Dispozitivul sistemului de alimentare cu energie a motorului (Chevrolet Lacetti J200)

Combustibilul este furnizat dintr-un rezervor instalat sub partea inferioară în zona banchetei din spate. Rezervorul de combustibil este format din două piese din oțel ștanțate sudate între ele. Gâtul de umplere este conectat la rezervor printr-un tub din plastic rezistent la benzină, fixat de conducta rezervorului cu o clemă. Capul de umplere este echipat cu supape care împiedică deformarea rezervorului la schimbarea presiunii din interiorul acestuia. Părțile superioare ale țevii de umplere și rezervorul de combustibil sunt conectate printr-un tub de ventilație din plastic, care servește la îndepărtarea aerului deplasat din rezervor în timpul realimentării.



Modulul de combustibil este instalat în rezervor, care include o pompă de combustibil, un regulator de presiune a combustibilului, un senzor de indicator al nivelului de combustibil și un rezistor pentru indicatorul rezervei de combustibil.

Pentru a accesa modulul de combustibil, există o trapă sub perna banchetei din spate în partea de jos a mașinii, acoperită cu un capac.

Senzorul indicatorului de combustibil trimite semnale indicatorului situat în panoul de instrumente.

Pompa de combustibil este situată în interiorul carcasei modulului de combustibil.









Pompa de combustibil este o unitate neseparabila si daca se defecteaza, trebuie inlocuita. Un filtru de plasă este instalat la admisia pompei.

Capacitatea pompei nu este mai mică de 60 l/h.

De la pompă, combustibilul este furnizat sub presiune către filtrul de combustibil





Filtru fin de combustibil - neseparabil, in carcasa metalica, cu element de filtru din hartie. Filtrul este atașat la rezervorul de combustibil pe partea dreaptă față. După filtru, combustibilul este furnizat către tee și prin acesta către șina de combustibil și regulatorul de presiune a combustibilului situat în modulul de combustibil.

Pompa de combustibil creează exces de presiune în sistem, depășind presiunea de funcționare a injectoarelor de combustibil.

Regulatorul de presiune a combustibilului asigură că excesul de combustibil este evacuat prin conducta de scurgere în rezervorul de combustibil.







Regulatorul de presiune a combustibilului este nedemontabil și trebuie înlocuit dacă se defectează. În timpul funcționării motorului, regulatorul menține presiunea în conducta de refulare între 2,8–3,3 bar.

Sina de combustibil este un tub metalic cu injectoare instalate pe ea.





Rampa este atașată la galeria de admisie cu două șuruburi.

Injectorul este fixat pe rampă cu un suport metalic de blocare și etanșat în rampă și conducta de admisie cu inele de cauciuc.





La ieșirea injectorului există un pulverizator cu două duze prin care combustibilul este injectat în canalul de admisie al conductei.







Controlează funcționarea injectoarelor ECU (unitate electronică de control). Dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în înfășurarea injectorului, acesta din urmă trebuie înlocuit. Dacă injectoarele se înfundă, acestea pot fi spălate fără a le demonta pe un suport special pentru stația de service.

Aerul intră în motor prin admisia de aer, rezonator, filtrul de aer, furtunul de cauciuc ondulat, corpul clapetei și galeria de admisie.

Un filtru de aer cu un element de hârtie înlocuibil asigură curățarea aerului de admisie, iar un rezonator atenuează zgomotul de aer la admisie. Admisia de aer și rezonatorul sunt situate sub aripa din dreapta față, iar filtrul de aer este situat în partea din față a compartimentului motor, în dreapta.





Ansamblul clapetei de accelerație este atașat la galeria de admisie și este un corp clapetei pe care sunt instalate unitatea de control al turației în gol și senzorul de poziție a clapetei de accelerație. Pentru a preveni înghețarea ansamblului clapetei de accelerație la temperaturi scăzute și umiditate ridicată a aerului din jur, în ansamblu este construită o unitate de încălzire, prin care circulă fluidul sistemului de răcire. Când apăsați pedala de accelerație, supapa de accelerație se deschide, modificând cantitatea de aer care intră în motor (alimentarea cu combustibil este calculată de ECU în funcție de consumul de aer). Când motorul este la ralanti (supapa de accelerație închisă) ECU controlează alimentarea cu aer folosind un regulator de turație în gol, care este combinat cu senzorul de poziție a clapetei de accelerație într-o singură unitate.







