- система за подаване на гориво, включително резервоар за гориво, горивен модул, горивен филтър и регулатор на налягането на горивото (е част от горивния модул), тръбопроводи и горивна рейка с инжектори;
- захранване с въздух, което включва въздушен филтър, маркуч за подаване на въздух, дроселна клапа;
- система за възстановяване на горивните пари, състояща се от адсорбер, продухващ клапан на адсорбера и свързващи тръбопроводи.
Забележка: Системата за възстановяване на горивните пари е описана в отделен подраздел (вижте "Система за възстановяване на горивните пари"), тъй като служи само за удовлетворяване на екологичните изисквания за намаляване на токсичността.
Функционално предназначение системи за подаване на гориво - осигуряване на подаването на необходимото количество гориво към двигателя във всички режими на работа. Двигателят е оборудван с електронна система за управление с разпределено впръскване на гориво. В системата за разпределено впръскване функциите за образуване на смес и дозиране на подаването на гориво-въздушна смес към цилиндрите на двигателя са разделени: въздухът се подава от системата за подаване на въздух, състояща се от дроселна клапа, и количеството гориво, необходимо във всеки момент на работа на двигателя, се впръсква от инжектори във всмукателния колектор. Този метод на управление позволява да се осигури оптимален състав на горимата смес във всеки конкретен момент на работа на двигателя, което позволява максимална мощност при възможно най-нисък разход на гориво и ниска токсичност на отработените газове. Управлява системата за впръскване на гориво (както и системата за запалване) електронен блок, който непрекъснато следи натоварването на двигателя, скоростта на превозното средство, топлинното състояние на двигателя и оптималността на процеса на горене в цилиндрите на двигателя с помощта на подходящи сензори.
Особеността на системата за впръскване на Chevrolet Cruze е синхронната работа на инжекторите в съответствие с времето на клапана (блокът за управление на двигателя получава информация от фазовия сензор). Блокът за управление включва инжекторите последователно, а не по двойки, както при асинхронните системи за впръскване. Всеки инжектор се активира след 720° завъртане на коляновия вал. Въпреки това, в режимите на стартиране и динамичните режими на работа на двигателя се използва асинхронен метод на подаване на гориво без синхронизиране с въртенето на коляновия вал.
Основният сензор за осигуряване на оптимален горивен процес е сензор за контрол на концентрацията на кислород в изгорелите газове (ламбда-сонда). Той е монтиран в изпускателния колектор на изпускателната система и заедно с блока за управление на двигателя и инжекторите образува управляваща верига за състава на гориво-въздушната смес, подавана към двигателя. Въз основа на сензорните сигнали блокът за управление на двигателя определя количеството неизгорял кислород в отработените газове и съответно оценява оптималния състав на гориво-въздушната смес, постъпваща в цилиндрите на двигателя във всеки един момент. Като регистрира отклонение на състава от оптималния 1:14 (гориво/въздух), за да се осигури най-ефективната работа на каталитичния конвертор на отработените газове, контролният блок променя състава на сместа с помощта на инжектори. Тъй като сензорът за концентрация на кислород е включен във веригата за обратна връзка на блока за управление на двигателя, контролният контур за състава на сместа въздух-гориво е затворен.
Особеността на системата за управление на двигателя на Chevrolet Cruze е наличието, в допълнение към контролния сензор, на втори, диагностичен сензор за концентрация на кислород, монтиран в изпускателната тръба на изпускателната система. Въз основа на състава на газовете, преминали през неутрализатора, той определя ефективността на системата за управление на двигателя. Ако блокът за управление на двигателя, въз основа на информация, получена от диагностичния сензор за концентрация на кислород, открие, че стандартът за токсичност на отработените газове е надвишен и не може да бъде коригиран чрез калибриране на системата за управление, той включва индикаторната лампа за неизправност на двигателя в арматурното табло и съхранява кода за грешка в паметта за последваща диагностика.
Резервоар за гориво изработена от полимерни материали, монтира се под дъното на корпуса в задната му част и се прикрепя към него с две скоби. За да се предотврати навлизането на парите на горивото в атмосферата, резервоарът е свързан с тръбопровод към адсорбер. Електрическа горивна помпа е монтирана в отвора на фланеца в горната част на резервоара. От помпата горивото се подава към горивната шина на двигателя, която е прикрепена към всмукателната тръба. От горивната релса горивото се впръсква във всмукателния колектор чрез инжектори.
Горивопроводи системите за захранване са тръби, които свързват различни елементи на системата заедно.
Предупреждение: Маркучите на горивната система са изработени по специална технология от масло- и бензиноустойчиви материали. Използването на маркучи, които се различават по дизайн от препоръчаните, може да доведе до повреда на захранващата система и в някои случаи до пожар.
