Opis komponenti motora i njegovih sustava (Chevrolet Tahoe 2)

Sustav ventilacije kućišta radilice Sustav ventilacije kućišta radilice je zatvoren. Svježi zrak iz kućišta leptira za gas dovodi se u kućište radilice, gdje se miješa s plinovima iz kućišta radilice i zatim kroz ventilacijski ventil kućišta radilice ulazi u usisnu granu. Potrošnja plinova iz kartera ovisi o vakuumu u usisnom razvodniku i održava se na potrebnoj razini pomoću ventila ventilacijskog sustava.

Sustav pogona priključka

Sustav uključuje:

• pogonski remen i zatezač remena
• prazna remenica
• remenica radilice
• nosači za montirane jedinice
• montirane jedinice:
• pumpa servo upravljača (ako se pokreće remenom) - generator
• kompresor klime (
• ventilator hladnjaka (ako se pokreće remenom)
• pumpa rashladne tekućine
• vakuumska pumpa
• kompresor zraka.

Sustav može imati 1 ili 2 klinasta remena. Obje strane remena mogu se koristiti za pogon. Zategnutost remena se automatski održava pomoću zatezača opruge. Pomoćna remenica je ugrađena kako bi se osigurao potreban kut omotavanja remena oko remenica. Neki sustavi koriste lažnu remenicu umjesto dodatne jedinice koja nije instalirana na određenom modelu vozila.

Bregasto vratilo

Čelično bregasto vratilo postavljeno je na pet kliznih ležajeva utisnutih u blok motora. Bregasto vratilo se lancem pokreće s koljenastog vratila. Na motorima LC9/LY5/LMG pogon vratila je izravan, na motorima LY6/L76/L92 - preko pogona s varijabilnim vremenskim razmacima ventila. Sinkronizacijski prsten senzora položaja bregastog vratila postavljen je na prednjoj strani lančanika bregastog vratila, sam senzor je ugrađen na prednjem poklopcu motora. Bregasto vratilo je zaštićeno od aksijalnog pomicanja bravom.

Radilica

Radilica je lijevana od lijevanog željeza visoke čvrstoće. Radilica je postavljena na pet glavnih ležajeva. Rubovi radilice su izrezani i valjani radi ojačanja. U središnjem glavnom ležaju ugrađen je potisni ležaj. Sinkronizacijski prsten senzora položaja vratila pritisnut je na stražnju prirubnicu radilice. Ne servisira se posebno.

Glava cilindra

Glave cilindra izlivene su od aluminija i imaju utisnute čahure za vođenje i sjedišta ventila proizvedena metalurgijom praha. Prednji dio glava ima kanale za ispuštanje zraka iz rashladnog sustava. Poklopci ventila pričvršćeni su s 4 vijka.

Blok cilindra

Na motorima LC9/L76/L92 blok je izliven od aluminija, na motorima LY5/LMG i LY6 - od lijevanog željeza. Blok je izrađen u obliku slova V s kutom nagiba od 90 stupnjeva. Kapice glavnog ležaja pričvršćene su s četiri okomita i dva zatezna vijka. Blokovi motora sa i bez sustava deaktivacije cilindara razlikuju se.

Ispušne grane

Ispušni kolektori izliveni su od lijevanog željeza. Na svaki ispušni razvodnik pričvršćen je toplinski štit.

Usisna grana

Usisna grana je zajednička za obje polovice motora. Mjedeni umetci uvrnuti su u razvodnik kako bi se pričvrstio razvodnik goriva, kućište leptira za gas i nosač kabelskog svežnja. Usisni razvodnik je zabrtvljen na polublokovima posebnom jednokratnom brtvom. Usisna grana nema rashladni plašt.

Posuda za ulje

Posuda za ulje je izlivena od aluminija. Karter ulja nosi filtar ulja, senzor razine ulja i senzor razine ulja. Na prvim modelima u koritu je napravljen kanal za ugradnju premosnog ventila filtra za ulje. U koritu je također ugrađen ventil za smanjenje tlaka za tlak ulja u sustavu upravljanja dovodom goriva. Vrlo je važno pravilno postaviti posudu na spoju stražnjeg dijela bloka i kućišta automatskog mjenjača.

Klip i klipnjača

Klipovi su lijevani od aluminija i imaju dva kompresiona prstena i jedan prsten za struganje ulja. Glava klipa može biti ravna ili s pomakom. Zatik je ugrađen u klip i klipnjaču s razmakom. Klipovi svih modela motora imaju grafitni zaštitni sloj. Klip i osovinica se mijenjaju samo u paru.

Poklopac ventila

Poklopci ventila lijevani su od aluminija. Poklopci nose zavojnice paljenja. Ventil ventilacijskog sustava kućišta radilice ugrađen je u poklopac lijevog polubloka, a grlo za punjenje ulja i kanal za dovod zraka ventilacijskog sustava kućišta radilice smješteni su u poklopcu desnog polubloka.

