A motor általános képe
A forgattyúház szellőzőrendszere A forgattyúház szellőzőrendszere zárt. A fojtószelepházból a friss levegő a forgattyúházba jut, ahol keveredik a forgattyúházgázokkal, majd a forgattyúház szellőzőszelepén keresztül a szívócsonkba jut. A forgattyúházgázok fogyasztása a szívócsőben lévő vákuumtól függ, és a szellőzőrendszer szelepe tartja a kívánt szinten.
Rögzítési meghajtó rendszer
A rendszer a következőket tartalmazza:
- hajtószíj és szíjfeszítő
- parazita szíjtárcsa
- főtengelyszíjtárcsa
- rögzítési konzolok
- szerelt egységek:
- szervoszivattyút (ha szíjjal vezetik) - generátor
- klíma kompresszor (
- radiátor ventilátor (ha szíjjal vezetik)
- hűtőfolyadék szivattyú
- Légszivattyú
- légkompresszor.
A rendszer 1 vagy 2 ékbordás szíjjal rendelkezhet. A szíj mindkét oldala hajtásra használható. A szíj feszességét egy rugófeszítő automatikusan tartja fenn. Egy parazita szíjtárcsa van felszerelve, amely biztosítja a szíj megfelelő szögét a szíjtárcsák körül. Egyes rendszerek parazita szíjtárcsát használnak olyan tartozék helyett, amely nincs felszerelve erre a járműmodellre.
Vezérműtengely
Az acél vezérműtengely öt, a motorblokkba préselt karmantyús csapágyra van felszerelve. A vezérműtengelyt a főtengelyről egy lánc hajtja meg. Az LC9 / LY5 / LMG motorokon a tengelyhajtás közvetlen, az LY6 / L76 / L92 motorokon - változó szelepvezérlésű hajtáson keresztül. A vezérműtengely helyzetérzékelő vezérműgyűrűje a vezérműtengely lánckerék elülső oldalán, maga az érzékelő a motor elülső burkolatán van felszerelve. A vezérműtengelyt egy zár védi az axiális mozgástól.
Főtengely
A főtengely gömbgrafitos vasból van öntve. A főtengely öt fő csapágyra van felszerelve. A főtengely csapjait hengerrel vágják és recézik az edzéshez. A központi főcsapágyba egy nyomócsapágy van beépítve. A főtengely helyzetérzékelő vezérműgyűrűjét a főtengely hátsó karimájára nyomják. Külön nincs szervizelve.
Hengerfej
A hengerfejek öntött alumíniumból készültek, és porkohászattal gyártott, préselt vezetőperselyeket és szelepülékeket tartalmaznak. A fejek elülső részén a hűtőrendszerből kivezető csatornák vannak. A szelepfedelek 4 csavarral vannak rögzítve.
Hengerblokk
Az LC9/L76/L92 motorokon a blokk öntött alumínium, az LY5/LMG és LY6 motorokon öntöttvas. A blokk V-alakú séma szerint készül, 90 fokos dőlésszöggel. A fő csapágyfedelek négy függőleges csavarral és két szorítócsavarral vannak rögzítve. A motorblokkok hengerlekapcsolással és anélkül különböznek.
Kipufogócsonkok
A kipufogócsonkok öntöttvas. Minden kipufogócsőhöz hőpajzs van rögzítve.
Szívócső
A szívócső közös a motor mindkét félblokkjában. Sárgaréz betéteket csavarnak az elosztóba az üzemanyag-elosztó, a fojtószelepház és a huzalköteg tartó rögzítéséhez. A szívócső a félblokkok mentén speciális eldobható tömítéssel van lezárva. A szívócsőnek nincs hűtőköpenye.
Olajteknő
Az olajteknő öntött alumínium. Az olajteknő tartalmazza az olajszűrőt, a lengéscsillapító-szűrőt és az olajszint-érzékelőt. A gyártás korai éveinek modelljein egy csatornát készítettek a serpenyőben az olajszűrő bypass szelep beszereléséhez. Az olajteknőbe egy nyomáscsökkentő szelep is fel van szerelve az üzemanyag-szabályozó rendszer olajnyomására. Nagyon fontos a raklap helyes felszerelése a blokk hátsó részének és az automata sebességváltó házának találkozásánál.
Dugattyú és hajtórúd
A dugattyúk öntött alumíniumból készültek, és két nyomógyűrűvel és egy olajkaparó gyűrűvel rendelkeznek. A dugattyúfej lehet lapos vagy eltolt. Az ujj beszerelése a dugattyúba és a hajtórúdba réssel történik. Minden modell motorjának dugattyúi grafit bevonatú szoknyával rendelkeznek. A dugattyút és a csapot csak párban cserélik.
Szelepfedél
A szelepfedelek öntött alumíniumból készültek. A burkolatok hordozzák a gyújtótekercseket. A bal oldali félblokk fedelébe a forgattyúház-szellőztető rendszer szelepe van beépítve, a jobb oldali félblokk fedelében olajbetöltő nyak és a forgattyúház-szellőztető rendszer levegőbevezető csatornája.
Szelephajtás
A vezérműtengely szelepeit hidraulikus szelepemelők, rudak és lengőkarok hajtják meg. Nincs hézag a szelephajtásban Egyes motormodelleknél az 1-es, 4-es, 6-os és 7-es hengerek kikapcsolhatók az üzemanyag-hatékonyság javítása érdekében bizonyos üzemmódokban, (a páros hengerek a jobb félblokkban vannak, a páratlan hengerek a bal félblokkban).
