Садржај: Глава цилиндра ↧ Брегасте осовине ↧ Цранксхафт ↧ Зупчасти ремен ↧ Систем подмазивања ↧ Издувни колектор ↧ Усисни разводник ↧ Систем рециркулације издувних гасова ↧
Глава цилиндра
Глава цилиндра (у даљем тексту глава цилиндра) је израђена од легуре алуминијума. Улазни и излазни отвори налазе се на супротним странама главе цилиндра. Свећица се налази у средини сваке коморе за сагоревање.
Брегасте осовине
Мотор је опремљен са две брегасте осовине уграђене у главу цилиндра. Прва осовина контролише усисне вентиле, а друга - издувне вентиле. Да би се побољшало подмазивање, канали су машински обрађени у брегастим вратилима.
Цранксхафт
Радилица је подржана са пет главних лежајева. Трећи лежај је угаони контактни лежај. Главни лежајеви се подмазују уљем које се под притиском доводи у главни уљни вод блока цилиндара.
Зупчасти ремен
Зупчасти ремен погона брегасте осовине повезује радилицу и брегаста вратила, одржавајући синхронизовану ротацију између њих. Зупчасти ремен брегасте осовине такође покреће пумпу расхладне течности. Зупчасти ремен брегастог вратила и разводне ременице су у мрежи тако да између њих нема клизања. Затезни ваљак одржава исправну напетост зупчастог ремена брегастог вратила. Зупчасти ремен за погон брегастог вратила је направљен од тврде, ојачане гуме, сличне оној која се користи у серпентинастом ремену помоћног погона.
Систем подмазивања
Палета уља картер је монтиран на дну цилиндара мотора. Палета уља картер је направљен од компресованог тонколистового метала. Моторно уље је прегорео од путера картер кроз уље пумпе. Након што уље пролази кроз уље филтер, је служио у два канала за подмазивање цилиндара мотора и главе цилиндра. У једном каналу уље је прегорео на уље канала у савијени вратила на шатунам, затим на поршням и цилиндрам у блоку цилиндара мотора.
Уље затим тече назад у уљни резервоар. У другом каналу уље се пумпа кроз уљне канале до брегастог вратила. Уље пролази кроз унутрашњи обилазни пролаз у брегастом вратилу да би се подмазали склопови вентила у глави цилиндра, а затим тече назад у корито за уље.
Филтер за уље пријемника уља је инсталиран испред улаза пумпе за уље како би се уклониле стране материје које би могле зачепити или оштетити пумпу за уље или друге делове мотора.
Када се великом брзином мотора уље пумпа даје много већу количину уља него што је потребно за подмазивање мотора. Регулатор притиска уља спречава пријем сувише велике количине уља за подмазивање канала мотора. При нормалном пријему уља цилиндрична пролеће држи перепускной канал у затвореном стању, усмеравајући све перекачиваемое уље у мотор. Када је број хранио уља повећава, притисак постаје довољно висок да превазиђе снагу компресије опруге. Због тога се отвара вентил регулатор притиска уља, и вишак уља тече кроз вентил и тече назад у уље картер.
Издувни колектор
Овај мотор користи једну четвороструку издувну грану са задњим доњим носачем. Издувни колектор је дизајниран за уклањање издувних гасова који се ослобађају из коморе за сагоревање. У колектору је уграђен сензор кисеоника.
Усисни разводник
Усисни разводник се састоји од четири независна канала. За побољшање перформанси мотора у опсегу малих и средњих брзина, дизајн користи принцип динамичког пуњења.
Систем рециркулације издувних гасова
Рециркулација издувних гасова се користи за смањење емисије азотних оксида насталих услед високих температура сагоревања. Главни елемент система је вентил за рециркулацију издувних гасова, који покреће електронска управљачка јединица мотора.
ЕГР вентил убацује мале количине издувних гасова у усисну грану да би се смањиле температуре сагоревања. Количина гасова која се додаје у усисни тракт се регулише повратним притиском издувних гасова. Ако уђе превише издувних гасова, до сагоревања неће доћи. Тако се кроз вентил може додати само врло мала количина издувних гасова, посебно у празном ходу.
Вентил за рециркулацију издувних гасова контролише електронска контролна јединица мотора, у зависности од режима рада мотора.
Пажња: пре уклањања или уградње било које компоненте, искључите негативни кабл из батерије (у даљем тексту батерија). Искључивање ове жице спречава повреде сервисера и оштећење возила. Паљење такође мора бити искључено осим ако није другачије назначено.
Оригинални чланак се може наћи на ресурсу: chevyman