Pracovný objem je určený zdvihom piestu, priemerom a počtom valcov v motore. Zdvih piesta je vzdialenosť medzi hornou úvratou (TDC), teda keď je piest v najvyššej polohe, a dolnou úvratou (BDC), keď je piest posunutý čo najviac nadol.
Hlava valcov je hliníková. Má dva vačkové hriadele a štyri ventily na valec. Použitie takejto schémy umožňuje zlepšiť plnenie valcov a tým zvýšiť výkonové charakteristiky motora.
Vačkové hriadele sú poháňané ozubeným rozvodovým remeňom (mechanizmus distribúcie plynu).
Tepelné vôle v pohone ventilu sa nastavujú výberom zdvihákov. Potreba zmeniť tepelné vôle môže vzniknúť, ak sa pri kontrole technického stavu motora ozve charakteristické zvuky "klapajúcich" ventilov spod krytu hlavy valcov. Na vnútornej strane zdvihátka je konvenčné označenie jeho veľkosti, ktoré označuje desatiny a stotiny milimetra (to znamená, že číslo 14 označuje veľkosť posúvača, ktorá sa rovná 3,14 mm).
Kontrola vôle ventilov je jednoduchá úloha a dá sa vykonať samostatne. Stačí mať sadu plochých spárových mierok a odstrániť kryt hlavy valcov. Ale na výber nových zdvíhadiel budete musieť odstrániť vačkové hriadele, vybrať a zmerať hrúbku zdvíhadiel, ktoré sa majú vymeniť. Vzhľadom na pracovnú náročnosť takejto práce, ako aj na potrebu mať po ruke náhradné zdvíhadlá, je vhodné skontrolovať a nastaviť vôle v pohone ventilu na špecializovanej čerpacej stanici.
Blok má štyri valce usporiadané v rade.
Blok valcov motora
Motorový priestor: 1 - vzduchový filter; 2 - vzduchovod; 3 - zostava škrtiacej klapky; 4 - ozdobný kryt motora; 5 — uzáver plniaceho hrdla oleja; 6 — elektronická riadiaca jednotka motora; 7 - expanzná nádrž; 8 — batéria; 9 — výfukové potrubie; 10 — ukazovateľ hladiny oleja v kľukovej skrini motora; 11 — remeň pomocného pohonu; 12 — pravá podpera pohonnej jednotky
Piest: 1 - piestny čap; 2 — piest; 3 - sada piestnych krúžkov; 4 - poistné krúžky piestu
Ojnica: 1 — ojnica; 2 — kryt ojnice; 3 — upevňovacie skrutky krytu ojnice; 4 — ložiská ojníc
Piesty valcov vyrobené z hliníkovej zliatiny.
Piestne čapy sú plávajúceho typu a sú upevnené v piestoch pomocou poistných krúžkov. Ojnice sú lisované z vysokopevnostnej ocele, povrchy panví ložísk ojnice majú mikrodrážky, čo vytvára optimálnu olejovú medzeru.
Olejové čerpadlo je zabudované v prednom spodnom kryte bloku valcov a je poháňané priamo kľukovým hriadeľom (rotor čerpadla je umiestnený na čape hriadeľa). Kľukový hriadeľ je vyrobený z ocele a otáča sa v piatich oporných ložiskách.
Počas dlhodobej prevádzky vozidla dochádza k opotrebovaniu stien valcov, piestnych krúžkov, piestov, ojnice a hlavných ložísk. Keď sa súčiastky silne opotrebujú, kompresia vo valcoch motora sa zníži a tlak oleja v mazacom systéme motora klesne. Meraním týchto parametrov môžete posúdiť stav motora. Tento typ práce sa vykonáva pri kontrole technického stavu motora.
Motor je vybavený automatickým systémom variabilného časovania ventilov, ktorý zlepšuje plnenie valcov motora pri rôznych rýchlostiach otáčania kľukového hriadeľa. To umožňuje motoru produkovať väčší výkon pri vysokých otáčkach kľukového hriadeľa bez straty trakčných charakteristík v strednom rozsahu otáčok.
