Celkový pohľad na motor
Systém vetrania kľukovej skrine Systém vetrania kľukovej skrine je uzavretý. Čerstvý vzduch z telesa škrtiacej klapky vstupuje do kľukovej skrine, kde sa mieša s plynmi z kľukovej skrine a potom vstupuje do sacieho potrubia cez ventilačný ventil kľukovej skrine. Spotreba plynov z kľukovej skrine závisí od podtlaku v sacom potrubí a je udržiavaná na požadovanej úrovni ventilom ventilačného systému.
Systém pohonu nadstavcov
Systém obsahuje:
- hnací remeň a napínač remeňa
- parazitná kladka
- remenica kľukového hriadeľa
- upevňovacie konzoly
- namontované jednotky:
- čerpadlo posilňovača riadenia (ak je poháňaný remeňom) - generátor
- kompresor klimatizácie (
- ventilátor chladiča (ak je poháňaný remeňom)
- čerpadlo chladiacej kvapaliny
- Vákuová pumpa
- vzduchový kompresor.
Systém môže mať 1 alebo 2 klinové rebrované remene. Na pohon je možné použiť obe strany remeňa. Napnutie remeňa je udržiavané automaticky pomocou pružinového napínača. Na zabezpečenie požadovaného uhla ovinutia pásu okolo kladiek je nainštalovaná parazitná kladka. Niektoré systémy používajú parazitnú kladku namiesto prídavného zariadenia, ktoré nie je nainštalované na tomto modeli vozidla.
Vačkový hriadeľ
Oceľový vačkový hriadeľ je uložený na piatich klzných ložiskách zalisovaných do bloku motora. Vačkový hriadeľ je poháňaný od kľukového hriadeľa reťazou. Na motoroch LC9 / LY5 / LMG je pohon hriadeľa priamy, na motoroch LY6 / L76 / L92 - prostredníctvom pohonu s variabilným časovaním ventilov. Rozvodový krúžok snímača polohy vačkového hriadeľa je inštalovaný na prednej strane ozubeného kolesa vačkového hriadeľa, samotný snímač je inštalovaný na prednom kryte motora. Vačkový hriadeľ je chránený pred axiálnym pohybom zámkom.
Kľukový hriadeľ
Kľukový hriadeľ je odliaty z tvárnej liatiny. Kľukový hriadeľ je uložený na piatich hlavných ložiskách. Čapy kľukového hriadeľa sú narezané a ryhované valčekom na kalenie. V centrálnom hlavnom ložisku je inštalované axiálne ložisko. Rozvodový krúžok pre snímač polohy kľukového hriadeľa je nalisovaný na zadnú prírubu kľukového hriadeľa. Samostatne sa neobsluhuje.
Hlava motora
Hlavy valcov sú z hliníkovej zliatiny a nesú zalisované vodiace puzdrá a sedlá ventilov vyrobené práškovou metalurgiou. V prednej časti hláv sú kanály na odvod vzduchu z chladiaceho systému. Kryty ventilov sú pripevnené 4 skrutkami.
Blok valcov
Na motoroch LC9/L76/L92 je blok z hliníkovej zliatiny, na motoroch LY5/LMG a LY6 z liatiny. Blok je vyrobený podľa schémy v tvare V s uhlom sklonu 90 stupňov. Vrchnáky hlavných ložísk sú pripevnené štyrmi zvislými skrutkami a dvomi prítlačnými skrutkami. Bloky motora s a bez deaktivácie valcov sú odlišné.
Výfukové potrubia
Výfukové potrubia sú liatinové. Ku každému výfukovému potrubiu je pripevnený tepelný štít.
Nasávacie potrubie
Sacie potrubie je spoločné pre oba polobloky motora. Do rozdeľovača sú naskrutkované mosadzné vložky na upevnenie rozdeľovača paliva, telesa škrtiacej klapky a podpery zväzku drôtov. Sacie potrubie je utesnené pozdĺž poloblokov špeciálnym jednorazovým tesnením. Nasávacie potrubie nemá chladiaci plášť.
Olejová panvica
Olejová vaňa je z hliníkovej zliatiny. Olejová vaňa obsahuje olejový filter, tlmič a snímač hladiny oleja. Na modeloch z prvých rokov výroby bol v panve vytvorený kanál na inštaláciu obtokového ventilu olejového filtra. V nádrži je tiež nainštalovaný redukčný ventil pre tlak oleja systému riadenia paliva. Je veľmi dôležité správne nainštalovať paletu na križovatke zadnej časti bloku a krytu automatickej prevodovky.
Piest a ojnica
Piesty sú z hliníkovej zliatiny a majú dva kompresné krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja. Hlava piesta môže byť plochá alebo posunutá. Inštalácia prsta do piestu a ojnice sa vykonáva s medzerou. Piesty motorov všetkých modelov majú plášť potiahnutý grafitom. Piest a čap sa vymieňajú len v pároch.
Veko ventilu
Kryty ventilov sú z hliníkovej zliatiny. Kryty nesú zapaľovacie cievky. V kryte ľavého polobloku je nainštalovaný ventil ventilačného systému kľukovej skrine, v kryte pravého polobloku je plniace hrdlo oleja a kanál prívodu vzduchu pre ventilačný systém kľukovej skrine.
