- sistem de alimentare cu combustibil, inclusiv rezervorul de combustibil, modulul de combustibil, filtrul de combustibil și regulatorul de presiune a combustibilului (face parte din modulul de combustibil), conducte și șină de combustibil cu injectoare;
- alimentare cu aer, care include un filtru de aer, furtun de alimentare cu aer, un ansamblu de accelerație;
- sistem de recuperare a vaporilor de combustibil constând dintr-un adsorbant, o supapă de purjare a adsorbtorului și conducte de legătură.
Notă: Sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil este descris într-o subsecțiune separată (vezi "Sistem de recuperare a vaporilor de combustibil"), deoarece servește doar la îndeplinirea cerințelor de mediu pentru reducerea toxicității.
Scop functional sisteme de alimentare cu combustibil - asigurarea alimentării motorului cu cantitatea necesară de combustibil în toate modurile de funcționare. Motorul este echipat cu un sistem de control electronic cu injecție distribuită de combustibil. În sistemul de injecție distribuită, funcțiile de formare a amestecului și de măsurare a alimentării cu amestec combustibil-aer către cilindrii motorului sunt separate: aerul este furnizat de sistemul de alimentare cu aer, constând dintr-un ansamblu de accelerație, iar cantitatea de combustibil necesară în fiecare moment al funcționării motorului este injectată de injectoare în galeria de admisie. Această metodă de control face posibilă asigurarea compoziției optime a amestecului combustibil la fiecare moment specific de funcționare a motorului, ceea ce permite o putere maximă cu cel mai mic consum posibil de combustibil și toxicitate scăzută a gazelor de eșapament. Controlează sistemul de injecție de combustibil (precum si sistemul de aprindere) o unitate electronică care monitorizează continuu sarcina motorului, viteza vehiculului, starea termică a motorului și optimitatea procesului de ardere în cilindrii motorului folosind senzori corespunzători.
Particularitatea sistemului de injecție al Chevrolet Cruze este funcționarea sincronă a injectoarelor în conformitate cu sincronizarea supapelor (unitatea de control al motorului primește informații de la senzorul de fază). Unitatea de control pornește injectoarele secvenţial, și nu în perechi, ca în sistemele de injecție asincrone. Fiecare injector este activat după 720° de rotație a arborelui cotit. Cu toate acestea, în modurile de pornire și în modurile dinamice de funcționare a motorului, se utilizează o metodă asincronă de alimentare cu combustibil fără sincronizare cu rotația arborelui cotit.
Senzorul principal pentru asigurarea unui proces optim de ardere este senzor de control al concentrației de oxigen în gazele de evacuare (sonda lambda). Este instalat în galeria de evacuare a sistemului de evacuare și, împreună cu unitatea de control al motorului și injectoarele, formează un circuit de control pentru compoziția amestecului combustibil-aer furnizat motorului. Pe baza semnalelor senzorului, unitatea de control al motorului determină cantitatea de oxigen nears din gazele de eșapament și, în consecință, evaluează compoziția optimă a amestecului combustibil-aer care intră în cilindrii motorului în fiecare moment. După ce am înregistrat o abatere a compoziției de la 1:14 optim (combustibil/aer), pentru a asigura cea mai eficientă funcționare a convertorului catalitic al gazelor de eșapament, unitatea de control modifică compoziția amestecului folosind injectoare. Deoarece senzorul de concentrație de oxigen este inclus în circuitul de feedback al unității de control al motorului, bucla de control pentru compoziția amestecului aer-combustibil este închisă.
Particularitatea sistemului de management al motorului Chevrolet Cruze este prezența, pe lângă senzorul de control, a unei secunde, senzor de diagnostic de concentrație de oxigen, instalat în conducta de evacuare a sistemului de evacuare. Pe baza compoziției gazelor care au trecut prin neutralizator, determină eficiența sistemului de management al motorului. Dacă unitatea de comandă a motorului, pe baza informațiilor primite de la senzorul de diagnosticare a concentrației de oxigen, detectează că standardul de toxicitate a gazelor de eșapament a fost depășit și nu poate fi corectat prin calibrarea sistemului de control, aprinde lampa indicatoare de defecțiune a motorului din panoul de instrumente și stochează codul de eroare în memorie pentru diagnosticarea ulterioară.
Rezervor de combustibil realizat din materiale polimerice, este instalat sub partea inferioară a corpului în partea sa din spate și atașat de el cu două cleme. Pentru a preveni pătrunderea vaporilor de combustibil în atmosferă, rezervorul este conectat printr-o conductă la un absorbant. O pompă electrică de combustibil este instalată în orificiul flanșei din partea de sus a rezervorului. De la pompă, combustibilul este furnizat către șina de combustibil a motorului, care este atașată la conducta de admisie. De la șina de combustibil, combustibilul este injectat în galeria de admisie de către injectoare.
Conducte de combustibil sistemele de alimentare cu energie electrică sunt tuburi care conectează între ele diverse elemente ale sistemului.
Atenție: Furtunurile sistemului de alimentare cu combustibil sunt fabricate folosind o tehnologie specială din materiale rezistente la ulei și benzină. Utilizarea furtunurilor care diferă ca design de cele recomandate poate duce la defectarea sistemului de alimentare cu energie și, în unele cazuri, la un incendiu.
