Цилиндрова глава
Главата на цилиндъра (наричана по-долу цилиндрова глава) е изработена от алуминиева сплав. Входните и изходните отвори са разположени от противоположните страни на главата на цилиндъра. Свещта е разположена в центъра на всяка горивна камера.
Разпределителни валове
Двигателят е оборудван с два разпределителни вала, монтирани в главата на цилиндъра. Първият вал управлява всмукателните клапани, а вторият - изпускателните клапани. За да се подобри смазването, в разпределителните валове се обработват канали.
Колянов вал
Коляновият вал се поддържа от пет основни лагера. Третият лагер е ъглов контактен лагер. Основните лагери се смазват с масло, подавано под налягане към главния маслопровод на цилиндровия блок.
Ангренажен ремък
Ангренажният ремък на задвижването на разпределителния вал свързва коляновия вал и разпределителните валове, поддържайки синхронизирано въртене между тях. Ангренажният ремък на разпределителния вал също задвижва помпата на охлаждащата течност. Ангренажният ремък на разпределителния вал и ангренажните ролки зацепват така, че да няма приплъзване между тях. Опъващата ролка поддържа правилното напрежение на ангренажния ремък на задвижващия вал. Ангренажният ремък за задвижването на разпределителния вал е направен от твърда, подсилена гума, подобна на тази, използвана в змиевидния задвижващ ремък на аксесоарите.
Система за смазване
Масленият картер е монтиран в долната част на цилиндровия блок на двигателя. Масленият картер е от пресована ламарина. Двигателното масло се изпомпва от масления картер чрез маслена помпа. След като маслото премине през масления филтър, то се изпраща през два канала за смазване на блока на двигателя и главата на цилиндъра. В единия канал маслото се изпомпва през маслените канали в коляновия вал към свързващите пръти, след това към буталата и цилиндрите в блока на двигателя.
След това маслото се връща обратно в масления картер. Във втория канал маслото се изпомпва през маслените канали към разпределителния вал. Маслото преминава през вътрешен байпасен канал в разпределителния вал, за да смаже възлите на клапаните в главата на цилиндъра и след това се връща обратно в масления картер.
Масленият филтър на масления приемник е монтиран пред входа на маслената помпа, за да отстрани чужди тела, които биха могли да запушат или повредят маслената помпа или други части на двигателя.
При високи обороти на двигателя маслената помпа доставя много повече масло, отколкото е необходимо за смазване на двигателя. Регулаторът на налягането на маслото предотвратява подаването на твърде много масло за смазване на каналите на двигателя. По време на нормалния поток на маслото спирална пружина държи байпасния канал затворен, насочвайки цялото изпомпано масло към двигателя. С увеличаването на количеството подадено масло налягането става достатъчно високо, за да преодолее силата на натиск на пружината. Това отваря клапана на регулатора на налягането на маслото и излишното масло изтича през клапана и обратно в масления картер.
Изпускателен колектор
Този двигател използва единичен четворен изпускателен колектор със заден долен монтаж. Изпускателният колектор е предназначен за отстраняване на отработените газове, отделяни от горивната камера. В колектора е монтиран сензор за кислород.
Всмукателен колектор
Всмукателният колектор се състои от четири независими канала. За да се подобри работата на двигателя в диапазона на ниски и средни обороти, дизайнът използва принципа на динамично зареждане.
Система за рециркулация на отработените газове
Рециркулацията на отработените газове се използва за намаляване на емисиите на азотни оксиди, произведени поради високи температури на горене. Основният елемент на системата е клапанът за рециркулация на отработените газове, който се задвижва от електронния блок за управление на двигателя.
EGR клапанът принуждава малки количества изгорели газове във всмукателния колектор, за да намали температурата на горене. Количеството газове, добавени към всмукателния тракт, се регулира от обратното налягане на отработените газове. Ако попадне твърде много отработен газ, няма да възникне изгаряне. По този начин само много малко количество отработен газ може да се добави през клапана, особено на празен ход.
Клапанът за рециркулация на отработените газове се управлява от електронния блок за управление на двигателя в зависимост от режима на работа на двигателя.
Внимание: преди да демонтирате или инсталирате който и да е компонент, изключете отрицателния кабел от акумулатора (наричан по-нататък акумулатор). Изключването на този проводник предотвратява нараняване на обслужващия персонал и повреда на автомобила. Запалването също трябва да бъде изключено, освен ако не е посочено друго.