Глава цилиндра
Ова врста главе цилиндра SOHC (једно брегасто вратило изнад главе) и има само једну брегасту осовину која отвара 4 вентила по цилиндру помоћу држача прстију типа ваљка и мостова вентила. Изгледа као глава цилиндра DOHC (са дуплим брегастим вратилом).
Зупчаник брегастог вратила је постављен испред брегастог вратила, а вакуум пумпа је причвршћена на његовом задњем делу. Пошто је подизач вентила хидрауличког типа, нема потребе за подешавањем зазора вентила.
Глава цилиндра је направљена од легуре ливеног алуминијума за повећану чврстоћу у комбинацији са малом тежином.
Плочаста комора за сагоревање главе цилиндра је дизајнирана да побољша ефикасност вртлога и компресије на крају такта компресије, чиме се максимизира ефикасност сагоревања дизел горива.
Блок цилиндра
Блок цилиндра мотора, као највећи део компоненти мотора, израђен је од ливеног гвожђа. Унутрашњост блока мотора садржи пролазе за моторно уље и расхладну течност за подмазивање и хлађење. На горњој страни блока цилиндра мотора налази се глава цилиндра, која садржи комору за сагоревање. Блок мотора такође има потпорну плочу на дну која подржава радилицу и смањује вибрације мотора.
На унутрашњој површини блока цилиндра мотора налазе се површине пробушених рупа у којима су распоређени клипни клипови, а на свакој површини бушотине по 4 млазнице за млазно подмазивање.
Механизам вентила
Мотор користи вентил вентила и хидраулично подешавање зазора вентила за покретање вентила.
У средини пратиоца вентила налази се ваљак који непрекидно преноси кретање брега до моста вентила у складу са профилом брега.
|
Ознака
|
Име
|
СВРХА
|
|
a
|
Дистрибутивни вратила
|
Покреће систем вентила
|
|
b
|
Прст вентила
|
Преноси ротацију на мост вентила
|
|
c
|
Хидраулични компензатор зазора вентила
|
Ротира и компензује активирањем и деактивирањем покрета
|
|
d
|
Улазни вентил
|
Ствара проток свежег гаса
|
|
e
|
Издувни вентил
|
Ствара проток издувних гасова
|
|
f
|
Опруга вентила
|
Држи вентил у затвореном положају
|
|
G
|
Мост вентила
|
Активира кретање два вентила
|
Цранксхафт
Радилица је направљена од коване конструкције, која обезбеђује већу затезну чврстоћу од ливеног гвожђа. Налази се између блока цилиндра мотора и потпорне плоче на 5 главних носача са главним лежајевима, који имају уљни зазор за подмазивање. Трећи од 5 главних лежајева је потисни лежај, који обезбеђује да радилица има исправан аксијални зазор.
Радилица је састављена од 4 клипњаче са металним лежајевима, чији су поклопци попречно причвршћени завртњима ради повећања чврстоће конструкције.
На предњој страни радилице налази се зупчаник радилице, који покреће пумпу за уље и балансер радилице. На задњој страни радилице налази се точак са "метом" за слање сигнала CPS (сензор положаја радилице).
Склоп балансера радилице
Зупчаник радилице покреће 2 балансна вратила која се окрећу у супротним смеровима. Дакле, балансер балансира вибрације из механизма радилице. Налази се између потпорне плоче и уљне посуде у којој се налази моторно уље.
Клип, склоп клипњаче
Клипови су ливени од алуминијума са комором за сагоревање на дну. Имају 2 компресиона прстена и 1 прстен за стругање уља састављен са опругом. Између отвора клипног клипа и отвора клипњаче налази се клип који потпуно плута, који је на оба краја причвршћен држачем.
Клипњача и велики крајњи поклопац са лежајевима су постављени на своје место и причвршћени вијцима.
Позитивни вентил за вентилацију картера (PCV)
Вентил PCV преноси гасове из картера до усисног отвора турбопуњача усисног система. У зависности од стања мотора, услова вожње и притиска турбопуњача мења се количина гасова из картера. Дакле, вентил PCV регулише количину гасова из картера.
Уљна пумпа
Пумпа за уље црпи моторно уље из уљног корита и испоручује га под притиском у различите делове мотора. Филтер за уље се поставља пре улаза у пумпу за уље како би се уклонили загађивачи који би могли зачепити или оштетити пумпу за уље или друге компоненте мотора. Када се радилица окреће, погоњени зупчаник пумпе за уље се окреће. Ово узрокује да се размак између зупчаника непрестано сужава и отвара, усисујући уље из уљног корита како се зазор отвара и пумпајући уље у мотор док се сужава.
