26.1. Parametri poravnanja prednjih kotača A-B = C (nagib, u stupnjevima); D = kut nagiba regala, u stupnjevima; E - odstupanje, u inčima; G = sklonište prema unutra (pretvoreno u stupnjeve)
Budući da provjera ispravnog poravnanja kotača zahtijeva i posebnu mjernu opremu i sposobnost njezine pravilne upotrebe, preporučuje se da se provjera i podešavanje obave u servisu. U nastavku su informacije koje pružaju ideju o kutovima poravnanja prednjih kotača, čije će vam upoznavanje omogućiti bolje razumijevanje postupka podešavanja, kao i detaljnu raspravu sa stručnjakom o opsegu potrebnog rada.
Poravnanje kotača određuje se njihovom rotacijom u vertikalnoj ravnini. Podešavanje toe-in-u osigurava da se prednji kotači okreću paralelno. Pri nultom toe-in-u, udaljenost između simetričnih točaka na prednjim rubovima kotača bit će jednaka udaljenosti između točaka na stražnjim rubovima.
Normalne vrijednosti nagiba kotača su između 2 i 12 mm. Podešavanje se vrši okretanjem cijevi za podešavanje šipki volana kako bi se povećala ili smanjila njihova duljina. Nepravilno poravnanje rezultira intenzivnim trošenjem guma uzrokovanim povećanim trenjem o površinu ceste. Toe-in se može podesiti okretanjem čahura za podešavanje šipke upravljača za jednak broj okreta u jednom smjeru.
Nagib kotača je kut između ravnine kotača i vertikale povučene kroz os kotača i središte kontaktne površine gume s potpornom površinom pri gledanju vozila sprijeda ili straga. Nagib se smatra pozitivnim ako je vrh kotača nagnut prema van u odnosu na vertikalu, a negativnim ako je prema unutra.
Stupanj nagiba određen je kutom od vertikale u stupnjevima, što se ponekad naziva prednjim kutom nagiba. Ispravno podešavanje kuta nagiba utječe na čvrstoću gaznog sloja gume na cestu, a također osigurava uravnoteženje neravnoteže sila koja nastaje pri vožnji po neravnoj cesti ili ulasku u zavoj.
Kut amortizera je kut između osi amortizera i linije povučene kroz središte svakog kotača i središnju točku kontaktne površine gume gledano sa strane vozila. Uzdužni kut nagiba smatra se pozitivnim ako se točka presjeka osi ovjesa s potpornom površinom nalazi ispred točke presjeka okomite linije koja prolazi kroz os kotača s ovom površinom, a negativnim ako se nalazi iza.
Prilikom podešavanja, prvo se ispravlja kut letve, zatim kut nagiba, a nakon toga kut padnog toka.