Descrierea componentelor motorului și a sistemelor acestuia (Chevrolet Tahoe 2)

Sistemul de ventilare a carterului Sistemul de ventilare a carterului este închis. Aerul proaspăt din corpul clapetei este introdus în carter, unde se amestecă cu gazele carterului și apoi prin supapa de ventilație a carterului intră în galeria de admisie. Consumul de gaze din carter depinde de vidul din galeria de admisie și este menținut la nivelul cerut de supapa sistemului de ventilație.

Sistem de antrenare a atașamentului

Sistemul include:

• cureaua de transmisie și întinzătorul curelei
• scripete de rulare
• scripete arbore cotit
• suporturi pentru unitățile montate
• unități montate:
• pompa servodirectiei (dacă este condus de o curea) - generator
• compresor aer conditionat (
• ventilator radiator (dacă este condus de o curea)
• pompa de lichid de racire
• pompa de vid
• compresor de aer.

Sistemul poate avea 1 sau 2 curele poli V. Ambele părți ale curelei pot fi folosite pentru a conduce. Tensiunea curelei este menținută automat de un întinzător cu arc. Rotul de rulare este instalat pentru a asigura unghiul necesar de înfășurare a curelei în jurul scripetelor. Unele sisteme folosesc un fulie falsă în loc de o unitate suplimentară care nu este instalată pe modelul de vehicul dat.

Arborele cu came

Arborele cu came din oțel este montat pe cinci lagăre de alunecare presate în blocul motor. Arborele cu came este antrenat de la arborele cotit de un lanț. La motoarele LC9/LY5/LMG, antrenarea arborelui este directă, la motoarele LY6/L76/L92 - printr-o transmisie variabilă a supapelor. Inelul de sincronizare al senzorului de poziție a arborelui cu came este instalat pe partea din față a pinionului arborelui cu came, senzorul în sine este instalat pe capacul frontal al motorului. Arborele cu came este protejat de mișcarea axială printr-un blocaj.

Arborele cotit

Arborele cotit este turnat din fontă de înaltă rezistență. Arborele cotit este montat pe cinci lagăre principale. Coloanele arborelui cotit sunt tăiate și rulate pentru întărire. Un rulment axial este instalat în rulmentul principal central. Inelul de sincronizare al senzorului de poziție a arborelui este apăsat pe flanșa din spate a arborelui cotit. Nu se face service separat.

Chiulasă

Chiulele sunt turnate din aluminiu și au bucșe de ghidare presate în interior și scaune de supape fabricate folosind metalurgia pulberilor. Partea frontală a capetelor are canale pentru evacuarea aerului din sistemul de răcire. Capacele supapelor sunt fixate cu 4 șuruburi.

Bloc cilindric

La motoarele LC9/L76/L92 blocul este turnat din aluminiu, la motoarele LY5/LMG si LY6 - din fonta. Blocul este realizat într-un design în formă de V cu un unghi de cambra de 90 de grade. Capacele lagărelor principale sunt fixate cu patru șuruburi verticale și două de prindere. Blocurile motoare cu și fără sisteme de dezactivare a cilindrilor sunt diferite.

Galeri de evacuare

Colectivele de evacuare sunt turnate din fontă. Un scut termic este atașat la fiecare galerie de evacuare.

Galerie de admisie

Galeria de admisie este comună ambelor jumătăți de motor. Inserțiile din alamă sunt înșurubate în colector pentru a fixa galeria de combustibil, corpul clapetei și suportul cablajului. Galeria de admisie este etanșată pe semiblocuri cu o garnitură specială de unică folosință. Galeria de admisie nu are manta de racire.

Vas de ulei

Baia de ulei este turnată din aluminiu. Baia de ulei poartă filtrul de ulei, senzorul de nivel de ulei și senzorul de nivel de ulei. La modelele timpurii, a fost realizat un canal în carter pentru instalarea supapei de bypass a filtrului de ulei. De asemenea, în carter este instalată o supapă de reducere a presiunii pentru presiunea uleiului sistemului de alimentare cu combustibil. Este foarte important să instalați corect tigaia la joncțiunea părții din spate a blocului și a carcasei transmisiei automate.

Piston și biela

Pistoanele sunt turnate din aluminiu și au două inele de compresie și un inel de raclere a uleiului. Capul pistonului poate fi plat sau cu un deplasator. Știftul este instalat în piston și biela cu un spațiu. Pistoanele tuturor modelelor de motoare au un strat de acoperire din grafit. Pistonul și știftul sunt înlocuite doar ca o pereche.

Capacul supapei

Capacele supapelor sunt turnate din aluminiu. Capacele transportă bobinele de aprindere. Supapa sistemului de ventilație a carterului este instalată în capacul semiblocului stâng, iar gâtul de umplere cu ulei și canalul de alimentare cu aer al sistemului de ventilație a carterului sunt amplasate în capacul semiblocului din dreapta.