Modul pompa de combustibil include o pompă electrică, regulator de presiune a combustibilului și senzor de indicator al nivelului de combustibil.
Modulul pompei de combustibil furnizează combustibil și este amplasat în rezervorul de combustibil, reducând probabilitatea de blocare a vaporilor prin livrarea combustibilului sub presiune și nu în vid. Ungerea și răcirea pieselor pompei de combustibil sunt, de asemenea, îmbunătățite.
Pompa submersibila de combustibil, tip rotativ, cu actionare electrica.
Regulator presiune combustibil este instalat în modulul pompei de combustibil și este conceput pentru a menține presiunea constantă a combustibilului în șina de combustibil. Regulatorul este conectat la începutul liniei de alimentare (imediat după filtrul de combustibil) și este o supapă de degajare cu un arc care are o forță strict calibrată.
Filtru de combustibil debit complet, integrat structural cu corpul modulului de combustibil. Dacă filtrul se înfundă, întreaga carcasă trebuie înlocuită.
Sină de combustibil 2 (Fig. 5.18) este o piesă goală, cu orificii pentru injectoare, cu un fiting 1 pentru conectarea conductei de combustibil de înaltă presiune și consolele 4 pentru fixarea la conducta de admisie. Injectoarele 6 sunt etanșate în deschiderile rampei și în prizele țevii de admisie cu inele de cauciuc 5 și fixate cu cleme cu arc 3. Ansamblul rampei cu injectoare este introdus cu cozile injectorului în deschiderile țevii de admisie și fixat cu două șuruburi.
Duze (Fig. 5.19) sunt atașate la rampa de la care le este furnizat combustibil, iar duzele lor intră în deschiderile conductei de admisie. În deschiderile rampei și ale conductei de admisie, injectoarele sunt etanșate cu inelele 2 și 4. Injectorul este proiectat pentru injectarea dozată a combustibilului în cilindrul motorului și este o supapă electromecanică de înaltă precizie. Combustibilul sub presiune curge de la rampă prin canalele din interiorul corpului injectorului către supapa de închidere. Arcul apasă acul supapei de închidere împotriva deschiderii conice a plăcii de pulverizare, ținând supapa în poziția închisă. Tensiunea furnizată de la unitatea de comandă a motorului prin conectorul electric 1 către înfășurarea solenoidului injectorului creează un câmp magnetic în ea, care atrage miezul împreună cu acul supapei de închidere în solenoid. Orificiul inelar conic din placa de pulverizare se deschide și combustibilul este injectat prin difuzorul corpului de pulverizare în canalul de admisie al chiulasei și mai departe în cilindrul motorului. După ce impulsul electric se oprește, arcul readuce miezul și acul supapei de închidere la starea lor inițială - supapa este închisă. Cantitatea de combustibil injectată de injector depinde de durata impulsului electric.
Filtru de aer instalat în partea dreaptă față a compartimentului motor pe caroserie. Conducta inferioară a filtrului este introdusă în conducta de aer a amortizorului de zgomot de admisie, instalată sub aripa dreaptă față.
Filtrul este conectat cu un plastic ondulat furtun de alimentare cu aer cu ansamblu de accelerație.
Element de filtru de aer hârtie, plană, cu o suprafață mare de filtrare.
Ansamblul clapetei de accelerație (Fig. 5.20) este un dispozitiv de control simplu și este utilizat pentru a schimba cantitatea de aer principal furnizată sistemului de admisie a motorului. Este instalat pe flanșa de admisie a conductei de admisie. Un manșon din plastic turnat este plasat pe conducta de admisie a ansamblului clapetei de accelerație, fixat cu o clemă și conectând ansamblul clapetei de accelerație la filtrul de aer.
Ansamblul clapetei de accelerație include un senzor de poziție a clapetei de accelerație și un motor pas cu pas 3 pentru controlul supapei de accelerație. Nu există nicio legătură mecanică între ansamblul clapetei de accelerație și pedala de comandă a clapetei de accelerație. Așa-numita pedală de accelerație "electronică" transmite informații despre gradul de presiune pe pedală către unitatea de control electronică a motorului, care, la rândul său, ținând cont de viteza vehiculului, treapta cuplată, sarcina motorului și turația arborelui cotit, deschide supapa de accelerație la unghiul necesar.
Filtrul de aer nu are dispozitiv de reglare sezonieră, astfel încât ansamblul clapetei este echipat cu un sistem de încălzire care previne înghețarea supapei de accelerație pe vreme rece și este conectat la sistemul de răcire a motorului prin furtunuri.
În timpul funcționării, ansamblul clapetei de accelerație nu necesită întreținere sau reglare; doar monitorizați starea garniturilor de cauciuc pentru a evita scurgerile de aer.
Conducta de admisie este prevazuta cu sistem cu lungime variabilă a tractului de admisie, ceea ce permite dezvoltarea unei puteri crescute la turații mari ale arborelui cotit al motorului (lungimea minimă a tractului de admisie) și cuplul maxim în intervalul de viteză joasă și medie (lungimea tractului de admisie crescută). Lungimea canalelor conductei de admisie este modificată printr-un semnal de la unitatea de comandă a motorului prin rotirea supapei în interiorul conductei de admisie folosind o cameră pneumatică A, care este conectată la sistemul de vid al motorului printr-o supapă electromagnetică.