Pohon ventilu
Ventily od vačkového hriadeľa sú poháňané cez hydraulické zdvihátka, tyče a vahadlá. V pohone ventilov nie je žiadna vôľa Na niektorých modeloch motora je možné na zlepšenie palivovej účinnosti v niektorých prevádzkových režimoch vypnúť valce 1, 4, 6 a 7, (párne valce sú v pravom polbloku, nepárne valce sú v ľavom polbloku).
Systém deaktivácie valca
Aktívny systém riadenia paliva General Motors dokáže vypnúť štyri z ôsmich valcov, čím sa motor premení z V8 na V4, keď je motor mierne zaťažený, aby sa zlepšila spotreba paliva.
Zberač oleja hydraulických zdvíhadiel systému deaktivácie valcov
Olejové potrubie (1) Hydraulické zdvihátka sú priskrutkované k hornej časti bloku motora pod sacím potrubím. V rozdeľovači sú nainštalované štyri normálne uzavreté solenoidové ventily (2). Každý solenoidový ventil smeruje motorový olej na tlačné tyče (5) vstupný a výstupný ventil. Tlak oleja v systéme je regulovaný redukčným ventilom (6), ktorý je inštalovaný v olejovej vani.
Zberač oleja hydraulických zdvíhadiel systému deaktivácie valcov
Keď nastanú predpoklady na deaktiváciu valcov, elektronická riadiaca jednotka začne aktivovať solenoidové ventily v poradí valcov. Keď sú aktivované solenoidové ventily, motorový olej prechádza ôsmimi vertikálnymi kanálmi (dva na valec) z olejového potrubia sa privádza do galérie zdvihátka v bloku motora a motor ide do okruhu V4, pozri nižšie. Keď si prevádzkové podmienky vyžadujú návrat do okruhu V8, ECM deaktivuje solenoidové ventily a vypustí olej z dutiny tlačnej tyče do olejového potrubia.
V kryte zberača oleja je vytvorených niekoľko kanálov na uvoľnenie vzduchu, ktorý vstúpil do systému.
Na vstupe olejového potrubia je nainštalovaný vymeniteľný olejový filter, ktorý zabraňuje vniknutiu nečistôt do ovládacieho systému hydraulického ventilu (4). Za filtrom je nainštalovaný snímač tlaku oleja (3), ktorého signál spracováva riadiaca jednotka motora.
Tlačidlá na vypínanie valcov
Tlačidlá na vypínanie valcov
Keď motor beží podľa schémy V8, činnosť tlačných prvkov systému deaktivácie valcov sa nelíši od činnosti konvenčných tlačných zariadení. Tu sú solenoidové ventily olejového potrubia zatvorené a tlak oleja sa neprenáša do dutiny tlačného zariadenia. Činka (1) Tlačná tyč sa pohybuje hore a dole a poháňa ventily valcov cez vahadlo. Silou zaťažené zaisťovacie kolíky (5) vyčnievajú z vnútorného tela posúvača a mechanicky spájajú vnútorné telo posúvača (4) s vonkajším plášťom (3).
Keď sa riadiaca jednotka motora rozhodne vypnúť valce, solenoidové ventily nasmerujú olej z olejového potrubia do vstupu (6) posunovač. Tlak oleja prekoná silu pružiny poistných kolíkov a zatlačí kolíky dovnútra (11) do puzdra a prerušenie mechanického spojenia oboch puzdier tlačníka. Motor pracuje podľa schémy V4. teraz činka (7) zostane nehybný a vonkajší obal (9) sa pohybuje hore a dole bez ohľadu na pohyb vnútorného puzdra (10). Jar (8) udržiava kontakt v ovládači, čím eliminuje hluk ovládača ventilu.
Keď riadiaca jednotka uvedie motor do režimu V8, tlak na vstupe do tlačnej tyče sa uvoľní, pružina poistného kolíka obnoví mechanické spojenie v tlačnej tyči.
Pohon variabilného časovania ventilov a solenoidový ventil
Pohon variabilného časovania ventilov. 1 - rozvodový krúžok snímača polohy vačkového hriadeľa, 2 - kolík, 3 - vratná pružina, 4 - predný kryt, 5 - aretačný kolík, 6 - aretačná pružina, 7 - lopatky, 8 - rotor, 9 - stator, 10 - zadný kryt, 11 - skrutka
Vačkový hriadeľ motorov s variabilným časovaním ventilov má kanál na privádzanie oleja do pohonu.
Olej pre pohon zo systému mazania motora sa privádza z hrdla 2. ložiska.
Elektromagnetický ventil pre pohon zmeny fázy pozostáva z tela, cievkového ventilu (1), vratná pružina (2), olejovy filter (3), pružiny spätných ventilov (4) a guľu spätného ventilu (5).
Polohu cievkového ventilu určuje systémový magnet a riadiaca jednotka motora.
Keď sa cievkový ventil posunie do určitej polohy, olej prúdi cez ventil do ovládača zmeny fázy. Solenoidový ventil sa musí vymeniť pri každej demontáži. hnací magnet (752) umiestnené v prednom kryte motora a utesnené tesnením (753).
Magnet ovládača je riadený riadiacou jednotkou motora prostredníctvom modulovaného signálu 12 V. Pri aktivácii magnetu sa posúva cievka elektromagnetického ventilu ovládača.
Pohon s premenlivou fázou je lopatkový hydromotor, ktorý mení uhlovú polohu vačkového hriadeľa vzhľadom na polohu kľukového hriadeľa.
Zdvih a trvanie otvárania ventilov zostávajú nezmenené. Pohon na zmenu fázy sa obsluhuje len ako zostava.