Chevrolet Lacetti комплектується колесами з наступними параметрами: — ширина та посадковий діаметр обода колеса в дюймах: 6JЧ15 (сталеві та легкосплавні) або 5.5JЧ14 (5½JЧ14) (тільки сталеві).
На автомобілі з кузовом універсал встановлюються лише 15-дюймові колеса; — кількість отворів і діаметр, на яких розташовані їх центри (PCD), в міліметрах: 4Ч114,3 — виліт колеса (ЄТ) у міліметрах: 44 — діаметр центрального отвору (DIA) у міліметрах: 56,6; — кількість хампів: 2 (можливе позначення Н2).
Якщо у вас виникла потреба придбати для заміни або при зносі одне або кілька нових коліс для вашого автомобіля, ви повинні пам'ятати, що нові колеса повинні точно відповідати цим параметрам — за винятком значення вильоту колеса (допускається відхилення у більшу або меншу сторону не більше 5 мм, при цьому відхилення має бути однаковим на обох колесах однієї осі), а також діаметр центрального отвору (допускається відхилення тільки у більшу сторону).
Маркування легкосплавного колеса на внутрішній поверхні диска (центральної частини)
Маркування сталевого колеса Вильотом колеса називається відстань від площини симетрії обода колеса до площини привалки диска (центральної частини колеса).
Міжнародне позначення вильоту — ЄТ. Виліт вимірюється у міліметрах. Чим менший виліт колеса (можливі і негативні його значення), тим більше колесо виступає назовні з колісної арки автомобіля. При встановленні коліс із зменшеним вильотом сильно зростає навантаження на підшипники маточок автомобіля. При збільшеному вильоті колесо виявляється утопленим» всередину колісної арки може зачіпати за елементи кузова і підвіски, особливо при поворотах автомобіля. Однак відхилення вильоту колеса приблизно на 5 мм у більшу чи меншу сторону вважається допустимим.
Основні елементи та розміри колеса: 1 — закраїна обода; 2 — полиця обода; 3 — хампи; 4 — привалкова площина диска колеса; а — посадковий діаметр обода, що відповідає посадочному діаметру шини; б — ширина обода; — виліт колеса; г — діаметр центрального отвору; д — діаметр, на якому розташовані центри отворів кріплення колеса (PCD) Не можна використовувати колеса з розміром PCD, що відрізняється від номінального. Це призведе до сильного биття колеса під час руху, до пошкодження отворів кріплення і шпильок, а в гіршому випадку — до руйнування колеса та від'єднання його на ходу від автомобіля, що неминуче спричинить аварійну ситуацію.
Неприпустимо проводити розточування та припасування кріпильних отворів колеса під розташування шпильок на ступиці за допомогою напилка або свердла. Кріпильні отвори виконуються в диску колеса з високою точністю, досягнення якої в кустарних умовах неможливе.
Для кріплення колеса слід використовувати лише спеціальні гайки із фаскою конічної форми. Фаски гайок забезпечують центрування колеса на маточині. Неприпустимо починати рух на автомобілі, якщо якесь із коліс закріплене не всіма гайками, або якісь із гайок не піддаються затяжці (провертаються на шпильках). Якщо у гайці або на шпильці пошкоджено різьблення, негайно замініть ці деталі новими самостійно або на СТО.
Гайки кріплення колеса
Діаметр центрального отвору колеса (міжнародне позначення – DIA) важливий з тієї причини, що кожна маточина автомобіля має виступаючий поясок, що виконує допоміжну функцію при встановленні колеса. Діаметр центрального отвору колеса не повинен бути меншим за зовнішній діаметр цього пояска, інакше колесо просто не зможе бути встановлене. Всупереч поширеній думці, даний поясок не центрує колесо на маточині (цю функцію виконують гайки кріплення колеса), тому встановлення проставочних кілець на поясок у тих випадках, коли діаметр центрального отвору і зовнішній діаметр пояска істотно різняться, за великим рахунком не обов'язкова.
