Elementi sustava napajanja motora: 1 - filter zraka; 2 - valovito crijevo za dovod zraka u sklop leptira za gas; 3 - spremnik goriva; 4 — adsorber; 5 - cijev za punjenje; 6 - ventilacijska cijev; 7 — modul goriva; 8 — regulator broja okretaja u praznom hodu; 9 — filter goriva; 10 — usisni razvodnik; 11 — regulator pritiska goriva; 12 — razvodnik goriva; 13 — brizgaljke; 14 — recirkulacijski ventil; 15 — sklop leptira za gas; 16 — ventil za pročišćavanje adsorbera
Gorivo se isporučuje iz spremnika ugrađenog ispod dna u području stražnjeg sjedala.
Spremnik za gorivo sastoji se od dva čelična dijela zavarena zajedno.
Otvor za punjenje spojen je sa spremnikom plastičnom cijevi za punjenje otpornom na benzin, pričvršćenom stezaljkom na mlaznicu spremnika.
Čep za punjenje opremljen je ventilima koji sprječavaju deformaciju spremnika kada se promijeni tlak u njemu.
Gornji dijelovi cijevi za punjenje i spremnika goriva povezani su plastičnom ventilacijskom cijevi, koja služi za odvođenje zraka istisnutog iz spremnika tijekom punjenja goriva.
Spremnik sadrži modul za gorivo, koji uključuje pumpu za gorivo i senzor indikatora razine goriva s otpornikom žaruljice indikatora rezerve goriva.
Modul goriva: 1 — tijelo modula; 2 — poklopac modula; 3 — Priključak kabelskog svežnja sustava upravljanja motorom; 4 — nazuvica odvodne cijevi; 5 — bradavica odvodnog voda; 6 — senzor indikatora razine goriva; 7 — plovak senzora indikatora razine goriva; 8 — otpornik žaruljice indikatora rezerve goriva
Za pristup modulu za gorivo postoji otvor ispod jastuka stražnjeg sjedala na dnu automobila, prekriven poklopcem.
Senzor mjerača goriva šalje signale mjeraču koji se nalazi u sklopu instrumenata.
Pumpa za gorivo nalazi se unutar kućišta modula za gorivo.
Vrlo je teško zasebno zamijeniti pumpu, stoga je u slučaju kvara preporučljivo zamijeniti pumpu u ovlaštenom servisu ili zamijeniti modul goriva u cjelini.
Iz pumpe se gorivo pod pritiskom dovodi do filtra goriva.
Filter goriva
Fini filtar goriva - neodvojiv, u metalnom kućištu, s papirnatim filterskim elementom.
Filtar je pričvršćen u motornom prostoru na prednjoj ploči.
Na tijelu filtra nalazi se strelica koja bi trebala odgovarati smjeru protoka goriva.
Nakon filtera, gorivo ulazi u razvodnik goriva.
Sklop razvodnika goriva s mlaznicama i regulatorom tlaka goriva
Razvodnik goriva je metalna cijev na koju su ugrađene mlaznice.
Rampa je pričvršćena na usisnu granu s dva vijka.
Regulator tlaka goriva nalazi se na lijevom kraju rampe.
Regulator pritiska goriva
Pumpa za gorivo stvara višak tlaka u sustavu, premašujući radni tlak mlaznica za gorivo.
Regulator tlaka osigurava ispuštanje viška goriva kroz odvodnu cijev u spremnik goriva.
Regulator tlaka je ventil za gorivo spojen na opružnu membranu.
Pod djelovanjem opruge, ventil je zatvoren.
Dijafragma dijeli šupljinu regulatora u dvije izolirane komore - "gorivo" i "zrak".
vod "zraka" spojen je vakuumskim crijevom na usisnu granu, a vod "goriva" spojen je izravno na šupljinu rampe.
Kada motor radi, vakuum, svladavajući otpor opruge, nastoji uvući dijafragmu, otvarajući ventil.
S druge strane, gorivo vrši pritisak na dijafragmu, također sabijajući oprugu.
Kao rezultat toga, ventil se otvara i dio goriva se ispušta kroz odvodnu cijev natrag u spremnik.
Kada pritisnete papučicu gasa, vakuum iza leptira za gas se smanjuje, dijafragma pod djelovanjem opruge zatvara ventil - tlak goriva raste.
Ako je prigušni ventil zatvoren, vakuum iza njega je maksimalan, dijafragma jače povlači ventil - tlak goriva se smanjuje.
Regulator tlaka se ne može odvojiti i mora se zamijeniti ako se pokvari.
Injektor je fiksiran na rampu pomoću metalnog nosača za zaključavanje i zabrtvljen je u rampi i usisnom razvodniku gumenim prstenovima.
Mlaznica s brtvenim prstenima
Na izlazu iz injektora nalazi se raspršivač kojim se gorivo ubrizgava u usisni kanal razvodnika.
Injektorima upravlja elektronička upravljačka jedinica.
Ako postoji prekid ili kratki spoj u namotu mlaznice, potrebno ga je zamijeniti.
Ako se mlaznice začepe, mogu se oprati bez rastavljanja na posebnom postolju servisne stanice.
Zrak ulazi u motor kroz dovod zraka, rezonator, filtar zraka, valovito gumeno crijevo, kućište prigušnice i usisnu granu.
Elementi dovoda zraka u sklop leptira za gas: 1 - rezonator; 2 — dovod zraka; 3 - filter zraka; 4 - rezonator tee
Filtar zraka s izmjenjivim papirnatim elementom osigurava čišćenje ulaznog zraka, a rezonator prigušuje buku zraka na ulazu.
