартиране с токов удар. Двигател с повреди в захранването или системите за управление и изтощен акумулатор (от неуспешни опити за стартиране на дефектен двигател) няма смисъл да стартирате акумулатора чрез "старт от прескачане". Ако след стартиране на двигателя от батерията на автомобила "донор" и след това презареждане на разредената батерия, стартерът отново откаже да завърти коляновия вал на двигателя, тогава батерията е повредена и изисква подмяна.
За да "запалите" цигара ви е необходим комплект от два свързващи кабела, задължително фабрично (не е домашно!) производство. Най-важният параметър на кабела е напречното сечение на неговия проводник (без дебелината на изолацията). То трябва да бъде най-малко 16 mm² или приблизително равно на напречното сечение на проводника, свързващ акумулатора със стартера (също без да се вземе предвид дебелината на изолацията). Дължината на всеки кабел трябва да бъде не по-малко от 1 м (оптимално 1,2–1,5 м).
Всеки кабел е фабрично оборудван със скоби в краищата за закрепване към клемите на батерията. За да избегнете объркване на полярността при свързване, един от кабелите или само дръжките на неговите скоби са боядисани в червено. Този кабел обикновено се използва за свързване на положителните клеми на батериите. Кабелът свързан към минусовата клема на акумулатора на автомобила донор е черен или син.
Когато "палите" цигара, трябва да се придържате към следната процедура. Включваме ръчната спирачка на всяко превозно средство и поставяме лоста за смяна на скоростите в неутрално положение.
Изключваме запалването на двата автомобила и всички уреди и инструменти, които имат захранване.
Повдигаме пластмасовия защитен капак от отрицателния извод на разредената батерия.
С помощта на гаечен ключ 10 mm разхлабете гайката на монтажния болт на клемата…
…и разкачете клемата на проводниците от отрицателната клема на изтощения акумулатор.
Повдигаме защитния капак на проводниците на положителния извод на разредената батерия.
Повдигаме защитния капак на положителния извод на изтощения акумулатор.
Свързваме скобата на "положителния" (червен) свързващ кабел към "положителния" извод на изтощения акумулатор..
...а втората скоба — с "положителен" оттеглянето на батерията на колата- "донор".
Свържете се стяга "минусового" (черно или синьо) кабел с "минусовым" оттеглянето на батерията на колата- "донор".
Втората скоба на "минус" кабела е свързана към "земята" (тяло или двигател) автомобил с изтощен акумулатор на разстояние минимум 0,5 м от самия акумулатор.
Най-добре е да свържете отрицателната кабелна скоба към масивни, небоядисани и незамърсени метални части на двигателя.
Стартираме двигателя на автомобила "донор", след което стартираме двигателя на автомобила с изтощен акумулатор. Продължителността на непрекъсната работа на стартера при всяко стартиране не трябва да надвишава 6 s.
Ако двигателят пустился, подкрепяме повишена честота на въртене на коляновия вал от кола с рядка живот на батерията, чрез натискане на педала за "газ" е, че при изключване на акумулатора- "донор" и свързването с рядка батерията на двигателя не спря.
За да се избегне рязък скок на напрежението на борда на мрежата на модела "донора", се комбинират с "отрицателна" тел с "минусовым" оттеглянето на рядка батерии и отсоединяем скоба "минусового" на кабела от "маса" на автомобила с рядка батерия.
Отсоединяем скоби "плюсового" на кабела от "плюсового" o рядка батерии и на батерии- "донор".
Пренапрежение на тока в бордовата мрежа на превозно средство с електронна система за управление на двигателя може да повреди електронния блок за управление на двигателя. Ето защо стартирането на двигател с изтощен акумулатор с джъмперни кабели трябва да се извършва само в описаната по-горе последователност.
Предпазни мерки:
- не докосвайте неизолираните зони на скобите на свързващия кабел;
- когато свързвате положителните клеми на акумулаторите с червения кабел, уверете се, че неизолираните участъци на скобите не влизат в контакт с метални части на автомобила, които имат контакт със земята; това може да причини късо съединение и да повреди батерията;
- при температура на околната среда от -10°C и по-ниска електролит рядка батерии замръзва. При "прикуривании" батерии с замръзнали електролит може да стане експлозия. За да се избегне експлозия, трябва предварително отогреть на батерията, в топло помещение;
- свързване на "отрицателна" кабел не може да се свърже с "минусовому" заключението рядка акумулаторни батерии, поради опасност от запалване от случайна искра и взрив oxyhydrogen газ, освободени при зареждане.