Pentru toate modurile de funcționare a motorului, ECU este programat (calibrare) turația de ralanti necesară, care depinde de temperatura lichidului de răcire, viteza vehiculului, tensiunea bateriei și starea sistemului de aer condiționat.

Regulatorul este format dintr-un motor electric și o cutie de viteze care transmite rotația de la arborele motorului electric la arborele de accelerație. Unghiul de deschidere a clapetei la ralanti este de 0–24°. Dacă regulatorul de ralanti eșuează, întregul ansamblu de accelerație trebuie înlocuit.

După trecerea prin ansamblul clapetei de accelerație, aerul intră în galeria de admisie. Din cavitatea comună a galeriei de admisie - receptorul - aerul este furnizat prin patru canale separate către canalele de admisie ale chiulasei.





Pentru a îmbunătăți umplerea cilindrului pe întreaga gamă de sarcini și turații ale motorului, este utilizat un sistem de modificare a lungimii tractului de admisie.





Designul galeriei de admisie permite modificarea lungimii canalelor de alimentare cu aer către cilindrii motorului în funcție de comenzile primite de la ECU. În acest scop, patru clapete sunt instalate în recipientul galeriei de admisie pe un arbore comun (câte unul pentru fiecare canal de cilindru). Când arborele se rotește, clapetele deschid unele canale și închid altele, direcționând aerul în cilindrii motorului fie pe un drum scurt, fie pe un drum lung.





La turații mici ale arborelui cotit, tractul lung de admisie oferă un cuplu ridicat și un răspuns bun al motorului; la turații mai mari, tractul scurt de admisie permite motorului să dezvolte o putere mare.

Arborele cu clapete este rotit de actuatorul sistemului, care constă dintr-o cameră pneumatică, un rezervor de vid, tuburi și o supapă electromagnetică.

Rezervorul de vid al sistemului este conectat printr-un tub la cavitatea internă a receptorului și printr-un furtun la supapa electromagnetică.

Când motorul este în funcțiune, supapa se deschide la comandă de la ECU, transmițând vidul din rezervor către antrenarea pneumatică, care rotește axa supapei.

Pentru a reduce toxicitatea de evacuare (prin reducerea formării oxizilor de azot) este prevăzut un sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Principiul funcționării sale este de a reduce temperatura de ardere a amestecului de combustibil proaspăt-aer din cilindrii motorului prin "diluarea" acestuia cu gazele de evacuare prelevate din galeria de evacuare. Sistemul constă dintr-o supapă de recirculare fixată printr-un distanțier la capătul stâng al chiulasei, canale în galeria de evacuare și chiulasa și un tub metalic ondulat care conectează distanțierul la galeria de admisie.



Gazele de evacuare sunt preluate din galeria de evacuare printr-un canal realizat în flanșa conductei cilindrului al 4-lea..



…și sunt alimentate printr-un canal din chiulasă la supapa de recirculare a gazelor de eșapament (printr-un distanțier).





În funcție de modul de funcționare al motorului, supapa de recirculare reglează cantitatea de gaze de eșapament care intră în galeria de admisie pentru ardere folosind semnale de la unitatea electronică de control.

Sistemul de combustibil include un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil, care include un absorbant instalat sub partea inferioară a mașinii lângă roata din spate dreaptă și o supapă electromagnetică pentru purjarea adsorbtorului, atașată la suportul galeriei de admisie.



Vaporii de combustibil din rezervor intră în adsorber (recipient cu cărbune activ) prin fitingul marcat TANK, unde se acumulează în timp ce motorul nu funcționează. Al doilea niplu al adsorbantului cu inscripția PURGE este conectat printr-un tub la supapa electromagnetică a purjării adsorbantului, iar al treilea cu inscripția AIR este conectat la atmosferă.

Când motorul este oprit, electrovalva de purjare este închisă, iar în acest caz adsorbitorul nu comunică cu galeria de admisie.





Când motorul este în funcțiune, unitatea electronică, prin controlul supapei electromagnetice, purifică adsorbantul cu aer proaspăt datorită vidului din galeria de admisie.

Vaporii de benzină sunt amestecați cu aer și evacuați în galeria de admisie și apoi în cilindrii motorului. Cu cât consumul de aer al motorului este mai mare, cu atât durata impulsurilor de control ale unității electronice este mai mare și suflarea este mai intensă.

Sursa originală a articolului este site-ul web: ChevyMan.ru