Henger deaktiváló rendszer
A General Motors aktív üzemanyag-kezelő rendszere, amikor a motort enyhén terhelik az üzemanyag-hatékonyság javítása érdekében, a nyolc hengerből négyet le tud kapcsolni, így a motort V8-ról V4-re alakítja át.
A henger deaktiváló rendszer hidraulikus csapjainak olajgyűjtője
Olaj elosztó (1) A hidraulikus szelepemelők a motorblokk tetejére vannak csavarozva a szívócső alatt. Négy alaphelyzetben zárt mágnesszelep van beépítve az elosztóba (2). Mindegyik mágnesszelep a motorolajat a tolórudakhoz irányítja (5) bemeneti és kimeneti szelep. Az olajnyomást a rendszerben nyomáscsökkentő szelep szabályozza (6), amely az olajteknőbe van beépítve.
A henger deaktiváló rendszer hidraulikus csapjainak olajgyűjtője
Amikor a hengerek deaktiválásához szükségesek az előfeltételek, az elektronikus vezérlőegység megkezdi a mágnesszelepek aktiválását a hengerek sorrendjében. Amikor a mágnesszelepek aktiválódnak, a motorolaj nyolc függőleges csatornán keresztül áramlik (hengerenként kettő) az olajelosztóból a motorblokkban lévő szelepemelő karzatba kerül, és a motor a V4-es körbe kerül, lásd alább. Amikor az üzemi körülmények a V8-as körhöz való visszatérést kívánják meg, az ECM deaktiválja a mágnesszelepeket, és kiengedi az olajat a tolórúd üregéből az olajelosztóba.
Az olajgyűjtő házában több csatorna van kialakítva a rendszerbe bekerült levegő kibocsátására.
Cserélhető olajszűrő van beszerelve az olajelosztó bemeneténél, hogy megakadályozza a szennyeződés bejutását a hidraulikus szelepvezérlő rendszerbe (4). Az olajnyomás-érzékelő a szűrő mögött van felszerelve (3), melynek jelét a motorvezérlő egység dolgozza fel.
Hengerelzáró tolóelemek
Hengerelzáró tolóelemek
Amikor a motor a V8-as séma szerint működik, a henger-deaktiváló rendszer tolóinak működése nem különbözik a hagyományos tológépek működésétől. Itt az olajelosztó mágnesszelepei zárva vannak, és az olajnyomás nem kerül át a tolóüregbe. Súlyzó (1) A tolórúd fel-le mozog, és áthajtja a hengerszelepeket a billenőn. Erővel terhelt zárócsapok (5) kinyúlnak a toló belső testéből és mechanikusan összekötik a toló belső testét (4) külső burkolattal (3).
Amikor a motorvezérlő egység úgy dönt, hogy leállítja a hengereket, a mágnesszelepek az olajat az olajelosztóból a beömlőnyílásba irányítják (6) toló. Az olajnyomás legyőzi a rögzítőcsapok rugóerejét, és benyomja a csapokat (11) a házba, és megszakítva mindkét tolóház mechanikus csatlakozását. A motor a V4-es séma szerint működik. most súlyzó (7) helyben marad, és a külső burkolat (9) fel-le mozog a belső ház mozgásától függetlenül (10). Tavaszi (8) fenntartja a kapcsolatot a működtetőben, kiküszöbölve a szelepmozgató zaját.
Amikor a vezérlőegység a motort V8-as üzemmódba állítja, a nyomás a tolórúd bemeneténél megszűnik, a rögzítőcsap-rugó visszaállítja a mechanikus kapcsolatot a tolórúdban.
Változtatható szelepvezérlésű működtető és mágnesszelep
Változtatható szelepvezérlésű hajtás. 1 - vezérműtengely helyzetérzékelő időzítő gyűrű, 2 - csap, 3 - visszatérő rugó, 4 - első burkolat, 5 - rögzítőcsap, 6 - reteszrugó, 7 - lapátok, 8 - rotor, 9 - állórész, 10 - hátsó burkolat, 11 - csavar
A változtatható szelepidőzítésű motorok vezérműtengelyének van egy csatornája a hajtás olajellátására.
A motor kenőrendszerének meghajtásához szükséges olajat a 2. csapágy nyakából táplálják.
A fázisváltó hajtás mágnesszelepe egy testből, egy orsószelepből áll (1), visszatérő rugó (2), olajszűrő (3), visszacsapó szelep rugók (4) és visszacsapó szelepgolyót (5).
Az orsószelep helyzetét a rendszermágnes és a motorvezérlő egység határozza meg.
Amikor az orsószelep egy bizonyos helyzetbe mozdul, az olaj a szelepen keresztül a fázisváltó működtetőhöz áramlik. A mágnesszelepet minden eltávolításkor ki kell cserélni. meghajtó mágnes (752) a motor első burkolatában található és tömítéssel van lezárva (753).
Az indítószerkezet mágnesét a motorvezérlő egység vezérli egy modulált 12 voltos jellel.A mágnes aktiválásakor a működtető mágnesszelep orsószelepe elmozdul.
A változtatható fázisú hajtás egy lapátos hidraulikus motor, amely megváltoztatja a vezérműtengely szöghelyzetét a főtengely helyzetéhez képest.
Az emelés és a szelepek nyitásának időtartama változatlan marad. A fázisváltó hajtást csak szerelvényként szervizeljük.