Pogon ventila

Ventili se pokreću s bregaste osovine preko hidrauličkih podizača, potisnih poluga i klackalica. Nema zazora u pogonu ventila. Na nekim modelima motora, cilindri 1, 4, 6 i 7 mogu se isključiti u nekim načinima rada kako bi se poboljšala učinkovitost goriva, (parni cilindri su u desnom polubloku, neparni cilindri su u lijevom polubloku).

Sustav deaktivacije cilindra

General Motorsov Active Fuel Management sustav može isključiti četiri od osam cilindara pod malim opterećenjem motora kako bi se poboljšala potrošnja goriva, pretvarajući motor iz V8 u V4.

Uljni razvodnik hidrauličkih podizača sustava za deaktivaciju cilindara

Uljni razvodnik (1) hidrauličkih podizača pričvršćen je vijcima na vrh bloka motora ispod usisnog razvodnika. U razdjelnik su ugrađena četiri normalno zatvorena elektromagnetska ventila (2). Svaki elektromagnetski ventil usmjerava motorno ulje na podizače (5) usisnih i ispušnih ventila. Tlak ulja u sustavu regulira se redukcijskim ventilom (6) koji je ugrađen u uljnu posudu.



Kada se stvore preduvjeti za gašenje cilindra, elektronička upravljačka jedinica počinje aktivirati elektromagnetske ventile redoslijedom rada cilindra. Kada se elektromagnetski ventili aktiviraju, motorno ulje teče kroz osam okomitih kanala (dva po cilindru) iz razvodnika ulja dovodi se u galeriju potisne poluge u bloku motora i motor prelazi u konfiguraciju V4, vidi dolje. Kada radni uvjeti zahtijevaju povratak na konfiguraciju V8, ECM deaktivira solenoide i ulje se ispušta iz šupljine podizača u kolektor ulja.



Tijelo razvodnika ulja ima nekoliko kanala za ispuštanje zraka koji je ušao u sustav.

Kako bi se spriječio ulazak prljavštine u upravljački sustav hidrauličkog ventila, na ulazu u uljni razvodnik ugrađen je zamjenjivi filter ulja (4). Senzor tlaka ulja (3) ugrađen je iza filtra, čiji signal obrađuje upravljačka jedinica motora.

Podizači sustava za deaktivaciju cilindara

Kada motor radi prema shemi V8, rad podizača sustava za deaktivaciju cilindara ne razlikuje se od rada konvencionalnih podizača. Ovdje su elektromagnetski ventili uljnog razvodnika zatvoreni i tlak ulja se ne prenosi u šupljinu potiskivača. Potisna šipka (1) se pomiče gore-dolje i pokreće ventile cilindra kroz klackalicu. Opružni klinovi (5) strše iz unutarnjeg kućišta potiskivača i mehanički povezuju unutarnje kućište potiskivača (4) s vanjskim kućištem (3).

Kada upravljačka jedinica motora odluči deaktivirati cilindre, elektromagnetski ventili usmjeravaju ulje iz uljnog razvodnika na ulaz (6) podizača. Tlak ulja nadjačava silu opruge zapornih prstiju, gurajući prste (11) u kućište i prekidajući mehaničku vezu obaju potisnih kućišta. Motor se prebacuje na V4 rad. Sada štap (7) ostaje nepomičan, a vanjski omotač (9) se pomiče gore-dolje neovisno o kretanju unutarnjeg omotača (10). Opruga (8) održava kontakt u pogonu, eliminirajući buku pogona ventila.



Kada upravljačka jedinica prebaci motor u način rada V8, pritisak na ulazu podizača se oslobađa, opruga prsta za zaključavanje uspostavlja mehaničku vezu u podizaču.

Pogon promjenjivog vremena ventila i elektromagnetski ventil

Bregasto vratilo motora s promjenjivim vremenom ventila ima kanal za dovod ulja u pogon.

Ulje se dovodi u pogon iz sustava za podmazivanje motora iz rukavca 2. ležaja.



Elektromagnetski ventil faznog pogona sastoji se od kućišta, kalemnog ventila (1), povratne opruge (2), uljnog filtra (3), opruge nepovratnog ventila (4) i kuglice nepovratnog ventila (5).



Položaj kalemnog ventila određuje magnet sustava i upravljačka jedinica motora.

Kada se kalem ventil pomakne u određeni položaj, ulje teče kroz ventil do aktuatora promjene faze. Elektromagnetski ventil mora se zamijeniti svaki put kada se uklanja. Pogonski magnet (752) nalazi se u prednjem poklopcu motora i zabrtvljen je brtvom (753).



Magnetom pokretača upravlja upravljačka jedinica motora putem moduliranog 12-voltnog signala. Kada se magnet aktivira, kalem ventila elektromagnetskog ventila aktuatora se pomiče.

Pogon promjene faze je hidraulički motor s lopaticama koji mijenja kutni položaj bregastog vratila u odnosu na položaj koljenastog vratila.

Podizanje i trajanje otvaranja ventila ostaju nepromijenjeni. Pogon promjene faze servisira se samo kao sklop.