Chevrolet Lacetti е оборудван с джанти със следните параметри: — ширина и диаметър на кацане на джантата в инчове: 6JЧ15 (стомана и лека сплав) или 5.5J×14 (5½J×14) (само стомана).
Комбитата са оборудвани само с 15-цолови джанти; — брой монтажни отвори и диаметър на центровете им (PCD), в милиметри: 4×114,3 — офсет на колелото (ET) в милиметри: 44 — диаметър на централния отвор (DIA) в милиметри: 56,6; — брой гърбици: 2 (вероятно обозначен като H2).
Ако трябва да закупите едно или повече нови колела за вашето превозно средство за подмяна или износване, трябва да запомните, че новите колела трябва точно да отговарят на тези параметри - с изключение на стойността на изместването на колелата (допуска се отклонение не повече от 5 mm, като отклонението трябва да е еднакво и на двете колела на една и съща ос), както и диаметъра на централния отвор (разрешени са само отклонения нагоре).
Маркировка на джанта от лека сплав върху вътрешната повърхност на диска (централна част)
Маркировка на стоманено колело Изместването на колелото е разстоянието от равнината на симетрия на джантата на колелото до равнината на свързване на диска (централната част на колелото).
Международното обозначение на заминаването е ET. Обхватът се измерва в милиметри. Колкото по-малък е офсетът на колелото (възможни са и отрицателни стойности), колкото повече колелото излиза от арката на колелото на автомобила. При монтиране на колела с намален офсет, натоварването върху лагерите на главината на автомобила се увеличава значително. С увеличено изместване колелото завършва "вдлъбнато" вътре в арката на колелото и може да докосне тялото и елементите на окачването, особено при завиване на автомобила. Въпреки това, отклонение на изместването на колелото от приблизително 5 mm във всяка посока се счита за приемливо.
Основни елементи и размери на колелото: 1 - фланец на джантата; 2 — рафт на джантата; 3 - гърбици; 4 — съединителна равнина на диска на колелото; a — диаметърът на леглото на джантата, съответстващ на диаметъра на леглото на гумата; b - ширина на джантата; в — изместване на колелото; g — диаметър на централния отвор; d — диаметър, на който са разположени центровете на отворите за закрепване на колелото (PCD). Не могат да се използват колела с PCD размер, различен от номиналния. Това ще доведе до силно биене на колелото по време на движение, повреда на монтажните отвори и шпилки, а в най-лошия случай до разрушаване на колелото и отделянето му от автомобила по време на движение, което неминуемо ще доведе до аварийна ситуация.
Не е позволено да пробивате и регулирате монтажните отвори на колелото спрямо местоположението на шпилките на главината с помощта на пила или бормашина. Монтажните отвори са направени в диска на колелото с висока точност, което е невъзможно да се постигне в занаятчийски условия.
За фиксиране на колелото трябва да се използват само специални гайки с конична фаска. Фаските на гайките осигуряват центрирането на колелото върху главината. Не е позволено да се започне движение на превозното средство, ако някое от колелата не е закрепено с всички гайки или ако някоя от гайките не може да бъде затегната (завъртете на шипове). Ако резбите на гайка или шпилка са повредени, незабавно сменете тези части с нови сами или в сервиз.
Гайки за закрепване на колела
Диаметърът на централния отвор на колелото (международно обозначение - DIA) е важен, тъй като всяка автомобилна главина има изпъкнал колан, който изпълнява спомагателна функция при монтиране на колелото. Диаметърът на централния отвор на колелото не трябва да бъде по-малък от външния диаметър на този колан, в противен случай колелото просто не може да бъде монтирано. Противно на общоприетото схващане, този колан не центрира колелото върху главината (тази функция се изпълнява от гайките за закрепване на колелата), следователно инсталирането на дистанционни пръстени на колана в случаите, когато диаметърът на централния отвор и външният диаметър на колана се различават значително, като цяло не е необходимо.
Хампы — пръстен первази от вътрешната страна на джантата на колелото. Обикновено се извършват два хампа (обозначението H2 може да не присъства в маркировката на колелото, но гърбиците са доста ясно видими).
