Zariadenie systému napájania motora (Chevrolet Lacetti J200)

Palivo sa dodáva z nádrže inštalovanej pod dnom v oblasti zadného sedadla. Palivová nádrž pozostáva z dvoch lisovaných oceľových častí zvarených dohromady. Plniace hrdlo je spojené s nádržou plastovou trubicou odolnou voči benzínu, pripevnenou k potrubiu nádrže pomocou svorky. Plniaci uzáver je vybavený ventilmi, ktoré zabraňujú deformácii nádrže pri zmene tlaku vo vnútri. Horné časti plniaceho potrubia a palivovej nádrže sú spojené plastovou ventilačnou trubicou, ktorá slúži na odvádzanie vzduchu vytlačeného z nádrže pri tankovaní.



Palivový modul je inštalovaný v nádrži, ktorá obsahuje palivové čerpadlo, regulátor tlaku paliva, snímač hladiny paliva a rezistor kontrolky rezervy paliva.

Na prístup k palivovému modulu je pod sedákom zadného sedadla v spodnej časti auta, zakrytý vekom.

Snímač palivomera vysiela signály do merača umiestneného v združenom prístroji.

Palivové čerpadlo je umiestnené vo vnútri krytu palivového modulu.







Palivové čerpadlo je neoddeliteľná jednotka a ak zlyhá, musí sa vymeniť. Na vstupe čerpadla je nainštalovaný sieťový filter.



Výkon čerpadla nie je menší ako 60 l/h.

Z čerpadla sa palivo dodáva pod tlakom do palivového filtra





Jemný palivový filter - nerozoberateľný, v kovovom kryte, s papierovým filtračným prvkom. Filter je pripevnený k palivovej nádrži na pravej prednej strane. Po filtri sa palivo privádza do odpaliska a cez neho do palivovej koľajnice a regulátora tlaku paliva umiestneného v palivovom module.

Palivové čerpadlo vytvára v systéme pretlak, ktorý presahuje prevádzkový tlak vstrekovačov paliva.

Regulátor tlaku paliva zabezpečuje, že prebytočné palivo je vypúšťané cez vypúšťacie potrubie do palivovej nádrže.





Regulátor tlaku paliva je nerozoberateľný a v prípade poruchy sa musí vymeniť. Počas prevádzky motora regulátor udržiava tlak vo výtlačnom potrubí v rozsahu 2,8–3,3 bar.



Palivová koľajnica je kovová rúrka, na ktorej sú nainštalované vstrekovače.





Rampa je pripevnená k saciemu potrubiu pomocou dvoch skrutiek.

Injektor je pripevnený k rampe pomocou kovovej zaisťovacej konzoly a utesnený v rampe a prívodnom potrubí gumovými krúžkami.





Na výstupe zo vstrekovača je rozprašovač s dvoma dýzami, cez ktoré je palivo vstrekované do vstupného kanála potrubia.







Riadi činnosť vstrekovačov ECU (elektronická riadiaca jednotka). Ak dôjde k prerušeniu alebo skratu vo vinutí vstrekovača, malo by sa vymeniť. Ak sa vstrekovače zanesú, je možné ich umyť bez demontáže na špeciálnom stojane čerpacej stanice.

Vzduch vstupuje do motora cez nasávanie vzduchu, rezonátor, vzduchový filter, vlnitú gumenú hadicu, teleso škrtiacej klapky a sacie potrubie.

Vzduchový filter s vymeniteľnou papierovou vložkou zabezpečuje čistenie nasávaného vzduchu a rezonátor tlmí hluk vzduchu na nasávaní. Nasávanie vzduchu a rezonátor sú umiestnené pod pravým predným blatníkom a vzduchový filter je umiestnený v prednej časti motorového priestoru vpravo.





Zostava škrtiacej klapky je pripevnená k saciemu potrubiu a je to teleso škrtiacej klapky, na ktorom je nainštalovaná jednotka riadenia otáčok voľnobehu a snímač polohy škrtiacej klapky. Aby sa zabránilo zamrznutiu zostavy škrtiacej klapky pri nízkych teplotách a vysokej vlhkosti okolitého vzduchu, je v zostave zabudovaná vykurovacia jednotka, cez ktorú cirkuluje kvapalina chladiaceho systému. Keď stlačíte plynový pedál, škrtiaci ventil sa otvorí, čím sa zmení množstvo vzduchu vstupujúceho do motora (dodávka paliva je vypočítaná ECU v závislosti od spotreby vzduchu). Keď motor beží na voľnobeh (škrtiaca klapka zatvorená) ECU riadi prívod vzduchu pomocou regulátora voľnobehu, ktorý je spojený so snímačom polohy škrtiacej klapky do jedného celku.







