Popis komponentov motora a jeho systémov (Chevrolet Tahoe 2)

Systém vetrania kľukovej skrine Systém vetrania kľukovej skrine je uzavretý. Čerstvý vzduch z telesa škrtiacej klapky sa privádza do kľukovej skrine, kde sa zmiešava s plynmi kľukovej skrine a potom cez ventilačný ventil kľukovej skrine vstupuje do sacieho potrubia. Spotreba plynov z kľukovej skrine závisí od podtlaku v sacom potrubí a je udržiavaná na požadovanej úrovni ventilom ventilačného systému.

Systém pohonu nadstavcov

Systém obsahuje:

• hnací remeň a napínač remeňa
• napínacia kladka
• remenica kľukového hriadeľa
• konzoly pre namontované jednotky
• namontované jednotky:
• čerpadlo posilňovača riadenia (ak je poháňaný remeňom) - generátor
• kompresor klimatizácie (
• ventilátor chladiča (ak je poháňaný remeňom)
• čerpadlo chladiacej kvapaliny
• vákuová pumpa
• vzduchový kompresor.

Systém môže mať 1 alebo 2 poly klinové remene. Na pohon je možné použiť obe strany remeňa. Napnutie remeňa je udržiavané automaticky pomocou pružinového napínača. Napínacia kladka je inštalovaná tak, aby zabezpečila požadovaný uhol ovinutia remeňa okolo kladiek. Niektoré systémy používajú maketu kladky namiesto prídavnej jednotky, ktorá nie je nainštalovaná na danom modeli vozidla.

Vačkový hriadeľ

Oceľový vačkový hriadeľ je uložený na piatich klzných ložiskách zalisovaných do bloku motora. Vačkový hriadeľ je poháňaný od kľukového hriadeľa reťazou. Pri motoroch LC9/LY5/LMG je pohon hriadeľa priamy, pri motoroch LY6/L76/L92 - cez pohon variabilného časovania ventilov. Synchronizačný krúžok snímača polohy vačkového hriadeľa je inštalovaný na prednej strane ozubeného kolesa vačkového hriadeľa, samotný snímač je inštalovaný na prednom kryte motora. Vačkový hriadeľ je chránený pred axiálnym pohybom zámkom.

Kľukový hriadeľ

Kľukový hriadeľ je odliaty z vysokopevnostnej liatiny. Kľukový hriadeľ je uložený na piatich hlavných ložiskách. Čapy kľukového hriadeľa sú narezané a zrolované kvôli spevneniu. V centrálnom hlavnom ložisku je inštalované axiálne ložisko. Synchronizačný krúžok snímača polohy hriadeľa je nalisovaný na zadnú prírubu kľukového hriadeľa. Samostatne sa neobsluhuje.

Hlava valca

Hlavy valcov sú odliate z hliníka a majú zalisované vodiace puzdrá a sedlá ventilov vyrobené práškovou metalurgiou. Predná časť hláv má kanály pre odvod vzduchu z chladiaceho systému. Kryty ventilov sú zaistené 4 skrutkami.

Blok valcov

Na motoroch LC9/L76/L92 je blok odliaty z hliníka, na motoroch LY5/LMG a LY6 - z liatiny. Blok je vyrobený v tvare V s uhlom odklonu 90 stupňov. Vrchnáky ložísk sú zaistené štyrmi zvislými a dvoma spojovacími skrutkami. Bloky motorov so systémami deaktivácie valcov a bez nich sú odlišné.

Výfukové potrubia

Výfukové potrubia sú odliate z liatiny. Ku každému výfukovému potrubiu je pripevnený tepelný štít.

Nasávacie potrubie

Sacie potrubie je spoločné pre obe polovice motora. Mosadzné vložky sú naskrutkované do rozdeľovacieho potrubia na upevnenie palivového potrubia, telesa škrtiacej klapky a držiaka káblového zväzku. Sacie potrubie je utesnené na polblokoch špeciálnym jednorazovým tesnením. Nasávacie potrubie nemá chladiaci plášť.

Olejová vaňa

Olejová vaňa je odliata z hliníka. Olejová vaňa nesie olejový filter, snímač hladiny oleja a snímač hladiny oleja. Na skorých modeloch bol v nádrži vytvorený kanál na inštaláciu obtokového ventilu olejového filtra. V nádrži je tiež nainštalovaný redukčný ventil pre tlak oleja v systéme riadenia prívodu paliva. Je veľmi dôležité správne nainštalovať panvu na spojenie zadnej časti bloku a krytu automatickej prevodovky.

Piest a ojnica

Piesty sú odliate z hliníka a majú dva kompresné krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja. Hlava piesta môže byť plochá alebo s posúvačom. Čap je inštalovaný v pieste a ojnici s medzerou. Piesty všetkých modelov motorov majú grafitový plášť. Piest a čap sa vymieňajú len ako pár.

Kryt ventilu

Kryty ventilov sú odliate z hliníka. Kryty nesú zapaľovacie cievky. Ventil ventilačného systému kľukovej skrine je inštalovaný v kryte ľavého polovičného bloku a plniace hrdlo oleja a kanál prívodu vzduchu ventilačného systému kľukovej skrine sú umiestnené v kryte pravého polovičného bloku.

