Prvky systému napájania motora: 1 - vzduchový filter; 2 - vlnitá prívodná hadica vzduchu k zostave škrtiacej klapky; 3 - palivová nádrž; 4 - adsorbér; 5 - plniace potrubie; 6 - ventilačná trubica; 7 — palivový modul; 8 — regulátor voľnobežných otáčok; 9 — palivový filter; 10 — sacie potrubie; 11 — regulátor tlaku paliva; 12 — palivová koľajnica; 13 — vstrekovače; 14 — recirkulačný ventil; 15 — zostava škrtiacej klapky; 16 — preplachovací ventil adsorbéra
Palivo sa dodáva z nádrže inštalovanej pod dnom v oblasti zadného sedadla.
Palivová nádrž pozostáva z dvoch lisovaných oceľových častí zvarených dohromady.
Plniace hrdlo je spojené s nádržou plastovou plniacou rúrkou odolnou voči benzínu, pripevnenou k hrdlu nádrže pomocou svorky.
Plniaci uzáver je vybavený ventilmi, ktoré zabraňujú deformácii nádrže pri zmene tlaku vo vnútri.
Horné časti plniaceho potrubia a palivovej nádrže sú spojené plastovou ventilačnou trubicou, ktorá slúži na odvádzanie vzduchu vytlačeného z nádrže pri tankovaní.
Nádrž obsahuje palivový modul, ktorý obsahuje palivové čerpadlo a snímač hladiny paliva s rezistorom kontrolky rezervy paliva.
Palivový modul: 1 — teleso modulu; 2 — kryt modulu; 3 — Konektor káblového zväzku systému riadenia motora; 4 — vsuvka odtokového potrubia; 5 — vsuvka výtlačného potrubia; 6 — snímač indikátora hladiny paliva; 7 — plavák snímača hladiny paliva; 8 — rezistor kontrolky rezervy paliva
Na prístup k palivovému modulu je pod sedákom zadného sedadla v spodnej časti auta, zakrytý vekom.
Snímač palivomera vysiela signály do merača umiestneného v združenom prístroji.
Palivové čerpadlo je umiestnené vo vnútri krytu palivového modulu.
Samostatná výmena čerpadla je veľmi obtiažna, preto v prípade zlyhania odporúčame vymeniť čerpadlo v autorizovanom servisnom stredisku alebo vymeniť palivový modul ako celok.
Z čerpadla sa palivo dodáva pod tlakom do palivového filtra.
Palivový filter
Jemný palivový filter - nerozoberateľný, v kovovom kryte, s papierovým filtračným prvkom.
Filter je upevnený v motorovom priestore na prednom paneli.
Na tele filtra je šípka, ktorá by mala zodpovedať smeru prietoku paliva.
Po filtri palivo vstupuje do palivovej koľajnice.
Zostava palivovej lišty so vstrekovačmi a regulátorom tlaku paliva
Palivová koľajnica je kovová rúrka, na ktorej sú nainštalované vstrekovače.
Rampa je pripevnená k saciemu potrubiu pomocou dvoch skrutiek.
Regulátor tlaku paliva je umiestnený na ľavom konci rampy.
Regulátor tlaku paliva
Palivové čerpadlo vytvára v systéme pretlak, ktorý presahuje prevádzkový tlak vstrekovačov paliva.
Regulátor tlaku zabezpečuje odvádzanie prebytočného paliva cez vypúšťacie potrubie do palivovej nádrže.
Regulátor tlaku je palivový ventil spojený s pružinou zaťaženou membránou.
Pod pôsobením pružiny je ventil zatvorený.
Membrána rozdeľuje dutinu regulátora na dve izolované komory – "palivo" a "vzduch".
vedenie "vzduchu" je pripojené vákuovou hadicou k saciemu potrubiu a vedenie "paliva" je pripojené priamo k dutine rampy.
Keď motor beží, podtlak, ktorý prekonáva odpor pružiny, má tendenciu vťahovať membránu a otvárať ventil.