Acționare cu supapă

Supapele sunt antrenate de la arborele cu came prin tachete hidraulice, tije de împingere și culbutori. Nu există spațiu liber în antrenarea supapei. La unele modele de motoare, cilindrii 1, 4, 6 și 7 pot fi opriți în unele moduri de funcționare pentru a îmbunătăți eficiența combustibilului, (cilindrii pari sunt în semiblocul din dreapta, cilindrii impari sunt în semiblocul stâng).

Sistem de dezactivare a cilindrului

Sistemul de management activ al combustibilului de la General Motors poate opri patru din cei opt cilindri la o sarcină ușoară a motorului pentru a îmbunătăți economia de combustibil, transformând motorul dintr-un V8 într-un V4.

Distribuitorul de ulei al tachetelor hidraulice ale sistemului de dezactivare a cilindrilor

Colectorul de ulei (1) al tacheților hidraulici este prins cu șuruburi în partea superioară a blocului motor, sub galeria de admisie. Patru supape electromagnetice normal închise (2) sunt instalate în colector. Fiecare supapă solenoidală direcționează uleiul de motor către tachetele (5) ale supapelor de admisie și evacuare. Presiunea uleiului din sistem este reglată de o supapă de reducere a presiunii (6), care este instalată în baia de ulei.





Când apar condițiile preliminare pentru oprirea cilindrului, unitatea de control electronică începe să activeze supapele electromagnetice în ordinea funcționării cilindrului. Când supapele electromagnetice sunt activate, uleiul de motor curge prin opt canale verticale (două pe cilindru) din galeria de ulei este introdusă în galeria tijei de împingere din blocul motor și motorul intră în configurația V4, vezi mai jos. Când condițiile de funcționare necesită o revenire la configurația V8, ECM dezactivează solenoizii și uleiul este aruncat din cavitatea tapetului în colectorul de ulei.

Corpul galeriei de ulei are mai multe canale pentru eliberarea aerului care a intrat în sistem.

Pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistemul de control al supapei hidraulice, la admisia în galeria de ulei este instalat un filtru de ulei înlocuibil (4). Un senzor de presiune a uleiului (3) este instalat în spatele filtrului, semnalul de la care este procesat de unitatea de comandă a motorului.

Tachete sistem de dezactivare a cilindrilor

Când motorul funcționează conform schemei V8, funcționarea tacheților sistemului de dezactivare a cilindrilor nu este diferită de funcționarea tacheților convenționali. Aici supapele electromagnetice ale galeriei de ulei sunt închise și presiunea uleiului nu este transmisă în cavitatea împingătorului. Tija de împingere (1) se mișcă în sus și în jos și antrenează supapele cilindrului prin culbutorul. Ştifturile de blocare cu arc (5) ies în afară din carcasa interioară a împingătorului şi conectează mecanic carcasa interioară a împingătorului (4) la carcasa exterioară (3).



Când unitatea de comandă a motorului decide să dezactiveze cilindrii, electrovalvele direcţionează uleiul de la galeria de ulei la intrarea (6) a tachetului. Presiunea uleiului învinge forța arcului degetelor de blocare, împingând degetele (11) în carcasă și rupând legătura mecanică a ambelor carcase de împingător. Motorul trece la funcționarea V4. Acum tija (7) rămâne staționară, iar carcasa exterioară (9) se mișcă în sus și în jos independent de mișcarea carcasei interioare (10). Arcul (8) menține contactul în transmisie, eliminând zgomotul de antrenare a supapei.

Când unitatea de comandă comută motorul în modul V8, presiunea la admisia tachetului este eliberată, arcul de blocare a degetului restabilește legătura mecanică în tachetă.

Acționare variabilă a supapelor și supapă electromagnetică

Arborele cu came al motoarelor cu sincronizare variabilă a supapelor are un canal pentru alimentarea cu ulei a transmisiei.

Uleiul este furnizat transmisiei de la sistemul de ungere al motorului din jurnalul celui de-al doilea rulment.



Supapa electromagnetică a acționării cu schimbare de fază constă dintr-o carcasă, o supapă cu bobină (1), un arc de retur (2), un filtru de ulei (3), un arc de supapă de reținere (4) și o bilă de supapă de reținere (5).



Poziția ventilului este determinată de magnetul sistemului și de unitatea de comandă a motorului.

Când supapa cu bobină se mișcă într-o anumită poziție, uleiul curge prin supapă către servomotorul de schimbare de fază. Supapa solenoidală trebuie înlocuită de fiecare dată când este îndepărtată. Magnetul de antrenare (752) este situat în capacul frontal al motorului și este etanșat de o garnitură (753).



Magnetul actuatorului este controlat de unitatea de comandă a motorului printr-un semnal modulat de 12 volți. Când magnetul este activat, supapa cu bobină a electrovalvei actuatorului se mișcă.

Acționarea cu schimbare de fază este un motor hidraulic cu palete care modifică poziția unghiulară a arborelui cu came în raport cu poziția arborelui cotit.

Ridicarea și durata deschiderii supapei rămân neschimbate. Unitatea de schimbare de fază este întreținută numai ca un ansamblu.

(Textul articolului a fost obținut de pe site: «ChevyMan»)