Гърбиците се използват за осигуряване на по-сигурно прилягане и по-добро уплътняване на безкамерната гума върху колелото. Колела с една гърбица или изобщо без гърбици е най-добре да се избягват, когато се използват безкамерни гуми (обаче такива колела са много редки в наши дни).
Ако монтирате на вашия автомобил колела, чиито параметри се различават значително от стандартните, оторизираните сервизи на Chevrolet могат да ви откажат гаранционен ремонт на онези системи на автомобила, които са пряко свързани с колелата: елементи на окачване, кормилно управление, спирачна система, лагери на главини и др.
В нивата на оборудване SE и SX автомобилът е със стоманени джанти, а само в ниво на оборудване CDX – лети джанти. Основното предимство на алуминиевите джанти в сравнение със стоманените е по-ниското им тегло, което подобрява условията на работа на окачването (колелата по-бързо се "подчиняват" на възстановителното действие на еластичните елементи на окачването и възстановяват загубения контакт с пътя). Това повишава комфорта при шофиране и безопасността на движение. Управляемостта и спирачната динамика на автомобила са подобрени, а разходът на гориво леко намален. В допълнение, поради високата производствена прецизност и характеристиките на материала, алуминиевата джанта по-добре държи безкамерната гума върху джантата и осигурява по-добро уплътняване на безкамерната гума.
Летите джанти обаче имат и своите недостатъци. Например, алуминиевите сплави, от които са направени, са силно податливи на корозия, особено в зони, където защитното лаково покритие на колелото е повредено. Лакът може да се повреди не само при лош път или под въздействието на зимна сол, но и поради неправилен монтаж/демонтаж на гумата.
При балансиране на алуминиеви джанти специални тежести се залепват към повърхността на джантата. Ако в магазина за гуми няма такива тежести, механикът може да се опита да монтира обикновени тежести върху стоманени скоби и по този начин да повреди лаковото покритие на ръба на джантата.
Джантите от лека сплав са по-устойчиви на деформация от удари от стоманените колела. Въпреки това, дори при силен удар, стоманеното колело не се счупва, а само се деформира.
Ако е в състояние да задържа въздух в гумата, можете дори да я закарате до сервиза със собствен ход. Една алуминиева джанта може да се спука при силен удар. В тази връзка е опасно да се купуват фалшиви колела, които не са преминали специално сертифициране и изпитване за якост. Техният метал може да съдържа скрити кухини, пукнатини и разслоения, което значително намалява тяхната здравина.
Ето защо, когато купувате колела в магазин или на пазар, трябва внимателно да разгледате техните маркировки, да попитате за информация за производителя и да поискате от продавачите сертификат за продукта.
По време на експлоатацията на автомобила колелата му трябва редовно да се проверяват за вдлъбнатини по ръбовете и други видове деформации на джантите, както и за пукнатини по спиците и диска (централната част, където се намират отворите за закрепването му), цялост на монтажните отвори, тежка корозия (това важи особено за лети джанти). Лека вдлъбнатина във фланеца на джантата на стоманена джанта обикновено не влияе на плътността на гумата и не причинява клатене на колелото при шофиране. Не се опитвайте да изправите вдлъбнатината ръчно с чук или чук - рискувате да повредите колелото още повече. По-добре е да занесете такова колело в специализиран сервиз за ремонт, където да го изправите ("навиете") на машина. В идеалния случай е препоръчително да смените колелото.
Възстановяването на лети джанти е много по-трудно. Много експерти са склонни да смятат, че повредените – деформирани или напукани – алуминиеви джанти са подходящи само за претопяване, тъй като ключът към здравината на такова колело е хомогенността на структурата му, която неизбежно се нарушава при деформация и особено при появата на пукнатини. Съществува обаче и друго мнение: колело от лека сплав може да бъде възстановено с помощта на специални технологии и висококачествено оборудване. Във всеки случай има много сервизи, предлагащи ремонт на алуминиеви джанти.