Prvky systému napájania motora: 1 - vzduchový filter; 2 - vlnitá hadica na prívod vzduchu do zostavy škrtiacej klapky; 3 - palivová nádrž; 4 - adsorbér; 5 - plniace potrubie; 6 - ventilačná trubica; 7 - palivový modul; 8 - regulátor voľnobežných otáčok; 9 - palivový filter; 10 - sacie potrubie; 11 - regulátor tlaku paliva; 12 - palivová koľajnica; 13 - trysky; 14 - recirkulačný ventil; 15 - zostava škrtiacej klapky; 16 - ventil preplachovania adsorbéra
Palivo sa dodáva z nádrže inštalovanej pod dnom v blízkosti zadného sedadla.
Palivová nádrž pozostáva z dvoch kovaných oceľových častí zvarených dohromady.
Plniace hrdlo je pripojené k nádrži pomocou plastovej plniacej rúrky odolnej voči benzínu, ktorá je pripevnená k odbočke nádrže pomocou svorky.
Ventily sú inštalované vo uzávere plniaceho otvoru, aby sa zabránilo deformácii nádrže pri zmene tlaku v nej.
Horné časti plniaceho potrubia a palivovej nádrže sú spojené plastovou ventilačnou trubicou, ktorá slúži na odvetrávanie vzduchu vytlačeného z nádrže pri tankovaní.
V nádrži je nainštalovaný palivový modul, ktorý obsahuje palivové čerpadlo a snímač hladiny paliva s odporom kontrolky rezervy paliva.
Palivový modul: 1 — puzdro modulu; 2 — kryt modulu; 3 — zásuvka pletenca drôtov riadiaceho systému motora; 4 - montáž odtokového potrubia; 5 - montáž výtlačného potrubia; 6 - snímač palivomera; 7 - palivomer plavákového snímača; 8 — rezistor kontrolky rezervy paliva
Na prístup k palivovému modulu pod sedákom zadného sedadla v spodnej časti auta je poklop uzavretý vekom.
Snímač palivomera vysiela signály do merača umiestneného v združenom prístroji.
Palivové čerpadlo je umiestnené vo vnútri krytu palivového modulu.
Samostatná výmena čerpadla je veľmi náročná, preto v prípade poruchy je vhodné čerpadlo vymeniť v autorizovanom servise alebo je potrebné vymeniť zostavu palivového modulu.
Z čerpadla sa do palivového filtra privádza palivo pod tlakom.
Palivový filter
Jemný palivový filter - nerozoberateľný, v kovovom puzdre, s papierovou filtračnou vložkou.
Filter je upevnený v motorovom priestore na prednom paneli.
Na telese filtra je vyznačená šípka, ktorá sa musí zhodovať so smerom pohybu paliva.
Po filtri palivo vstupuje do palivovej koľajnice.
Zostava palivovej lišty so vstrekovačmi a regulátorom tlaku paliva
Palivová koľajnica je kovová rúrka s namontovanými vstrekovačmi.
Rampa je pripevnená k saciemu potrubiu pomocou dvoch skrutiek.
Regulátor tlaku paliva je umiestnený na ľavej strane koľajnice.
Ovládanie tlaku paliva
Palivové čerpadlo vytvára v systéme pretlak, ktorý prevyšuje prevádzkový tlak palivových vstrekovačov.
Regulátor tlaku zabezpečuje odvádzanie prebytočného paliva cez vypúšťacie potrubie do palivovej nádrže.
Regulátor tlaku je palivový ventil spojený s pružinou zaťaženou membránou.
Ventil je uzavretý silou pružiny.
Membrána rozdeľuje dutinu regulátora na dve izolované komory - "palivo" a "vzduch".
"Vzduch" je pripojený vákuovou hadicou k saciemu potrubiu a "palivo" - priamo do dutiny rampy.
Keď motor beží, podtlak, ktorý prekonáva odpor pružiny, má tendenciu stiahnuť membránu a otvoriť ventil.
Na druhej strane palivo vyvíja tlak na membránu a tiež stláča pružinu.
V dôsledku toho sa ventil otvorí a časť paliva sa vypustí cez odtokové potrubie späť do nádrže.
Keď stlačíte "plynový" pedál, podtlak za škrtiacou klapkou sa zníži, membrána zatvorí ventil pôsobením pružiny - tlak paliva sa zvýši.
Ak je škrtiaca klapka zatvorená, podtlak za ňou je maximálny, membrána silnejšie ťahá ventil - tlak paliva klesá.
Regulátor tlaku je neoddeliteľný a v prípade poruchy sa musí vymeniť.
Tryska je upevnená na rampe pomocou kovovej uzamykacej konzoly a utesnená v rampe a sacom potrubí gumovými krúžkami.
Tryska s O-krúžkom
Na výstupe z dýzy je rozprašovač, cez ktorý sa vstrekuje palivo do sacieho potrubia.
Vstrekovače sú riadené elektronickou riadiacou jednotkou.
V prípade prerušenia alebo skratu vo vinutí vstrekovača by sa malo toto vinutie vymeniť.
Ak sú trysky upchaté, je možné ich umyť bez demontáže v špeciálnom stojane servisnej stanice.
Vzduch vstupuje do motora cez nasávanie vzduchu, rezonátor, vzduchový filter, vlnitú gumenú hadicu, zostavu škrtiacej klapky a sacie potrubie.
Prvky na prívod vzduchu do zostavy škrtiacej klapky: 1 - rezonátor; 2 - prívod vzduchu; 3 - vzduchový filter; 4 - rezonátorové odpalisko
Vzduchový filter s vymeniteľnou papierovou vložkou čistí nasávaný vzduch, zatiaľ čo rezonátor tlmí hluk nasávaného vzduchu.
