26.1. Parametry ustawienia kół przednich A-B = C (pochylenie, w stopniach); D = kąt nachylenia stojaka w stopniach; E - rozbieżność w calach; G = zbieżność (przeliczone na stopnie)
Ponieważ sprawdzenie prawidłowego ustawienia kół wymaga specjalistycznego sprzętu pomiarowego i umiejętności jego prawidłowego użycia, zaleca się, aby kontrolę i regulację przeprowadzać w stacji obsługi samochodów. Poniżej znajdują się informacje dające ogólne pojęcie o kątach ustawienia kół przednich, których zapoznanie się pozwoli Państwu lepiej zrozumieć proces regulacji, a także szczegółowo omówić ze specjalistą zakres niezbędnych prac.
Zbieżność kół ustala się poprzez ich obrót w płaszczyźnie pionowej. Regulacja zbieżności kół zapewnia, że koła przednie obracają się równolegle. Przy zerowej zbieżności odległość między punktami symetrycznymi na krawędziach natarcia kół będzie równa odległości między punktami na krawędziach spływu.
Normalne wartości zbieżności wynoszą od 2 do 12 mm. Regulację wykonuje się poprzez obracanie rurek regulacyjnych drążka kierowniczego w celu zwiększenia lub zmniejszenia ich długości. Nieprawidłowa zbieżność kół skutkuje intensywnym zużyciem opon spowodowanym zwiększonym tarciem o nawierzchnię drogi. Zbieżność kół można wyregulować poprzez obrócenie tulei regulacyjnych drążka kierowniczego o taką samą liczbę obrotów w jednym kierunku.
Pochylenie kół to kąt zawarty między płaszczyzną koła a pionem przechodzącym przez oś koła i środek powierzchni styku opony z powierzchnią podparcia, patrząc na pojazd z przodu lub z tyłu. Pochylenie kół uważa się za dodatnie, jeżeli górna część koła jest odchylona na zewnątrz w stosunku do pionu, a za ujemne, jeżeli jest odchylone do wewnątrz.
Stopień pochylenia koła określa się na podstawie kąta odchylenia od pionu podanego w stopniach, który czasami nazywa się kątem pochylenia koła przedniego. Prawidłowe ustawienie kąta pochylenia wpływa na przyleganie bieżnika opony do drogi, a także zapewnia zniwelowanie nierównowagi sił, która powstaje podczas jazdy po nierównej drodze lub wchodzenia w zakręt.
Kąt rozwarcia kolumny zawieszenia to kąt między osią kolumny zawieszenia a linią przechodzącą przez środek każdego koła i środek powierzchni styku opony, patrząc z boku pojazdu. Kąt nachylenia wzdłużnego uważa się za dodatni, jeżeli punkt przecięcia osi zawieszenia z powierzchnią nośną znajduje się przed punktem przecięcia z tą powierzchnią linii pionowej przechodzącej przez oś koła, a za ujemny, jeżeli znajduje się za nią.
Podczas regulacji najpierw koryguje się kąt nachylenia zębatki, następnie kąt pochylenia i na końcu kąt zbieżności.