26.1. Parametry zbieżności kół przednichAB = C (pochylenie, w stopniach); D = kąt słupka w stopniach; E - rozbieżność w calach; G = palec (przeliczone na stopnie)
Ponieważ sprawdzenie poprawności montażu kół wymaga zarówno specjalnego sprzętu pomiarowego, jak i umiejętności jego prawidłowego użycia, zaleca się wykonanie kontroli i regulacji w serwisie. Poniżej znajdują się informacje dające wyobrażenie o kątach przednich kół, których zapoznanie pozwoli lepiej zrozumieć proces regulacji, a także merytorycznie omówić ze specjalistą zakres niezbędnych prac.
Zbieżność kół wynika z ich obrotu w płaszczyźnie pionowej. Regulacja zbieżności zapewnia równoległy obrót przednich kół. Przy zerowym zbieżności odległość pomiędzy symetrycznymi punktami na krawędziach natarcia kół będzie równa odległości pomiędzy punktami na krawędziach spływu.
Normalne wartości palców wahają się od 2 do 12 mm. Regulacji dokonuje się poprzez obracanie rurek regulacyjnych drążka kierowniczego w celu zwiększenia lub zmniejszenia ich długości. Nieprawidłowe ustawienie zbieżności prowadzi do intensywnego zużycia opony na skutek zwiększonego tarcia o nawierzchnię. Zbieżność można regulować, obracając tuleje regulacyjne drążka kierowniczego o równą liczbę obrotów w jednym kierunku.
Camber to kąt pomiędzy płaszczyzną koła a pionem przechodzącym przez oś koła i środkiem powierzchni styku opony z powierzchnią nośną, patrząc na samochód z przodu lub z tyłu. Pochylenie uważa się za dodatnie, jeśli górna część koła jest przechylona na zewnątrz w stosunku do pionu, i ujemne, jeśli jest przechylona do wewnątrz.
Stopień pochylenia zależy od kąta pochylenia kół przednich wyrażonego w stopniach, co jest czasami nazywane kątem pochylenia kół przednich. Prawidłowe ustawienie kąta pochylenia opony wpływa na przyczepność bieżnika opony do nawierzchni, a także zapewnia wyrównanie nierównowagi sił powstającej podczas jazdy po nierównej drodze czy wjeżdżania w zakręt.
Kąt rozpórki to kąt pomiędzy osią amortyzatora a linią poprowadzoną przez środek każdego koła i punkt środkowy powierzchni styku opony, patrząc na pojazd z boku. Kąt skrętu uważa się za dodatni, jeśli punkt przecięcia osi zawieszenia z powierzchnią nośną znajduje się przed punktem przecięcia prostej pionowej przechodzącej przez oś koła z tą powierzchnią, a ujemny, jeśli znajduje się za nim.
Podczas regulacji najpierw reguluje się kąt rozpórki, następnie kąt pochylenia, a następnie kąt zbieżności.