Na druhej strane palivo vyvíja tlak na membránu a tiež stláča pružinu.
V dôsledku toho sa ventil otvorí a časť paliva sa uvoľní cez vypúšťacie potrubie späť do nádrže.
Keď stlačíte plynový pedál, podtlak za škrtiacou klapkou sa zníži, membrána pod pôsobením pružiny zatvorí ventil - zvýši sa tlak paliva.
Ak je škrtiaca klapka zatvorená, podtlak za ňou je maximálny, membrána ťahá ventil silnejšie - tlak paliva klesá.
Regulátor tlaku je neoddeliteľný a v prípade poruchy sa musí vymeniť.
Vstrekovač je pripevnený k rampe pomocou kovovej blokovacej konzoly a je utesnený v rampe a sacom potrubí gumovými krúžkami.
Tryska s tesniacimi krúžkami
Na výstupe zo vstrekovača je rozprašovač, cez ktorý sa vstrekuje palivo do sacieho kanála rozdeľovača.
Vstrekovače sú riadené elektronickou riadiacou jednotkou.
Ak dôjde k prerušeniu alebo skratu vo vinutí vstrekovača, malo by sa vymeniť.
Ak sa vstrekovače zanesú, je možné ich umyť bez demontáže na špeciálnom stojane čerpacej stanice.
Vzduch vstupuje do motora cez nasávanie vzduchu, rezonátor, vzduchový filter, vlnitú gumenú hadicu, teleso škrtiacej klapky a sacie potrubie.
Prvky prívodu vzduchu do zostavy škrtiacej klapky: 1 - rezonátor; 2 — prívod vzduchu; 3 - vzduchový filter; 4 - rezonátorové odpalisko
Vzduchový filter s vymeniteľnou papierovou vložkou zabezpečuje čistenie nasávaného vzduchu a rezonátor tlmí hluk vzduchu na nasávaní.
Nasávanie vzduchu a rezonátor sú umiestnené pod pravým predným blatníkom a vzduchový filter je umiestnený v prednej časti motorového priestoru vpravo.
Zostava škrtiacej klapky je pripevnená k saciemu potrubiu a je telom škrtiacej klapky (s kanálmi v ňom vytvorenými), na ktorom je nainštalovaný regulátor voľnobežných otáčok a snímač polohy škrtiacej klapky.
Zostava škrtiacej klapky: 1 - snímač polohy škrtiacej klapky; 2 - regulátor voľnobežných otáčok; 3 — telo; 4 — sektor pohonu klapiek; 5 — vykurovací blok
Aby sa zabránilo zamrznutiu zostavy škrtiacej klapky pri nízkych teplotách a vysokej vlhkosti okolitého vzduchu, je v zostave zabudovaná vykurovacia jednotka, cez ktorú cirkuluje kvapalina chladiaceho systému.
Keď stlačíte plynový pedál, škrtiaci ventil sa otvorí, čím sa zmení množstvo vzduchu vstupujúceho do motora (prívod paliva vypočíta riadiaca jednotka v závislosti od prietoku vzduchu).
Keď motor beží na voľnobeh (škrtiaca klapka zatvorená) ECU riadi prívod vzduchu pomocou regulačného ventilu voľnobežných otáčok.
Regulačný ventil otáčok voľnobehu
Regulačný ventil otáčok voľnobehu je krokový motor, ktorý posúva ventil.
Uzatvárací prvok ventilu (ihla) mení prietokovú plochu kanála a zabezpečuje reguláciu prietoku vzduchu obchádzaním škrtiacej klapky.
Na zvýšenie otáčok kľukového hriadeľa pri voľnobehu vyšle elektronická jednotka riadiaci signál na otvorenie ventilu, čím sa zvýši prívod vzduchu obchádzajúci škrtiacu klapku, a naopak, na zníženie otáčok sa odošle príkaz na zatvorenie ventilu.