Dvojfázové regulátory takéhoto systému s hydraulickým ovládaním sú poháňané tlakom oleja z mazacieho systému motora. Na vačkových hriadeľoch sú nainštalované fázové regulátory. Umožňujú hriadeľu otáčať sa vzhľadom na svoju remenicu pod určitým uhlom, a tým meniť (posúvať) načasovanie ventilov. Olej sa privádza do každého fázového regulátora cez olejový kanál vačkového hriadeľa z hlavy valcov. Prívod oleja je regulovaný elektromagnetickým ventilom na zmenu časovania ventilov, a tým sa nastavuje uhol posunutia vačkového hriadeľa vzhľadom na remenicu.
Činnosť elektromagnetických ventilov je riadená elektronickou riadiacou jednotkou motora (ECU).
Systém riadenia motora monitoruje polohu oboch vačkových hriadeľov. Na tento účel je na konci hlavy valcov oproti každému hriadeľu nainštalovaný snímač polohy vačkového hriadeľa. Riadiaca jednotka motora mení časovanie ventilov v závislosti od režimu, v ktorom motor pracuje (zrýchľuje auto, brzdí alebo udržiava pohyb konštantnou rýchlosťou atď.) a aké sú otáčky kľukového hriadeľa.
Systém zapaľovania motora používa zapaľovací modul so štyrmi vysokonapäťovými svorkami namiesto cievok. Káble sú umiestnené priamo na zapaľovacích sviečkach, takže neexistujú žiadne vodiče vysokého napätia. Tým sa eliminuje únik prúdu, čo vedie k zníženiu výkonu iskry.
Pomocné jednotky motora (čerpadlo chladiaceho systému, generátor, kompresor klimatizácie) sú poháňané polyklinovým remeňom z kľukového hriadeľa motora.
Čistenie motora a motorového priestoru
Počas prevádzky vozidla sa motorový priestor silne znečisťuje a na rozdiel od karosérie a interiéru vozidla sa pri návšteve autoumyvárne zvyčajne zanedbáva. Silne znečistený motor však môže spôsobiť viac problémov ako znečistená karoséria alebo interiér. Preto je potrebné pravidelne čistiť motor a priestor pod kapotou.
Špecifikácie motora
| Konvenčné označenie | 1,8 |
| Model (index) | F1BD4 (2H0) |
| Typ motora | benzín, radový |
| Pracovný objem, l (cm³) | 1,8 (1,796) |
| Priemer valca, mm | 80,5 |
| Zdvih piestu, mm | 88,2 |
| Kompresný pomer | 10,5 |
| Počet valcov | 4 |
| Počet ventilov na valec | 4 |
| Typ mechanizmu distribúcie plynu | DОНС |
| Nominálny výkon, kW (k) | 104(141) |
| Otáčky kľukového hriadeľa pri maximálnom výkone, min-1 | 6200 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm | 176 |
| Otáčky kľukového hriadeľa pri maximálnom krútiacom momente, min⁻¹ | 3800 |
| Otáčky kľukového hriadeľa pri voľnobehu, min⁻¹ | 780-1000 |
| Poradie zapaľovania valcov | 1-3-4-2 |
| Minimálny tlak v mazacom systéme motora, zahriateho na prevádzkovú teplotu, pri voľnobehu, kPa | 130 |
POZOR. V motorovom priestore sa nachádza veľa elektronických súčiastok, preto neodporúčame čistiť motorový priestor vysokotlakovými zariadeniami (ako to robí väčšina autoumyvární).
Na vykonanie práce budete potrebovať špeciálny čistič motora. Tento produkt obsahuje vysoko účinné čistiace látky, ktoré rýchlo prenikajú cez vrstvu pripáleniny. mastnú špinu a rozpúšťa ju aj na najneprístupnejších miestach bez dodatočného mechanického pôsobenia. Motorový priestor čistíme v tomto poradí:
1. Pripravujeme auto na údržbu a opravu.
2. Naneste špeciálny čistiaci prostriedok
3. Počkajte niekoľko minút (pozri návod na použitie lieku).
4. V prípade silného znečistenia očistite časti motora štetcom na farbu.
5. Potom ich utrite dosucha čistou handričkou.
6. Ak chcete odstrániť zvyšnú vlhkosť, vyfúknite stlačený vzduch z kompresora alebo nožnej pumpy na motor a priestor pod kapotou.