Хампи — кільцеві виступи на внутрішній стороні обода колеса. Зазвичай виконуються два хампи (позначення Н2 у маркуванні колеса може бути не присутнім, але хампи досить добре видно).
Хампи служать для більш надійної посадки та кращої герметизації безкамерної шини на колесі. Колеса з одним хампом або без хампів при використанні безкамерних шин краще не застосовувати (втім, такі колеса зустрічаються зараз дуже рідко).
Якщо ви встановите на ваш автомобіль колеса, параметри яких суттєво відрізняються від штатних, авторизовані СТО фірми Chevrolet можуть відмовити вам у гарантійному ремонті тих систем автомобіля, які безпосередньо пов'язані з колесами: елементів підвіски, кермового керування, гальмівної системи, підшипників маточок та ін.
У комплектаціях SE та SX автомобіль має сталеві колеса і тільки у комплектації CDX — легкосплавні. Основна перевага легкосплавних коліс у порівнянні зі сталевими — менша маса, що забезпечує поліпшення умов роботи підвіски (колеса швидше "підкоряються", що повертає дії пружних елементів підвіски і відновлюють втрачений контакт з дорогою). Це підвищує комфортабельність їзди та безпеку руху. Поліпшуються керованість автомобіля та гальмівна динаміка, а також трохи знижується витрата палива. Крім того, завдяки високій точності виготовлення та характеристикам матеріалів легкосплавне колесо краще утримує безкамерну шину на обід і забезпечує кращу герметизацію безкамерної шини.
Однак є у легкосплавних коліс та недоліки. Так, наприклад, сплави алюмінію, з яких вони виготовляються, дуже схильні до корозії, особливо в тих місцях, де пошкоджено захисне лакове покриття колеса. Пошкодити лак можна не тільки на поганій дорозі або під впливом зимової солі, але й при невмілому монтажі/демонтажі шини.
При балансуванні легкосплавних коліс спеціальні грузики наклеюються на поверхню обода. Якщо таких вантажів у майстерні шиномонтажу немає, майстер може спробувати встановити звичайні вантажі на сталевих скобах і таким чином пошкодити лакове покриття на краю обода.
Стійкість до деформації від ударів у легкосплавних коліс вища, ніж у сталевих. Однак сталеве колесо навіть за сильного удару не руйнується, а лише деформується.
Якщо воно здатне утримувати повітря в шині, на ньому навіть можна доїхати своїм ходом до місця ремонту. Легкосплавне колесо від сильного удару може розколотися. У цьому плані небезпечно купувати підроблені колеса, які не пройшли спеціальної сертифікації та випробувань на міцність. У їхньому металі можуть бути приховані раковини, тріщини, розшарування, що суттєво знижує їхню міцність.
Тому при купівлі коліс у магазині або на ринку слід уважніше розглядати їх маркування, цікавитись відомостями про виробника, вимагати у продавців сертифікат на товар.
У процесі експлуатації автомобіля його колеса слід регулярно перевіряти на відсутність застрягання закраїн та інших видів деформації обода, відсутності тріщин у спицях та диску (центральної частини, де розташовані отвори його кріплення), цілості отворів кріплення, сильної корозії (особливо це стосується легкосплавних коліс). Невелике застрягання краї обода сталевого колеса зазвичай не впливає на герметичність шини і не викликає биття колеса при русі. Не намагайтеся виправити вм'ятину вручну за допомогою молотка або кувалди — ви ризикуєте пошкодити колесо ще сильніше. Краще віддати таке колесо на ремонт у спеціалізовану майстерню, де його можуть виправити («прокатати») на верстаті. В ідеалі бажано замінити колесо.
Відновити легкосплавне колесо значно складніше. Багато фахівців схильні вважати, що пошкоджені — деформовані або тріснули — легкосплавні колеса годяться тільки на переплавку, тому що запорука міцності такого колеса — в однорідності його структури, яка неминуче порушується при деформації і більше за появи тріщин. Однак є й інша думка: легкосплавне колесо можна відновити, застосовуючи спеціальні технології та високоякісне обладнання. У всякому разі, сервісів, що пропонують ремонт легкосплавних коліс, достатньо.