Volumul de lucru este determinat de cursa pistonului, diametrul și numărul de cilindri din motor. Cursa pistonului este distanța dintre punctul mort superior (PMS), adică atunci când pistonul se află în poziția sa cea mai înaltă, și punctul mort inferior (PMS), atunci când pistonul este deplasat în jos cât mai mult posibil.
Chiulasa este din aluminiu. Are doi arbori cu came și patru supape pe cilindru. Utilizarea unei astfel de scheme permite îmbunătățirea umplerii cilindrilor și, prin urmare, creșterea caracteristicilor de putere ale motorului.
Arborii cu came sunt acționați de o curea de distribuție dințată (mecanismul de distribuție a gazelor).
Jocurile termice din acționarea supapei sunt reglate prin selectarea tacheților. Necesitatea modificării distanțelor termice poate apărea dacă, la verificarea stării tehnice a motorului, se aud sunete caracteristice de "clănțănire" ale supapelor de sub capacul chiulasei. Pe interiorul tachetului există un marcaj convențional al dimensiunii sale, care indică zecimi și sutimi de milimetru (adică numărul 14 indică dimensiunea împingătorului, egală cu 3,14 mm).
Verificarea jocului supapelor este o sarcină simplă și se poate face independent. Este suficient să aveți un set de calibre plate și să scoateți capacul chiulasei. Dar pentru a selecta tacheți noi, va trebui să scoateți arborii cu came, să extrageți și să măsurați grosimea tacheților care urmează să fie înlocuiți. Având în vedere intensitatea forței de muncă pentru o astfel de lucrare, precum și necesitatea de a avea la îndemână tacheți de rezervă, este recomandabil să verificați și să reglați jocurile din acționarea supapei la o stație de service specializată.
Blocul are patru cilindri aranjați la rând.
Blocul cilindrilor motorului
Compartimentul motorului: 1 - filtru de aer; 2 - conductă de aer; 3 - ansamblu clapeta de accelerație; 4 - capac decorativ pentru motor; 5 — capac de umplere cu ulei; 6 — unitate electronică de control al motorului; 7 - vas de expansiune; 8 — baterie; 9 — galerie de evacuare; 10 — indicator al nivelului de ulei în carterul motorului; 11 — curea de transmisie auxiliară; 12 — suportul drept al unității de alimentare
Piston: 1 - bolț de piston; 2 — piston; 3 - set de segmenți de piston; 4 - inele de fixare ale corpului pistonului
Biela: 1 — bielă; 2 — capac biela; 3 — șuruburi de montare a capacului bielei; 4 — lagăre de bielă
Pistoane cilindrice fabricate din aliaj de aluminiu.
Bolțurile pistonului sunt de tip flotant și sunt fixate în pistoane cu inele de siguranță. Bielele sunt ștanțate din oțel de înaltă rezistență, iar suprafețele carcasei lagărelor de bielă au micro-caneluri, ceea ce creează un spațiu optim de ulei.
Pompa de ulei este încorporată în capacul inferior al blocului cilindrilor din față și este acționată direct de arborele cotit (rotorul pompei este plasat pe fusul arborelui). Arborele cotit este fabricat din oțel și se rotește în cinci rulmenți de susținere.
În timpul funcționării pe termen lung a unui vehicul, se produce uzura pereților cilindrului, a segmenților pistonului, a pistoanelor, a bielei și a lagărelor principale. Când piesele se uzează puternic, compresia din cilindrii motorului scade și presiunea uleiului din sistemul de ungere al motorului scade. Prin măsurarea acestor parametri, puteți evalua starea motorului. Acest tip de lucrare se efectuează la verificarea stării tehnice a motorului.
Motorul este echipat cu un sistem automat de sincronizare variabilă a supapelor, care îmbunătățește umplerea cilindrilor motorului la diferite viteze de rotație ale arborelui cotit. Acest lucru permite motorului să producă mai multă putere la turații mari ale arborelui cotit fără a pierde caracteristicile de tracțiune la turații medii.