При великим брзинама мотора, пумпа за уље испоручује много више уља него што је потребно за подмазивање мотора.
Регулатор притиска уља спречава да вишак уља уђе у канале за подмазивање мотора. Када је снабдевање уљем нормално, опруга и вентил држе бајпас затворен, усмеравајући све уље у мотор. Како се запремина пумпаног уља повећава, притисак се повећава до нивоа који је довољан да се савлада сила опруге.
Ово отвара вентил за регулацију притиска уља, омогућавајући уљу да тече кроз вентил и да се одводи назад у уљну посуду.
Систем за дистрибуцију гаса
Ременица радилице, састављена са радилицом, покреће ланчаник брегастог вратила, ременицу водене пумпе и ланчаник пумпе високог притиска преко зупчастог ремена. Аутоматски затезач типа двоструког ексцентра такође помаже у затезању зупчастог ремена.
Ременица разводног ремена, која прихвата дворедни лежај да би издржала тешка оптерећења, повећава угао омотача између зупчаника брегастог вратила и ланчаника пумпе високог притиска како би се повећала излазна снага.
|
Ознака
|
Име
|
СВРХА
|
|
a
|
Зупчаник брегасте осовине
|
Покреће брегасту осовину.
|
|
b
|
Затезач зупчастог ремена
|
Подешава напетост зупчастог ремена.
|
|
c
|
Вози појас газораспределительного механизма
|
Преноси снагу на ременицу и ланчаник.
|
|
d
|
Зупчаник радилице
|
Преноси снагу са радилице.
|
|
e
|
Зупчасти ремен Погон празног хода
|
Повећава углове покривања.
|
|
f
|
Зупчаник пумпе високог притиска
|
Покреће пумпу високог притиска.
|
|
G
|
Ременица водене пумпе
|
Покреће пумпу за воду.
|
Усисни разводник
Усисна грана представља канал за проток ваздуха у комору за сагоревање цилиндра кроз кућиште гас и има утицај на обртни момент мотора, снага, ниво буке, управљивост возила, емисија штетних материја, уштеду горива и радне карактеристике.
Изливен је од легуре алуминијума за повећану чврстоћу у комбинацији са малом тежином и интегрални је са пролазом расхладне течности.
Издувни колектор
Издувни колектор се уклапа на главу цилиндра и шаље издувне гасове из коморе за сагоревање у турбопуњач. Дизајниран је да издржи висок притисак и високу температуру и направљен је од HiSiMo.
Хладњак ваздуха за пуњење
Турбопуњач је уређај који снабдева топлим и компримованим ваздухом, односно из турбине, усисавањем издувних гасова или набијеног ваздуха у мотор ради повећања снаге.
Брзо компримовани ваздух из овог турбопуњача се шири на високој температури и узрокује смањење ефикасности пуњења у цилиндар како се концентрација кисеоника смањује.
Међутим, ефикасност пуњења у цилиндар се повећава како се компримовани топли ваздух хлади, а густина ваздуха се повећава док пролази кроз хладњак ваздуха за пуњење.
Такође помаже у побољшању потрошње горива и смањењу емисија CO₂.
Хладњак ваздуха за пуњење, постављен на врху хладњака на предњем делу возила, хлади компримовани врући ваздух усмеравајући проток ваздуха кроз решетку хладњака.
Вакум пумпа
Вакуум пумпа обезбеђује вакуум за амп кочнице и контролора система рециклаже издувних гасова (EGR) на дизел мотору и монтиран је на левој горњој страни мотора да се споји са брегастом осовином и покреће се од брегастог вратила на дизел мотору који испуњава услове Euro 4.
Суспензија
Систем ослањања мотора се користи за монтажу електране на каросерију и подржавање електране у пројектованом стационарном положају. Суспензије су дизајниране да смање динамичка оптерећења, како унутрашња генерисана од стране електране, тако и спољашње ударе са пута, изолацијом возила од електране, регулацијом кретања електране и супротстављањем силама и обртним моментима електране.
Систем вешања мотора састоји се од четири суспензије: лево и десно носеће носеће вешање и предње и задње вешање против обртног момента.
Десна суспензија (мотор) је конвенционална суспензија, док је лева (мењач) хидраулична суспензија. и предње и задње вешање су стандардног типа.
