A motor alkatrészeinek és rendszereinek leírása (Chevrolet Tahoe 2)

A forgattyúház szellőzőrendszere A forgattyúház szellőzőrendszere zárt. A fojtószelepházból a friss levegő a forgattyúházba kerül, ahol keveredik a forgattyúházgázokkal, majd a forgattyúház szellőzőszelepén keresztül a szívócsőbe jut. A forgattyúházgázok fogyasztása a szívócsőben lévő vákuumtól függ, és a szellőzőrendszer szelepe tartja a kívánt szinten.

Tartozék meghajtó rendszer

A rendszer a következőket tartalmazza:

• hajtószíj és szíjfeszítő
• feszítőgörgő
• főtengely szíjtárcsa
• konzolok a szerelt egységekhez
• szerelt egységek:
• szervokormány szivattyú (ha szíjjal hajtják) - generátor
• klíma kompresszor (
• radiátor ventilátor (ha szíjjal hajtják)
• hűtőfolyadék szivattyú
• vákuumszivattyú
• légkompresszor.

A rendszer 1 vagy 2 poli ékszíjjal rendelkezhet. A szíj mindkét oldala hajtásra használható. A szíj feszességét egy rugófeszítő automatikusan tartja fenn. A feszítőgörgőt úgy kell felszerelni, hogy biztosítsa a szíj megfelelő szögét a szíjtárcsák körül. Egyes rendszerek áltárcsát használnak az adott járműmodellre nem telepített kiegészítő egység helyett.

Vezérműtengely

Az acél vezérműtengely öt, a motorblokkba nyomott siklócsapágyra van felszerelve. A vezérműtengelyt a főtengelyről egy lánc hajtja meg. Az LC9/LY5/LMG motoroknál a tengelyhajtás közvetlen, az LY6/L76/L92 motoroknál - változó szelepvezérlésű hajtáson keresztül. A vezérműtengely helyzetérzékelő szinkrongyűrűje a vezérműtengely lánckerék elülső oldalán, maga az érzékelő a motor elülső burkolatán van felszerelve. A vezérműtengelyt egy zár védi az axiális mozgástól.

Főtengely

A főtengely nagy szilárdságú öntöttvasból van öntve. A főtengely öt fő csapágyra van felszerelve. A forgattyústengely csapokat megerősítés céljából vágják és hengerelik. A központi főcsapágyba egy nyomócsapágy van beépítve. A tengelyhelyzet-érzékelő szinkrongyűrűjét rányomják a főtengely hátsó karimájára. Külön nincs szervizelve.

Hengerfej

A hengerfejek alumíniumból öntöttek, és bepréselt vezetőperselyeket és szelepülékeket tartalmaznak, amelyek porkohászattal készülnek. A fejek elülső részén csatornák vannak a hűtőrendszer levegőjének elvezetésére. A szelepfedelek 4 csavarral vannak rögzítve.

Hengerblokk

Az LC9/L76/L92 motorokon a blokk alumíniumból, az LY5/LMG és LY6 motorokon öntöttvasból készül. A blokk V-alakú kivitelben készül, 90 fokos hajlásszöggel. A fő csapágyfedelek négy függőleges és két rögzítőcsavarral vannak rögzítve. A henger-inaktiváló rendszerrel és anélküli motorblokkok eltérőek.

Kipufogócsövek

A kipufogócsonkok öntöttvasból öntöttek. Minden kipufogócsőhöz hőpajzs van rögzítve.

Szívócső

A szívócsatorna mindkét motorfélben közös. Sárgaréz betétek vannak becsavarva az elosztócsőbe, hogy rögzítsék az üzemanyag-elosztót, a fojtószelepházat és a kábelköteg-tartót. A szívócsonk a féltömbökön egy speciális eldobható tömítéssel van lezárva. A szívócsőnek nincs hűtőköpenye.

Olajteknő

Az olajteknő alumíniumból van öntve. Az olajteknő tartalmazza az olajszűrőt, az olajszint-érzékelőt és az olajszint-érzékelőt. A korai modelleken egy csatornát készítettek az olajteknőben az olajszűrő bypass szelepének felszereléséhez. Az olajteknőbe van egy nyomáscsökkentő szelep is beépítve az üzemanyag-ellátó rendszer olajnyomására. Nagyon fontos, hogy a serpenyőt megfelelően szereljük fel a blokk hátsó részének és az automata sebességváltó házának találkozásánál.

Dugattyú és hajtórúd

A dugattyúk alumíniumból vannak öntve, és két kompressziós gyűrűvel és egy olajkaparó gyűrűvel rendelkeznek. A dugattyúfej lehet lapos vagy kiszorítós. A csap a dugattyúba és az összekötő rúdba van beépítve egy hézaggal. Az összes motormodell dugattyúja grafit szoknyabevonattal rendelkezik. A dugattyút és a csapot csak párban cserélik ki.

Szelepfedél

A szelepfedelek alumíniumból öntöttek. A burkolatok hordozzák a gyújtótekercseket. A forgattyúház-szellőztető rendszer szelepe a bal oldali félblokk burkolatába, a jobb oldali félblokk fedelébe pedig az olajbetöltő nyak és a forgattyúház-szellőztető rendszer levegőbevezető csatornája került beépítésre.