Regulatoarele bifazate ale unui astfel de sistem cu control hidraulic sunt acționate de presiunea uleiului din sistemul de ungere a motorului. Regulatoarele de fază sunt instalate pe arbori cu came. Acestea permit arborelui să se rotească față de scripete la un anumit unghi și, prin urmare, să modifice (schimbe) sincronizarea supapei. Uleiul este furnizat fiecărui regulator de fază prin canalul de ulei al arborelui cu came din chiulasă. Alimentarea cu ulei este reglată de o supapă electromagnetică pentru modificarea sincronizării supapei și, prin urmare, se stabilește unghiul de deplasare al arborelui cu came față de scripete.
Funcționarea supapelor electromagnetice este controlată de unitatea electronică de control a motorului (ECU).
Sistemul de management al motorului monitorizează poziția ambilor arbori cu came. Pentru a face acest lucru, la capătul chiulasei, opus fiecărui arbore, este instalat un senzor de poziție a arborelui cu came. ECU-ul modifică sincronizarea supapelor în funcție de modul în care funcționează motorul (accelerează mașina, frânează sau menține mișcarea la o viteză constantă etc.) și care este turația arborelui cotit.
Sistemul de aprindere al motorului utilizează un modul de aprindere cu patru borne de înaltă tensiune în loc de bobine. Cablurile sunt plasate direct pe bujii, deci nu există fire de înaltă tensiune. Aceasta elimină scurgerile de curent, ceea ce duce la o scădere a puterii scânteii.
Unități auxiliare ale motorului (pompă de răcire, generator, compresor de aer condiționat) sunt acționate de o curea poli-V de la arborele cotit al motorului.
Curățarea motorului și a compartimentului motorului
În timpul funcționării vehiculului, compartimentul motorului se contaminează puternic și, spre deosebire de caroseria și interiorul vehiculului, este de obicei neglijat atunci când se vizitează spălătoriile auto. Totuși, un motor foarte murdar poate cauza mai multe probleme decât o caroserie sau un interior murdar. Prin urmare, este necesar să curățați periodic motorul și spațiul de sub capotă.
Specificațiile motorului
| Denumire convențională | 1,8 |
| Model (index) | F1BD4 (2H0) |
| Tipul motorului | benzină, în linie |
| Volum de lucru, l (cm³) | 1,8 (1,796) |
| Diametrul cilindrului, mm | 80,5 |
| Cursa pistonului, mm | 88,2 |
| Raport de compresie | 10,5 |
| Număr de cilindri | 4 |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 |
| Tipul mecanismului de distribuție a gazelor | DОНС |
| Putere nominală, kW (CP) | 104(141) |
| Turația arborelui cotit la putere maximă, min-1 | 6200 |
| Cuplu maxim, Nm | 176 |
| Turația arborelui cotit la cuplul maxim, min⁻¹ | 3800 |
| Turația arborelui cotit la ralanti, min⁻¹ | 780-1000 |
| Ordinea de aprindere a cilindrului | 1-3-4-2 |
| Presiunea minimă în sistemul de ungere al motorului, încălzit la temperatura de funcționare, la ralanti, kPa | 130 |
Avertizare. În compartimentul motorului există multe componente electronice, prin urmare nu recomandăm curățarea acestuia cu dispozitive de înaltă presiune (așa cum fac majoritatea spălătoriilor auto).
Pentru a efectua lucrarea, veți avea nevoie de un detergent special pentru motor. Acest produs conține agenți de curățare extrem de eficienți care pătrund rapid prin stratul de arsură. murdăria uleioasă și o dizolvă în cele mai inaccesibile locuri fără acțiune mecanică suplimentară. Curățăm compartimentul motorului în următoarea ordine:
1. Pregătim mașina pentru întreținere și reparații.
2. Aplică un demachiant special
3. Așteptați câteva minute (consultați instrucțiunile de utilizare a medicamentului).
4. În caz de contaminare puternică, curățați piesele motorului cu o pensulă.
5. Apoi ștergeți-le cu o cârpă curată.
6. Pentru a îndepărta orice urmă de umezeală, suflați aer comprimat dintr-un compresor sau o pompă de picior pe motor și în spațiul de sub capotă.