Okrem ovládania voľnobežných otáčok kľukového hriadeľa riadiaca jednotka pomocou regulátora znižuje toxicitu výfukových plynov - pri brzdení motorom sa škrtiaca klapka prudko zatvára, v tomto prípade regulátor zvyšuje prívod vzduchu obtokom škrtiacej klapky, čo vedie k chudobnejšej palivovej zmesi.
To pomáha znižovať emisie uhľovodíkov a oxidu uhoľnatého.
Regulátor voľnobežných otáčok je neoddeliteľný a v prípade poruchy sa musí vymeniť.
Po prechode cez zostavu škrtiacej klapky vzduch vstupuje do sacieho potrubia.
Zostava sacieho potrubia: 1 — kanály prívodu vzduchu do hlavy valcov; 2 — prívodný kanál výfukových plynov od hlavy valcov k recirkulačnému ventilu; 3 - kanál chladiacej kvapaliny; 4 - palivová koľajnica so vstrekovačmi; 5 — zostava škrtiacej klapky; 6 — recirkulačný ventil; 7 — prijímač
Kanál na odber vzoriek výfukových plynov z hlavy valcov (sacie potrubie odstránené)
Zo spoločnej dutiny sacieho potrubia-prijímača je vzduch privádzaný cez štyri samostatné kanály do sacích kanálov hlavy valcov.
Aby sa zabezpečilo, že valce motora sú naplnené vzduchom rovnomerne, sú kanály na prívod vzduchu vyrobené približne rovnako dlhé.
Na zníženie toxicity výfukových plynov (znížením tvorby oxidov dusíka) k dispozícii je systém recirkulácie výfukových plynov.
Princíp jeho činnosti spočíva v znižovaní teploty spaľovania čerstvej zmesi paliva a vzduchu vo valcoch motora jej riedením výfukovými plynmi odoberanými z výfukového kanála hlavy valcov.
Systém pozostáva z recirkulačného ventilu pripojeného k saciemu potrubiu a kanálov v sacom potrubí a hlave valcov.
Recirkulačný ventil
V závislosti od prevádzkového režimu motora ventil reguluje množstvo výfukových plynov vstupujúcich do sacieho potrubia na spaľovanie pomocou signálov z elektronickej riadiacej jednotky.
Palivový systém obsahuje systém rekuperácie palivových pár, ktorý zahŕňa adsorbér inštalovaný pod spodkom auta v blízkosti pravého zadného kolesa a elektromagnetický ventil na preplachovanie adsorbéra, pripevnený k spodnej konzole generátora.
Adsorbér: 1 — armatúra výpustného potrubia palivových pár od adsorbéra k elektromagnetickému ventilu; 2 — armatúra prívodného potrubia palivových pár z nádrže k adsorbéru; 3 — vsuvka prívodu vzduchu
Palivové výpary z nádrže vstupujú do adsorbéra (nádoba s aktívnym uhlím) cez armatúru označenú "NÁDRŽ", kde sa hromadí, keď motor nebeží.
Druhá vsuvka adsorbéra s nápisom "PURGE" je pripojená hadičkou k elektromagnetickému ventilu preplachovania adsorbéra a tretia s nápisom "AIR" - k atmosfére.
Keď je motor zastavený, preplachovací solenoidový ventil je zatvorený a v tomto prípade adsorbér nekomunikuje so sacím potrubím.
Keď motor beží, elektronická jednotka ovládaním elektromagnetického ventilu prepláchne adsorbér čerstvým vzduchom v dôsledku podtlaku v sacom potrubí.
Benzínové výpary sa zmiešajú so vzduchom a vypúšťajú sa do sacieho potrubia a potom do valcov motora.
Preplachovací solenoidový ventil odparovacej nádoby: 1 — vsuvka rúrky spájajúca ventil s adsorbérom; 2 - vsuvka rúrky spájajúca ventil so sacím potrubím; 3 - elektrický konektor
Pôvodný článok je na webovej stránke ChevyMan