Elemente ale sistemului de alimentare al motorului: 1 - filtru de combustibil; 2 - rezervor de combustibil; 3 - adsorbant; 4 - tub de ventilație; 5 - conducta de umplere; 6 - tub pentru alimentarea cu aer la adsorbant; 7 - modul de combustibil; 8 - tubul liniei de refulare; 9 - un tub al unei linii de scurgere; 10 - supapă gravitațională; 11 - furtun ondulat pentru alimentarea cu aer a ansamblului clapetei de accelerație; 12 - ansamblu accelerație; 13 - supapa de purjare adsorbant; 14 - conducta de admisie; 15 - ansamblu rezervor de vid cu supapa sistemului de modificare a lungimii tractului de admisie; 16 - rampă de alimentare; 17 - supapa de recirculare a gazelor de evacuare; 18 - distanțier supapă de recirculare; 19 - duze; 20 - filtru de aer; 21 - rezonator; 22 - admisie aer; 23 - tee
Combustibilul este furnizat dintr-un rezervor instalat sub partea inferioară, lângă bancheta din spate. Rezervorul de combustibil este format din două piese din oțel forjat sudate între ele. Gâtul de umplere este conectat la rezervor cu un tub din plastic rezistent la benzină, fixat de conducta rezervorului cu o clemă. Supapele sunt instalate în capacul de umplere pentru a preveni deformarea rezervorului atunci când presiunea din interiorul acestuia se modifică. Părțile superioare ale țevii de umplere și rezervorul de combustibil sunt conectate printr-un tub de ventilație din plastic, care servește la evacuarea aerului forțat din rezervor la realimentare.
În rezervor este instalat un modul de combustibil, care include o pompă de combustibil, un regulator de presiune a combustibilului, un senzor al indicatorului de combustibil și un rezistor pentru indicatorul rezervei de combustibil.
Pentru a accesa modulul de combustibil de sub perna banchetei din spate, în partea de jos a mașinii, există o trapă închisă cu un capac.
Senzorul indicatorului de combustibil trimite semnale indicatorului situat în panoul de instrumente.
Pompa de combustibil este situată în interiorul carcasei modulului de combustibil.
Modul de combustibil: 1 — corp modul; 2 - regulator presiune combustibil; 3 — capac modul; 4 - montarea conductei de scurgere; 5 - montarea conductei de refulare; 6 - conector electric; 7 - indicator de combustibil cu senzor plutitor; 8 — rezistența unei lămpi de control a unei rezerve de combustibil; 9 - senzor indicator combustibil
Pompă de combustibil
Pompa de combustibil este realizată ca o unitate neseparabilă și trebuie înlocuită dacă se defectează. La admisia pompei este instalată o sită.
Productivitatea pompei nu mai puțin de 60 l/h.
De la pompă, combustibilul sub presiune este furnizat filtrului de combustibil
Filtru de combustibil
Filtru fin de combustibil - neseparabil, in carcasa metalica, cu element de filtru din hartie. Filtrul este atașat la rezervorul de combustibil în partea dreaptă față. După filtru, combustibilul este furnizat către tee și prin acesta către șina de combustibil și regulatorul de presiune a combustibilului situat în modulul de combustibil.
Pompa de combustibil creează un exces de presiune în sistem care depășește presiunea de funcționare a injectoarelor de combustibil.
Regulatorul de presiune a combustibilului asigură că excesul de combustibil este evacuat prin conducta de scurgere în rezervorul de combustibil.
Controlul presiunii combustibilului
Regulatorul de presiune a combustibilului este neseparabil; dacă se defectează, trebuie înlocuit. În timpul funcționării motorului, regulatorul menține presiunea în conducta de refulare între 2,8–3,3 bar.
Sina de combustibil este un tub metalic cu injectoare montate pe ea.
Ansamblu sine de combustibil cu injectoare
Rampa este atașată la galeria de admisie cu două șuruburi.
Duza este fixată pe rampă cu un suport metalic de blocare și etanșată în rampă și conducta de admisie cu inele de cauciuc.
Duză
La ieșirea duzei există un pulverizator cu două duze prin care combustibilul este injectat în canalul de admisie al conductei.
Duza de pulverizare
Controlează funcționarea injectoarelor ECU (unitate electronică de control). În cazul unui circuit deschis sau scurt în înfășurarea duzei, acesta din urmă trebuie înlocuit. Dacă duzele sunt înfundate, acestea pot fi spălate fără a fi demontate la un stand special pentru stația de service.
Aerul intră în motor prin admisia de aer, rezonator, filtrul de aer, furtunul de cauciuc ondulat, ansamblul clapetei de accelerație și galeria de admisie.
Filtrul de aer cu un element de hârtie înlocuibil curăță aerul de admisie, în timp ce rezonatorul atenuează zgomotul aerului de admisie. Admisia de aer și rezonatorul sunt situate sub aripa din dreapta față, în timp ce filtrul de aer este situat în partea din față a compartimentului motor din dreapta.