Pohon ventilu

Ventily sú poháňané z vačkového hriadeľa cez hydraulické zdvihátka, tlačné tyče a vahadlá. V pohone ventilov nie je žiadna vôľa. Na niektorých modeloch motorov môžu byť valce 1, 4, 6 a 7 v niektorých prevádzkových režimoch vypnuté, aby sa zlepšila spotreba paliva, (párne valce sú v pravom polbloku, nepárne valce sú v ľavom polbloku).

Systém deaktivácie valca

Systém Active Fuel Management od General Motors dokáže pri miernom zaťažení motora vypnúť štyri z ôsmich valcov, aby sa zlepšila spotreba paliva, čím sa motor zmení z V8 na V4.

Olejové potrubie hydraulických zdvíhadiel systému deaktivácie valcov

Olejové potrubie (1) hydraulických zdvíhadiel je priskrutkované k hornej časti bloku motora pod sacím potrubím. V rozdeľovači sú nainštalované štyri normálne zatvorené elektromagnetické ventily (2). Každý solenoidový ventil smeruje motorový olej na zdvíhadlá (5) sacích a výfukových ventilov. Tlak oleja v systéme je regulovaný redukčným ventilom (6), ktorý je inštalovaný v olejovej vani.



Keď nastanú predpoklady na vypnutie valca, elektronická riadiaca jednotka začne aktivovať elektromagnetické ventily v poradí prevádzky valca. Keď sú aktivované elektromagnetické ventily, motorový olej prúdi cez osem vertikálnych kanálov (dva na valec) z olejového potrubia sa privádza do galérie tlačnej tyče v bloku motora a motor prechádza do konfigurácie V4, pozri nižšie. Keď prevádzkové podmienky vyžadujú návrat na konfiguráciu V8, ECM deaktivuje solenoidy a olej sa vypustí z dutiny zdvihátka do zberača oleja.



Teleso olejového potrubia má niekoľko kanálov na uvoľnenie vzduchu, ktorý sa dostal do systému.

Aby sa zabránilo vniknutiu nečistôt do ovládacieho systému hydraulického ventilu, je na vstupe do olejového potrubia nainštalovaný vymeniteľný olejový filter (4). Za filtrom je inštalovaný snímač tlaku oleja (3), ktorého signál spracováva riadiaca jednotka motora.

Zdvihátka systému deaktivácie valcov

Keď motor beží podľa schémy V8, fungovanie zdvihátok systému deaktivácie valcov sa nelíši od fungovania bežných zdvihákov. Tu sú elektromagnetické ventily olejového potrubia zatvorené a tlak oleja sa neprenáša do dutiny tlačného zariadenia. Tlačná tyč (1) sa pohybuje hore a dole a poháňa ventily valcov cez vahadlo. Pružinové zaisťovacie kolíky (5) vyčnievajú z vnútorného puzdra posúvača a mechanicky spájajú vnútorné puzdro posúvača (4) s vonkajším puzdrom (3).

Keď sa riadiaca jednotka motora rozhodne deaktivovať valce, solenoidové ventily nasmerujú olej z olejového potrubia na vstup (6) zdvihátka. Tlak oleja prekoná silu pružiny blokovacích prstov, pričom prsty (11) zatlačí do puzdra a preruší mechanické spojenie oboch puzdier posúvača. Motor sa prepne do prevádzky V4. Teraz zostáva tyč (7) nehybná a vonkajší kryt (9) sa pohybuje hore a dole nezávisle od pohybu vnútorného krytu (10). Pružina (8) udržuje kontakt v pohone, čím eliminuje hluk pohonu ventilu.



Keď riadiaca jednotka prepne motor do režimu V8, tlak na vstupe zdvihátka sa uvoľní, pružina uzamykacieho prsta obnoví mechanické spojenie v zdviháku.

Pohon variabilného časovania ventilov a elektromagnetický ventil

Vačkový hriadeľ motorov s variabilným časovaním ventilov má kanál na privádzanie oleja do pohonu.

Olej je privádzaný do pohonu zo systému mazania motora z čapu 2. ložiska.



Elektromagnetický ventil pohonu na zmenu fázy pozostáva z puzdra, cievkového ventilu (1), vratnej pružiny (2), olejového filtra (3), pružiny spätného ventilu (4) a gule spätného ventilu (5).



Polohu cievkového ventilu určuje systémový magnet a riadiaca jednotka motora.

Keď sa cievkový ventil posunie do určitej polohy, olej prúdi cez ventil do ovládača zmeny fázy. Solenoidový ventil sa musí vymeniť pri každej demontáži. Hnací magnet (752) sa nachádza v prednom kryte motora a je utesnený tesnením (753).



Magnet ovládača je riadený riadiacou jednotkou motora prostredníctvom modulovaného 12-voltového signálu. Keď je magnet aktivovaný, cievkový ventil elektromagnetického ventilu ovládača sa pohybuje.

Pohon na zmenu fázy je lopatkový hydromotor, ktorý mení uhlovú polohu vačkového hriadeľa vzhľadom na polohu kľukového hriadeľa.

Zdvih a trvanie otvorenia ventilu zostávajú nezmenené. Pohon na zmenu fázy sa obsluhuje len ako zostava.

Článok bol prevzatý z webovej stránky: «CHEVYMAN.RU»