Szelephajtás

A szelepeket a vezérműtengelyről hidraulikus szelepemelők, tolórudak és billenőkarok hajtják meg. A szelephajtásban nincs hézag. Egyes motormodelleknél az 1., 4., 6. és 7. henger bizonyos üzemmódokban kikapcsolható az üzemanyag-hatékonyság javítása érdekében, (a páros hengerek a jobb félblokkban vannak, a páratlan hengerek a bal félblokkban).

Henger deaktiváló rendszer

A General Motors Active Fuel Management rendszere a nyolc henger közül négyet le tud kapcsolni enyhe motorterhelés mellett az üzemanyag-takarékosság javítása érdekében, így a motort V8-ról V4-esre alakítja át.

A henger deaktiváló rendszer hidraulikus szelepeinek olajelosztója

A hidraulikus szelepemelők olajcsonkja (1) a motorblokk tetejére van csavarozva a szívócső alatt. Négy alaphelyzetben zárt elektromágneses szelep (2) van beépítve az elosztóba. Mindegyik mágnesszelep a motorolajat a szívó- és kipufogószelepek szelepeihez (5) irányítja. A rendszerben az olajnyomást egy nyomáscsökkentő szelep (6) szabályozza, amely az olajteknőbe van beszerelve.



Amikor a hengerleállás előfeltételei felmerülnek, az elektronikus vezérlőegység megkezdi az elektromágneses szelepek aktiválását a henger működési sorrendjében. Amikor az elektromágneses szelepek aktiválódnak, a motorolaj nyolc függőleges csatornán áramlik át (hengerenként kettő) az olajelosztóból a motorblokkban lévő tolórúd galériába kerül, és a motor V4-es konfigurációba kerül, lásd alább. Amikor az üzemi körülmények megkövetelik a V8-as konfigurációhoz való visszatérést, az ECM deaktiválja a mágnesszelepeket, és az olaj a szelepemelő üregéből az olajgyűjtőbe kerül.



Az olajelosztó testének több csatornája van a rendszerbe bejutott levegő kibocsátására.

Annak megakadályozására, hogy szennyeződés kerüljön a hidraulikus szelepvezérlő rendszerbe, egy cserélhető olajszűrő (4) van felszerelve az olajelosztó bemeneténél. A szűrő mögött egy olajnyomás-érzékelő (3) van felszerelve, amelynek jelét a motorvezérlő egység dolgozza fel.

Henger deaktiváló rendszer szelepek

Amikor a motor a V8-as séma szerint jár, a henger-inaktiváló rendszer szelepemelői nem különböznek a hagyományos szelepemelők működésétől. Itt az olajelosztó elektromágneses szelepei zárva vannak, és az olajnyomás nem kerül át a toló üregébe. A tolórúd (1) fel-le mozog, és a hengerszelepeket áthajtja a lengőkaron. A rugós rögzítőcsapok (5) kinyúlnak a toló belső házából, és mechanikusan összekötik a toló (4) belső házát a külső házzal (3).

Amikor a motorvezérlő egység úgy dönt, hogy kikapcsolja a hengereket, a mágnesszelepek az olajat az olajelosztóból a szelepemelő bemenetére (6) irányítják. Az olajnyomás legyőzi a reteszelő ujjak rugójának erejét, benyomja az ujjakat (11) a házba, és megszakítja mindkét tolóház mechanikus csatlakozását. A motor V4-es üzemmódra kapcsol. Ekkor a rúd (7) mozdulatlan marad, és a külső burkolat (9) a belső ház (10) mozgásától függetlenül fel-le mozog. A rugó (8) fenntartja a kapcsolatot a hajtásban, kiküszöbölve a szelephajtás zaját.



Amikor a vezérlőegység a motort V8-as üzemmódba kapcsolja, a nyomás a szelepemelő bemeneténél megszűnik, a reteszelő ujjrugó helyreállítja a mechanikus kapcsolatot a szelepemelőben.

Változtatható szelepvezérlésű hajtás és elektromágneses szelep

A változtatható szelepidőzítésű motorok vezérműtengelyének van egy csatornája a hajtás olajellátására.

Az olajat a motor kenőrendszeréből táplálják a hajtásba a 2. csapágy csapjából.



A fázisváltó hajtás elektromágneses szelepe egy házból, egy orsószelepből (1), egy visszatérő rugóból (2), egy olajszűrőből (3), egy visszacsapó szeleprugóból (4) és egy visszacsapó szelepgolyóból (5) áll.



Az orsószelep helyzetét a rendszermágnes és a motorvezérlő egység határozza meg.

Amikor az orsószelep egy bizonyos helyzetbe mozdul, az olaj a szelepen keresztül a fázisváltó működtetőhöz áramlik. A mágnesszelepet minden eltávolításkor ki kell cserélni. A meghajtómágnes (752) az első motorburkolatban található, és egy tömítés (753) tömíti.



A működtető mágnest a motorvezérlő egység vezérli modulált 12 voltos jellel. Amikor a mágnes aktiválva van, a működtető mágnesszelepének orsószelepe elmozdul.

A fázisváltó hajtás egy lapátos hidraulikus motor, amely megváltoztatja a vezérműtengely szöghelyzetét a főtengely helyzetéhez képest.

Az emelés és a szelepnyitás időtartama változatlan marad. A fázisváltó hajtást csak szerelvényként szervizeljük.

Az anyag a weboldalon található információk alapján készült «ChevyMan»