Nasávanie vzduchu a rezonátor sú umiestnené pod pravým predným blatníkom, zatiaľ čo vzduchový filter je umiestnený v prednej časti motorového priestoru vpravo.
Zostava škrtiacej klapky je pripevnená k saciemu potrubiu a je to teleso škrtiacej klapky (s kanálmi v ňom vytvorenými), ktorý má regulátor otáčok voľnobehu a snímač polohy škrtiacej klapky.
Zostava škrtiacej klapky: 1 - snímač polohy škrtiacej klapky; 2 - regulátor voľnobežných otáčok; 3 - telo; 4 - sektor pohonu klapky; 5 - vykurovací blok
Aby sa zabránilo zamrznutiu zostavy škrtiacej klapky pri nízkych teplotách a vysokej okolitej vlhkosti, je v zostave zabudovaná vykurovacia jednotka, cez ktorú cirkuluje kvapalina chladiaceho systému.
Keď stlačíte "plynový" pedál, otvorí sa škrtiaca klapka, čím sa zmení množstvo vzduchu vstupujúceho do motora (prívod paliva vypočíta riadiaca jednotka v závislosti od prietoku vzduchu).
Keď motor beží na voľnobeh (plyn zatvorený) ECU riadi prívod vzduchu pomocou ovládača voľnobehu.
regulátor voľnobežných otáčok
Regulátor otáčok voľnobehu je krokový motor, ktorý posúva ventil.
Blokovací prvok ventilu (ihla) mení prietokovú plochu kanála a zabezpečuje reguláciu prietoku vzduchu obchádzajúcim škrtiacu klapku.
Na zvýšenie voľnobežných otáčok kľukového hriadeľa elektronická jednotka vyšle riadiaci signál na otvorenie ventilu, čím sa zvýši prívod vzduchu obchádzajúci škrtiacu klapku, a naopak, na zníženie otáčok sa vydá príkaz na zatvorenie ventilu.
Okrem ovládania voľnobežných otáčok kľukového hriadeľa riadiaca jednotka pomocou regulátora znižuje toxicitu výfukových plynov - pri brzdení motorom sa plyn prudko zatvára, v tomto prípade regulátor zvyšuje prívod vzduchu obchádzaním škrtiacej klapky, čo má za následok chudobná palivová zmes.
To prispieva k zníženiu emisií uhľovodíkov a oxidu uhoľnatého.
Regulátor voľnobežných otáčok je neoddeliteľný a v prípade poruchy sa musí vymeniť.
Po prejdení zostavy škrtiacej klapky vzduch vstupuje do sacieho potrubia.
Zostava sacieho potrubia: 1 - kanály na prívod vzduchu do hlavy valca; 2 - kanál na privádzanie výfukových plynov z hlavy valca do recirkulačného ventilu; 3 - kanál chladiacej kvapaliny; 4 - palivová koľajnica so vstrekovačmi; 5 - zostava škrtiacej klapky; 6 - recirkulačný ventil; 7 - prijímač
Kanál výberu plnených plynov z hlavy bloku valcov (sacie potrubie odstránené)
Zo spoločnej dutiny sacieho potrubia - prijímača je vzduch privádzaný cez štyri samostatné kanály do sacích kanálov hlavy valcov.
Aby bolo plnenie valcov motora vzduchom rovnaké, sú kanály na prívod vzduchu vyrobené približne rovnako dlhé.
Na zníženie výfukových emisií (znížením tvorby oxidov dusíka) je k dispozícii systém recirkulácie výfukových plynov.
Princíp jeho činnosti spočíva v znižovaní teploty spaľovania zmesi čerstvého vzduchu a paliva vo valcoch motora jej riedením výfukovými plynmi odoberanými z výfukového kanála hlavy valcov.
Systém pozostáva z recirkulačného ventilu pripojeného k saciemu potrubiu a kanálov v sacom potrubí a hlave valcov.
recirkulačný ventil
V závislosti od prevádzkového režimu motora, podľa signálov elektronickej riadiacej jednotky, ventil reguluje množstvo výfukových plynov vstupujúcich do sacieho potrubia na dodatočné spaľovanie.
Energetický systém zahŕňa systém rekuperácie palivových výparov vrátane adsorbéra inštalovaného pod spodkom vozidla v blízkosti pravého zadného kolesa a solenoidového ventilu preplachovania adsorbéra pripojeného k spodnej konzole generátora.
Adsorbér: 1 - namontovanie potrubia na odstraňovanie palivových pár z adsorbéra na solenoidový ventil; 2 - montáž potrubia na privádzanie palivových pár z nádrže do adsorbéra; 3 - armatúra prívodu vzduchu
Palivové výpary z nádrže vstupujú do adsorbéra (nádoba s aktívnym uhlím) cez armatúru označenú "NÁDRŽ", kde sa hromadia, keď motor nebeží.
Druhá armatúra kanistra s nápisom "PURGE" je spojená hadičkou s elektromagnetickým ventilom preplachovania kanistra a tretia armatúra s nápisom "AIR" je spojená s atmosférou.
Keď je motor zastavený, preplachovací solenoidový ventil je zatvorený, v takom prípade adsorbér nekomunikuje so sacím potrubím.
Keď motor beží, elektronická jednotka ovládajúca solenoidový ventil prepláchne adsorbér čerstvým vzduchom v dôsledku podtlaku v sacom potrubí.
Benzínové výpary sa zmiešajú so vzduchom a vypúšťajú sa do sacieho potrubia a potom do valcov motora.
Solenoidový ventil na čistenie nádoby: 1 - montáž rúrky spájajúcej ventil s adsorbérom; 2 - montáž rúrky spájajúcej ventil so sacím potrubím; 3 - elektrický konektor