Pre všetky prevádzkové režimy motora je ECU naprogramovaná (kalibrácia) požadované voľnobežné otáčky, ktoré závisia od teploty chladiacej kvapaliny, rýchlosti vozidla, napätia batérie a stavu klimatizácie.

Regulátor sa skladá z elektromotora a prevodovky, ktorá prenáša rotáciu z hriadeľa elektromotora na hriadeľ škrtiacej klapky. Uhol otvorenia škrtiacej klapky pri voľnobežných otáčkach je 0–24°. Ak regulátor otáčok voľnobehu zlyhá, je potrebné vymeniť celú zostavu škrtiacej klapky.

Po prechode cez zostavu škrtiacej klapky vzduch vstupuje do sacieho potrubia. Zo spoločnej dutiny sacieho potrubia - prijímača - je vzduch privádzaný cez štyri samostatné kanály do sacích kanálov hlavy valcov.





Na zlepšenie plnenia valcov v celom rozsahu zaťaženia motora a otáčok slúži systém zmeny dĺžky sacieho traktu.





Konštrukcia sacieho potrubia umožňuje meniť dĺžku kanálov prívodu vzduchu do valcov motora podľa príkazov prijatých z ECU. Na tento účel sú v prijímači sacieho potrubia na spoločnom hriadeli inštalované štyri klapky (jeden pre každý kanál valca). Keď sa hriadeľ otáča, klapky otvárajú niektoré kanály a zatvárajú iné, čím smerujú vzduch do valcov motora buď po krátkej alebo dlhej dráhe.





Pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa poskytuje dlhý sací trakt vysoký krútiaci moment a dobrú odozvu motora; pri vyšších otáčkach krátky sací trakt umožňuje motoru vyvinúť vysoký výkon.

Hriadeľ s klapkami otáča aktuátor systému, ktorý pozostáva z pneumatickej komory, vákuovej nádrže, trubíc a elektromagnetického ventilu.

Vákuová nádrž systému je pripojená rúrkou k vnútornej dutine prijímača a hadicou k elektromagnetickému ventilu.

Pri bežiacom motore sa ventil otvára na povel z ECU, čím sa podtlak zo zásobníka prenáša na pneumatický pohon, ktorý otáča os ventilu.

Na zníženie toxicity výfukových plynov (znížením tvorby oxidov dusíka) k dispozícii je systém recirkulácie výfukových plynov. Princíp jeho činnosti spočíva v znižovaní teploty spaľovania čerstvej zmesi paliva a vzduchu vo valcoch motora jej "riedením" výfukovými plynmi odoberanými z výfukového potrubia. Systém pozostáva z recirkulačného ventilu upevneného pomocou rozpery na ľavom konci hlavy valcov, kanálov vo výfukovom potrubí a hlave valcov a vlnitej kovovej rúrky spájajúcej rozperu so sacím potrubím.



Výfukové plyny sú odvádzané z výfukového potrubia cez kanál vytvorený v prírube potrubia 4. valca…



…a sú privádzané cez kanál v hlave valca k ventilu recirkulácie výfukových plynov (cez rozperu).





V závislosti od prevádzkového režimu motora recirkulačný ventil reguluje množstvo výfukových plynov vstupujúcich do sacieho potrubia na spaľovanie pomocou signálov z elektronickej riadiacej jednotky.

Palivový systém zahŕňa systém rekuperácie palivových pár, ktorý zahŕňa adsorbér inštalovaný pod spodkom auta v blízkosti pravého zadného kolesa a elektromagnetický ventil na preplachovanie adsorbéra, pripevnený ku konzole sacieho potrubia.



Palivové výpary z nádrže vstupujú do adsorbéra (nádoba s aktívnym uhlím) cez armatúru označenú NÁDRŽ, kde sa hromadí pri vypnutom motore. Druhá vsuvka adsorbéra s nápisom PURGE je spojená hadičkou s elektromagnetickým ventilom preplachovania adsorbéra a tretia s nápisom AIR je spojená s atmosférou.

Keď je motor zastavený, preplachovací solenoidový ventil je zatvorený a v tomto prípade adsorbér nekomunikuje so sacím potrubím.





Keď motor beží, elektronická jednotka ovládaním elektromagnetického ventilu prepláchne adsorbér čerstvým vzduchom v dôsledku podtlaku v sacom potrubí.

Benzínové výpary sa zmiešajú so vzduchom a vypúšťajú sa do sacieho potrubia a potom do valcov motora. Čím vyššia je spotreba vzduchu motora, tým dlhšie trvanie riadiacich impulzov elektronickej jednotky a intenzívnejšie fúkanie.