Рабочий объем определяется ходом поршня, диаметром и количеством цилиндров в двигателе. Ход поршня — это расстояние между верхней мертвой точкой (ВМТ), то есть, когда поршень находится в самом верхнем положении и нижней мертвой точкой (НМТ), когда поршень смещен максимально вниз.
Головка блока цилиндров алюминиевая. В нее установлено два распределительных вала и четыре клапана на каждый цилиндр. Применение такой схемы позволяет улучшить наполнение цилиндров и тем самым повысить мощностные характеристики двигателя.
Распределительные валы приводятся зубчатым ремнем привода ГРМ (газораспределительного механизма).
Тепловые зазоры в приводе клапанов регулируются подбором толкателей. Необходимость в изменении тепловых зазоров может возникнуть, если при проверке технического состояния двигателя из-под крышки головки блока цилиндров будут слышны характерные звуки «цокающих» клапанов. На внутренней стороне толкателя нанесена условная маркировка его размера, обозначающая десятую и сотую доли миллиметра (то есть цифра 14 обозначает величину толкателя, равную 3,14 мм).
Работа по проверке зазоров в приводе клапанов несложная, и ее можно выполнить самостоятельно. Достаточно иметь набор плоских щупов и снять крышку головки блока цилиндров. Но чтобы подобрать новые толкатели, потребуется снять распределительные валы, извлечь и измерить толщину заменяемых толкателей. Учитывая трудоемкость такой работы, а также необходимость наличия под рукой запасных толкателей, проверять и регулировать зазоры в приводе клапанов целесообразно на специализированной станции технического обслуживания.
Блок имеет четыре цилиндра, расположенные вряд.
Блок цилиндров двигателя
Моторный отсек: 1 — воздушный фильтр; 2 — воздуховод; 3 — дроссельный узел; 4 — декоративная накладка двигателя; 5 — крышка маслозаливной горловины; 6 — электронный блок управления двигателем; 7 — расширительный бачок; 8 — аккумуляторная батарея; 9 — выпускной коллектор; 10 — указатель уровня масла в картере двигателя; 11 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 12 — правая опора силового агрегата
Поршень: 1 — поршневой палец; 2 — поршень; 3 — комплект поршневых колец; 4 — стопорные кольца поршневого тельца
Шатун: 1 — шатун; 2 — крышка шатуна; 3 — болты крепления крышки шатуна; 4 — шатунные вкладыши
Поршни цилиндров из алюминиевого сплава.
Поршневые пальцы — плавающего типа, фиксируются в поршнях стопорными кольцами. Шатуны отштампованы из высокопрочной стали, поверхности вкладышей подшипников шатунов имеют микроканавки, благодаря чему образуется оптимальный масляный зазор.
Масляный насос встроен в переднюю нижнюю крышку блока цилиндров и приводится в действие непосредственно от коленчатого вала (ротор насоса надет на шейку вала). Коленчатый вал стальной, вращается в пяти опорных подшипниках.
При длительной эксплуатации автомобиля происходит износ стенок цилиндров, поршневых колец, поршней, шатунных и коренных вкладышей. При сильном износе деталей уменьшается компрессия в цилиндрах двигателя и падает давление масла в системе смазки двигателя. Измерив эти параметры, можно оценить состояние двигателя. Такую работу выполняют при проверке технического состояния двигателя.
Двигатель оборудован системой автоматического изменения фаз газораспределения, что улучшает наполнение цилиндров двигателя при различных частотах вращения коленчатого вала. Это позволяет снимать с двигателя большую мощность на высокой частоте вращения коленчатого вала, не теряя тяговых характеристик в среднем диапазоне частот.
Два фазорегулятора такой системы с гидроуправлением, приводятся в действие давлением масла из системы смазки двигателя. Фазорегуляторы установлены на распределительных валах. Они позволяют валу поворачиваться относительно своего шкива на некоторый угол, и тем самым изменять (смещать) фазы газораспределения. Масло к каждому фазорегулятору подводится по масляному каналу распределительного вала из головки блока цилиндров. Поступление масла регулируется электромагнитным клапаном изменения фаз газораспределения, и тем самым задается угол смещения распределительного вала относительно шкива.
Работой электромагнитных клапанов управляет электронный блок управления двигателем (ЭБУ).
Система управления двигателем отслеживает положение обоих распределительных валов. Для этого с торца головки блока цилиндров напротив каждого вала установлен датчик положения распределительного вала ЭБУ изменяет фазы газораспределения в зависимости от того, в каком режиме работает двигатель (разгоняет автомобиль, тормозит или поддерживает движение с постоянной скоростью и т.п.) и какова частота вращения коленчатого вала.
В системе зажигания двигателя вместо катушек используется модуль зажигания с четырьмя высоковольтными выводами. Выводы надеты непосредственно на свечи зажигания, поэтому высоковольтные провода отсутствуют. Это исключает утечку тока, приводящую к снижению мощности искры.
Вспомогательные агрегаты двигателя (насос системы охлаждения, генератор, компрессор кондиционера) приводятся в действие поликлиновым ремнем от коленчатого вала двигателя.
Очистка двигателя и моторного отсека
При эксплуатации автомобиля моторный отсек интенсивно загрязняется и, в отличие от кузова и салона автомобиля, обычно обделен вниманием при посещении автомобильных моек. Однако сильно загрязненный двигатель может доставить больше неприятностей, чем грязные кузов или салон. Поэтому периодически необходимо проводить очистку двигателя и подкапотного пространства.
Технические характеристики двигателя
| Условное обозначение | 1,8 |
| Модель (индекс) | F1BD4 (2Н0) |
| Тип двигателя | бензиновый, рядный |
| Рабочий объем, л (см³) | 1,8 (1,796) |
| Диаметр цилиндра, мм | 80,5 |
| Ход поршня, мм | 88,2 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип газораспределительного механизма | DОНС |
| Номинальная мощность, кВт (л. с.) | 104(141) |
| Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, мин -1 | 6200 |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 176 |
| Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин⁻¹ | 3800 |
| Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин⁻¹ | 780-1000 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Минимальное давление в системе смазки двигателя, прогретого до рабочей температуры, на холостом ходу, кПа | 130 |
Предупреждение. В моторном отсеке расположено много электронных компонентов, в этой связи не рекомендуем проводить очистку моторного отсека аппаратами высокого давления (как поступают на большинстве автомобильных моек).
Для выполнения работы потребуется специальный очиститель двигателя. Этот препарат содержит высокоэффективные моющие вещества, которые быстро проникают сквозь слой пригоревшей. масляной грязи и растворяют ее в самых труднодоступных местах без дополнительного механического воздействия. Очищаем моторный отсек в следующем порядке:
1. Подготавливаем автомобиль к техническому обслуживанию и ремонту.
2. Наносим специальный очисти
3. Ждем несколько минут (см. инструкцию по применению препарата).
4. В случае сильного загрязнения малярной кистью очищаем детали двигателя.
5. Затем чистой ветошью вытереть их насухо.
6. Для удаления остатков влаги обдуваем двигатель и подкапотное пространство сжатым воздухом от компрессора или ножного насоса.