Usisnik zraka i rezonator nalaze se ispod desnog prednjeg blatobrana, a filtar zraka nalazi se u prednjem dijelu motornog prostora s desne strane.
Sklop leptira za gas je pričvršćen na usisnu granu i predstavlja tijelo leptira za gas (s kanalima napravljenim u njemu), na koji je ugrađen regulator broja okretaja u praznom hodu i senzor položaja leptira za gas.
Sklop leptira za gas: 1 - senzor položaja leptira za gas; 2 - regulator brzine u praznom hodu; 3 — tijelo; 4 — pogonski sektor zaklopke; 5 — grijaći blok
Kako bi se spriječilo smrzavanje sklopa leptira za gas pri niskim temperaturama i visokoj vlažnosti okolnog zraka, u sklop je ugrađen grijač kroz koji cirkulira tekućina rashladnog sustava.
Kada pritisnete papučicu gasa, otvara se ventil za gas, mijenjajući količinu zraka koja ulazi u motor (opskrbu gorivom izračunava upravljačka jedinica ovisno o protoku zraka).
Kad motor radi u praznom hodu (prigušni ventil zatvoren) ECU upravlja dovodom zraka pomoću ventila za regulaciju brzine u praznom hodu.
Ventil za kontrolu brzine u praznom hodu
Ventil za regulaciju brzine u praznom hodu je koračni motor koji pokreće ventil.
Element za zatvaranje ventila (igla) mijenja područje protoka kanala i osigurava regulaciju protoka zraka zaobilazeći prigušni ventil.
Za povećanje brzine radilice u praznom hodu, elektronička jedinica šalje upravljački signal za otvaranje ventila, povećavajući dovod zraka zaobilazeći ventil za gas, i, obrnuto, za smanjenje brzine šalje se naredba za zatvaranje ventila.
Osim kontrole broja okretaja radilice u praznom hodu, upravljačka jedinica pomoću regulatora smanjuje toksičnost ispušnih plinova - kada motor koči, ventil za gas se naglo zatvara, u ovom slučaju regulator povećava dotok zraka zaobilazeći ventil za gas, što rezultira siromašnijom smjesom goriva.
To pomaže smanjiti emisije ugljikovodika i ugljičnog monoksida.
Regulator brzine u praznom hodu nije odvojiv i mora se zamijeniti ako se pokvari.
Nakon prolaska kroz sklop leptira za gas, zrak ulazi u usisnu granu.
Sklop usisne grane: 1 — kanali za dovod zraka u glavu cilindra; 2 — kanal za dovod ispušnih plinova od glave cilindra do recirkulacijskog ventila; 3 - kanal rashladnog sredstva; 4 - razvodnik goriva s mlaznicama; 5 — sklop leptira za gas; 6 — recirkulacijski ventil; 7 — prijemnik
Kanal za uzorkovanje ispušnih plinova iz glave cilindra (skinuta usisna grana)
Iz zajedničke šupljine usisnog razvodnika-prijemnika, zrak se dovodi kroz četiri odvojena kanala u usisne kanale glave cilindra.
Kako bi se osiguralo ravnomjerno punjenje cilindara motora zrakom, kanali za dovod zraka izrađuju se približno iste duljine.
Za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova (smanjenjem stvaranja dušikovih oksida) predviđen je sustav recirkulacije ispušnih plinova.
Princip njegovog rada je smanjenje temperature izgaranja svježe smjese goriva i zraka u cilindrima motora razrjeđivanjem ispušnim plinovima uzetim iz ispušnog kanala glave cilindra.
Sustav se sastoji od recirkulacijskog ventila pričvršćenog na usisnu granu i prolaza u usisnoj grani i glavi motora.
Recirkulacijski ventil
Ovisno o načinu rada motora, ventil regulira količinu ispušnih plinova koji ulaze u usisnu granu za izgaranje pomoću signala elektroničke upravljačke jedinice.
Sustav goriva uključuje sustav za povrat para goriva, koji uključuje adsorber ugrađen ispod dna automobila blizu stražnjeg desnog kotača i elektromagnetski ventil za pročišćavanje adsorbera, pričvršćen na donji nosač generatora.
Adsorber: 1 — priključak cijevi za ispuštanje para goriva od adsorbera do elektromagnetskog ventila; 2 — priključak cijevi za dovod para goriva od spremnika do adsorbera; 3 — bradavica za dovod zraka
Pare goriva iz spremnika ulaze u adsorber (spremnik s aktivnim ugljenom) kroz priključak s oznakom "TANK", gdje se nakuplja dok motor ne radi.
Drugi nipel adsorbera s natpisom "PURGE" povezan je cijevi s elektromagnetskim ventilom za pročišćavanje adsorbera, a treći s natpisom "AIR" - s atmosferom.
Kad je motor zaustavljen, elektromagnetski ventil za pročišćavanje je zatvoren i u ovom slučaju adsorber ne komunicira s usisnom granom.
Dok motor radi elektronička jedinica, upravljajući elektromagnetskim ventilom, pročišćava adsorber svježim zrakom zbog vakuuma u usisnoj grani.
Pare benzina se miješaju sa zrakom i ispuštaju u usisnu granu, a zatim u cilindre motora.
Solenoidni ventil za pražnjenje spremnika za isparavanje: 1 — nazuvica cijevi koja povezuje ventil s adsorberom; 2 - nazuvica cijevi koja povezuje ventil s usisnom granom; 3 - električni priključak