Wszelkie rozbieżności pomiędzy rzeczywistymi wartościami zmierzonymi na pojeździe a podanymi poniżej wartościami odniesienia wynikają ze zużycia i odkształcenia elementów zawieszenia lub odkształcenia nadwozia.
Kąty ustawienia kół pojazdu podano w tabeli. 7.1.
| Parametr | Wartość dopuszczalna |
| Regulacja zbieżności kół przednich | -0,30°±0,75° |
| Regulacja zbieżności kół przednich | 0,105°±0,167° |
| Kąt pochylenia wzdłużnego osi skrętu kół przednich | 4,65°±0,75° |
| Regulacja kół tylnych | -1,42°±0,50° |
| Regulacja kół tylnych | 0,00±0,208° |
Sprawdź kąty zbieżności kół przy obciążeniu pojazdu wynoszącym 70 kg na każde przednie siedzenie, zbiorniku paliwa napełnionym do połowy, normalnym ciśnieniu powietrza w oponach i braku nadmiernego luzu w elementach zawieszenia.
Po ustawieniu samochodu na stojaku (tuż przed sprawdzeniem kątów) "ścisnąć" zawieszenie samochodu, przykładając siłę 392-490 N (40-50 kgf) dwa lub trzy razy, skierowaną od góry do dołu, do przedniego zderzaka. Koła samochodu muszą być ustawione równolegle do jego osi podłużnej.
Sprawdzając i regulując kąty ustawienia kół przednich, najpierw sprawdź kąt pochylenia osi sworznia zwrotnicy, następnie kąt pochylenia kół i na końcu zbieżność kół.
Kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu koła przedniego jest tworzony przez pion i linię przechodzącą przez środek górnego podparcia kolumny teleskopowej oraz środek kuli przegubu kulowego zamocowanego do dolnego ramienia. Konstrukcja pojazdu nie przewiduje regulacji kąta pochylenia wzdłużnego osi skrętu. Jeżeli kąt odbiega od wartości nominalnej, uszkodzone i zdeformowane części należy wymienić.
Kąt pochylenia kół przednich określany jest przez odchylenie średniej płaszczyzny obrotu koła od pionu. Konstrukcja pojazdu nie przewiduje możliwości regulacji kąta pochylenia przednich kół.
Zbieżność kół przednich to kąt zawarty między płaszczyzną obrotu koła a osią wzdłużną pojazdu. Regulacja zbieżności kół przednich odbywa się poprzez zmianę długości drążków kierowniczych.
Kąty ustawienia tylnych kół są ustawione fabrycznie i nie podlegają regulacji w trakcie eksploatacji. Kontrola stanu zawieszenia tylnego jest możliwa wyłącznie przy kątach montażu. Metoda sprawdzania kątów ustawienia kół tylnych jest podobna do metody sprawdzania kół przednich.