Ansamblul clapetei de accelerație
Ansamblul clapetei de accelerație este atașat la galeria de admisie și este un corp clapetei pe care este instalat ansamblul de control al aerului la ralanti și senzor de poziție a clapetei de accelerație. Pentru a preveni înghețarea ansamblului de accelerație la temperaturi scăzute și umiditate ambientală ridicată, în ansamblu este încorporată o unitate de încălzire, prin care circulă fluidul sistemului de răcire. Când apăsați pedala de "gaz", supapa de accelerație se deschide, modificând cantitatea de aer care intră în motor (alimentarea cu combustibil este calculată de ECU în funcție de debitul de aer). Când motorul este la ralanti (supapa de accelerație închisă) ECU controlează alimentarea cu aer folosind regulatorul de turație în gol, combinat cu senzorul de poziție a clapetei de accelerație într-o singură unitate.
regulator de ralanti
Pentru toate modurile de funcționare a motorului, ECU este programat (calibrare) turația de ralanti necesară, în funcție de temperatura lichidului de răcire, viteza vehiculului, tensiunea la bornele bateriei și starea sistemului de aer condiționat.
Regulatorul este format dintr-un motor electric și o cutie de viteze care transmite rotația de la arborele motorului electric la arborele supapei de accelerație. Unghiul de deschidere a supapei de accelerație la ralanti este de 0-24°. Dacă regulatorul de ralanti eșuează, întregul ansamblu de accelerație trebuie înlocuit.
După ce trece de ansamblul clapetei de accelerație, aerul intră în galeria de admisie. Din cavitatea comună a conductei de admisie - receptorul - aerul este furnizat prin patru canale separate către canalele de admisie ale chiulasei.
receptor conducta de admisie
Pentru a îmbunătăți umplerea cilindrilor în întreaga gamă de sarcini și turații ale motorului, a fost utilizat un sistem de modificare a lungimii tractului de admisie.
Locația amortizoarelor sistemului pentru modificarea lungimii tractului de admisie în receptorul galeriei de admisie
Designul conductei de admisie permite, prin comenzi de la ECU, modificarea lungimii canalelor de alimentare cu aer a cilindrilor motorului.Pentru a face acest lucru, sunt instalate patru amortizoare în receptorul conductei de admisie pe un arbore comun (unul pentru canalele fiecărui cilindru). Când arborele supapei este rotit, amortizoarele deschid unele canale și închid altele, direcționând aerul în cilindrii motorului fie pe un drum scurt, fie pe un drum lung.
Elemente ale sistemului pentru modificarea lungimii tractului de admisie
La viteze mici ale arborelui cotit, un tract lung de admisie oferă un cuplu mare și un răspuns bun al motorului; la turații mai mari, tractul scurt de admisie permite motorului să dezvolte putere mare.
Arborele cu amortizoare este rotit de actuatorul sistemului, care constă dintr-o cameră pneumatică, un rezervor de vid, tuburi și o supapă electromagnetică.
Rezervorul de vid al sistemului este conectat printr-un tub la cavitatea internă a receptorului și printr-un furtun la supapa solenoidală.
Când motorul funcționează, supapa se deschide la comanda ECU, transferând vidul din rezervor către actuatorul pneumatic, care rotește axa amortizoarelor.
Pentru a reduce emisiile de evacuare (prin reducerea formării oxizilor de azot) este prevăzut un sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Principiul funcționării sale este reducerea temperaturii de ardere a amestecului de aer proaspăt-combustibil din cilindrii motorului prin "diluarea" acestuia cu gazele de evacuare prelevate din galeria de evacuare. Sistemul constă dintr-o supapă de recirculare fixată printr-un distanțier la capătul stâng al chiulasei, canale în galeria de evacuare și chiulasa, precum și un tub metalic ondulat care conectează distanțierul de galeria de admisie.
Gazele de eșapament sunt preluate din galeria de evacuare printr-un canal realizat în flanșa conductei celui de-al 4-lea cilindru..
... și sunt alimentate printr-un canal din chiulasa către supapa de recirculare a gazelor de eșapament (prin distanțier).
Elemente ale sistemului de recirculare a gazelor de eșapament: supapă; garnitura metalica; distanțier; tub ondulat
În funcție de modul de funcționare al motorului, conform semnalelor unității de comandă electronică, supapa de recirculare reglează cantitatea de gaze de eșapament care intră în post-ardere în conducta de admisie.
Sistemul de alimentare include un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil, inclusiv un absorbant instalat sub partea inferioară a vehiculului lângă roata din spate dreaptă și o supapă solenoidală de purjare a adsorbtorului atașată la suportul galeriei de admisie.
Adsorbant: 1 - montaj PURGE a conductei pentru eliminarea vaporilor de combustibil din adsorbitor la supapă; 2 - montaj REZERVOR al tubului pentru alimentarea cu vapori de combustibil de la rezervor la adsorbant; 3 - fiting de ventilație AIR
Vaporii de combustibil din rezervor intră în adsorber (recipient cu carbon activ) prin fitingul etichetat TANK, unde se acumulează în timp ce motorul nu funcționează. Al doilea fiting al adsorbantului cu inscripția PURGE este conectat printr-un tub la electrovalva de purjare a recipientului, iar cel de-al treilea cu inscripția AIR este conectat la atmosferă.
Când motorul este oprit, electrovalva de purjare este închisă, caz în care adsorbitorul nu comunică cu galeria de admisie.
Supapă de purjare a recipientului
Când motorul funcționează, unitatea electronică, care controlează supapa solenoidală, purifică adsorbantul cu aer proaspăt din cauza rarefării în galeria de admisie.
Vaporii de benzină sunt amestecați cu aer și evacuați în galeria de admisie și apoi în cilindrii motorului. Cu cât consumul de aer al motorului este mai mare, cu atât durata impulsurilor de control ale unității electronice este mai mare și purjarea este mai intensă.