Модул горивна помпа включва електрическа помпа, регулатор на налягането на горивото и сензор за индикатор за нивото на горивото.
Модулът на горивната помпа доставя гориво и се намира в резервоара за гориво, намалявайки вероятността от парни блокировки, като доставя гориво под налягане, а не под вакуум. Смазването и охлаждането на частите на горивната помпа също е подобрено.
Потопяема горивна помпа, ротационен тип, с електрическо задвижване.
Регулатор на налягането на горивото е монтиран в модула на горивната помпа и е проектиран да поддържа постоянно налягане на горивото в горивната релса. Регулаторът е свързан към началото на захранващата линия (веднага след горивния филтър) и представлява предпазен клапан с пружина, която има строго калибрирана сила.
Горивен филтър пълнопоточен, структурно интегриран с тялото на горивния модул. Ако филтърът се запуши, целият корпус трябва да се смени.
Горивна релса 2 (фиг. 5.18) е куха част с отвори за инжекторите, с фитинг 1 за свързване на горивопровода за високо налягане и скоби 4 за закрепване към всмукателната тръба. Инжекторите 6 са запечатани в отворите на рампата и в гнездата на входната тръба с гумени пръстени 5 и закрепени с пружинни скоби 3. Комплектът на рампата с инжекторите се вкарва с опашките на инжектора в отворите на входната тръба и се закрепва с два болта.
Дюзи (фиг. 5.19) са закрепени към рампата, от която се подава гориво към тях, а дюзите им влизат в отворите на всмукателната тръба. В отворите на рампата и входящата тръба инжекторите са уплътнени с пръстени 2 и 4. Инжекторът е предназначен за дозирано впръскване на гориво в цилиндъра на двигателя и е електромеханичен клапан с висока точност. Горивото под налягане тече от рампата през канали вътре в тялото на инжектора към спирателния вентил. Пружината притиска иглата на спирателния вентил към конусовидния отвор на пръскащата плоча, задържайки вентила в затворено положение. Напрежението, подадено от блока за управление на двигателя през електрически съединител 1 към намотката на соленоида на инжектора, създава в него магнитно поле, което изтегля сърцевината заедно с иглата на спирателния клапан в соленоида. Коничният пръстеновиден отвор в разпръскващата плоча се отваря и горивото се впръсква през дифузора на разпръскващото тяло във всмукателния канал на главата на цилиндъра и по-нататък в цилиндъра на двигателя. След спиране на електрическия импулс, пружината връща сърцевината и иглата на спирателния вентил в първоначалното им състояние - вентилът е затворен. Количеството гориво, впръскано от инжектора, зависи от продължителността на електрическия импулс.
Въздушен филтър монтиран в дясната предна част на двигателния отсек на купето на автомобила. Долната филтърна тръба се вкарва във въздуховода на всмукателния шумозаглушител, монтиран под дясното предно крило.
Филтърът е свързан с пластмасово гофриране маркуч за подаване на въздух с дроселна клапа.
Въздушен филтърен елемент хартия, плоска, с голяма филтрираща повърхност.
Дроселна клапа (Фиг. 5.20) е просто устройство за управление и се използва за промяна на количеството основен въздух, подаван към всмукателната система на двигателя. Монтира се на входния фланец на всмукателната тръба. Формована пластмасова втулка е поставена върху входната тръба на дроселовия възел, закрепена със скоба и свързваща дроселовия възел към въздушния филтър.
Дроселният възел включва сензор за положение на дросела и стъпков двигател 3 за управление на дроселната клапа. Няма механична връзка между дроселната клапа и педала за управление на дросела. Така нареченият "електронен" педал на газта предава информация за степента на натиск върху педала към електронния блок за управление на двигателя, който от своя страна, като взема предвид скоростта на автомобила, включената предавка, натоварването на двигателя и оборотите на коляновия вал, отваря дроселната клапа до необходимия ъгъл.
Въздушният филтър няма устройство за сезонно регулиране, така че дроселната клапа е оборудвана с нагревателна система, която предотвратява замръзване на дроселовата клапа при студено време и е свързана към системата за охлаждане на двигателя чрез маркучи.
По време на работа дроселната клапа не изисква поддръжка или настройка; просто наблюдавайте състоянието на гумените уплътнения, за да избегнете изтичане на въздух.
Всмукателната тръба е оборудвана с система с променлива дължина на всмукателния тракт, което позволява да се развие повишена мощност при високи обороти на коляновия вал на двигателя (минимална дължина на всмукателния тракт) и максимален въртящ момент в ниския и средния диапазон на скоростта (увеличена дължина на всмукателния тракт). Дължината на каналите на всмукателната тръба се променя чрез сигнал от блока за управление на двигателя чрез завъртане на клапана във всмукателната тръба с помощта на пневматична камера А, която е свързана към вакуумната система на двигателя чрез електромагнитен клапан.