Робочий об'єм визначається ходом поршня, діаметром та кількістю циліндрів у двигуні. Хід поршня - це відстань між верхньою мертвою точкою (ВМТ), тобто, коли поршень знаходиться у верхньому положенні і нижньою мертвою точкою (НМТ), коли поршень зміщений максимально вниз.
Голівка блоку циліндрів алюмінієва. У неї встановлено два розподільні вали та чотири клапани на кожен циліндр. Застосування такої схеми дозволяє покращити наповнення циліндрів і тим самим підвищити потужнісні характеристики двигуна.
Розподільні вали наводяться зубчастим ременем приводу ГРМ (газорозподільного механізму).
Теплові зазори у приводі клапанів регулюються підбором штовхачів. Необхідність зміни теплових зазорів може виникнути, якщо при перевірці технічного стану двигуна з-під кришки головки блоку циліндрів будуть чути характерні звуки "цокаючих" клапанів. На внутрішній стороні штовхача нанесено умовне маркування його розміру, що означає десяту і соту частки міліметра (тобто цифра 14 позначає величину штовхача, що дорівнює 3,14 мм).
Робота з перевірки зазорів у приводі клапанів нескладна, її можна виконати самостійно. Достатньо мати набір плоских щупів та зняти кришку головки блоку циліндрів. Але щоб підібрати нові штовхачі, потрібно зняти розподільні вали, витягти і виміряти товщину штовхачів, що заміняються. Враховуючи трудомісткість такої роботи, а також необхідність наявності під рукою запасних штовхачів, перевіряти та регулювати зазори у приводі клапанів доцільно на спеціалізованій станції технічного обслуговування.
Блок має чотири циліндри, розташовані навряд.
Блок циліндрів двигуна
Моторний відсік: 1 - повітряний фільтр; 2 - повітропровід; 3 - дросельний вузол; 4 - декоративна накладка двигуна; 5 - кришка маслозаливної горловини; 6 - електронний блок управління двигуном; 7 - розширювальний бачок; 8 - акумуляторна батарея; 9 - випускний колектор; 10 - покажчик рівня масла в картері двигуна; 11 - ремінь приводу допоміжних агрегатів; 12 - права опора силового агрегату
Поршень: 1 - поршневий палець; 2 - поршень; 3 - комплект поршневих кілець; 4 - стопорні кільця поршневого тільця
Шатун: 1 - шатун; 2 - кришка шатуна; 3 - болти кріплення кришки шатуна; 4 - шатунні вкладиші
Поршні циліндрів із алюмінієвого сплаву.
Поршневі пальці - плаваючого типу, що фіксуються в поршнях стопорними кільцями. Шатуни відштамповані з міцної сталі, поверхні вкладишів підшипників шатунів мають мікроканавки, завдяки чому утворюється оптимальний масляний зазор.
Масляний насос вбудований в передню нижню кришку блоку циліндрів і приводиться в дію безпосередньо від колінчастого валу (ротор насоса одягнений на шийку валу). Колінчастий вал сталевий, обертається у п'яти опорних підшипниках.
При тривалій експлуатації автомобіля відбувається зношування стінок циліндрів, поршневих кілець, поршнів, шатунних і корінних вкладишів. При сильному зношуванні деталей зменшується компресія в циліндрах двигуна і падає тиск масла в системі мастила двигуна. Вимірявши ці параметри, можна оцінити стан двигуна. Таку роботу виконують під час перевірки технічного стану двигуна.
Двигун обладнаний системою автоматичної зміни фаз газорозподілу, що покращує наповнення циліндрів двигуна за різних частот обертання колінчастого валу. Це дозволяє знімати з двигуна велику потужність на високій частоті обертання колінчастого валу, не втрачаючи тягових характеристик у середньому діапазоні частот.
Два фазорегулятори такої системи з гідрокеруванням, наводяться в дію тиском олії із системи мастила двигуна. Фазорегулятори встановлені на розподільних валах. Вони дозволяють валу повертатись щодо свого шківа на деякий кут, і тим самим змінювати (зміщувати) фази газорозподілу. Масло до кожного фазорегулятору підводиться масляним каналом розподільчого валу з головки блоку циліндрів. Надходження олії регулюється електромагнітним клапаном зміни фаз газорозподілу, і цим задається кут зміщення розподільного валу щодо шківа.
Роботою електромагнітних клапанів управляє електронний блок керування двигуном (ЕБУ).
Система керування двигуном відстежує положення обох розподільних валів. Для цього з торця головки блоку циліндрів навпроти кожного валу встановлений датчик положення розподільного валу ЕБУ змінює фази газорозподілу залежно від того, в якому режимі двигун працює (розганяє автомобіль, гальмує чи підтримує рух із постійною швидкістю тощо.) і яка частота обертання колінчастого валу.
У системі запалення двигуна замість котушок використовується модуль запалення із чотирма високовольтними висновками. Висновки надягнуті безпосередньо на свічки запалювання, тому високовольтні дроти відсутні. Це виключає витік струму, що призводить до зниження потужності іскри.
Допоміжні агрегати двигуна (насос системи охолодження, генератор, компресор кондиціонера) приводяться в дію полікліновим ременем від колінчастого валу двигуна.
Очищення двигуна та моторного відсіку
При експлуатації автомобіля моторний відсік інтенсивно забруднюється і, на відміну від кузова та салону автомобіля, зазвичай обділений увагою при відвідуванні автомобільних мийок. Однак сильно забруднений двигун може завдати більше неприємностей, ніж брудні кузов або салон. Тому періодично необхідно проводити очищення двигуна та підкапотного простору.
Технічні характеристики двигуна
| Умовне позначення | 1,8 |
| Модель (індекс) | F1BD4 (2Н0) |
| Тип двигуна | бензиновий, рядний |
| Робочий об'єм, л (см³) | 1,8 (1,796) |
| Діаметр циліндра, мм | 80,5 |
| Хід поршня, мм | 88,2 |
| Ступінь стиснення | 10,5 |
| Кількість циліндрів | 4 |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 |
| Тип газорозподільного механізму | DОНС |
| Номінальна потужність, кВт (к. с.) | 104(141) |
| Частота обертання колінчастого валу при максимальній потужності, мін-1 | 6200 |
| Максимальний крутний момент, Нм | 176 |
| Частота обертання колінчастого валу при максимальному моменті, що крутить, мін⁻¹ | 3800 |
| Частота обертання колінчастого валу на холостому ходу, мін⁻¹ | 780-1000 |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 |
| Мінімальний тиск у системі змащення двигуна, прогрітого до робочої температури, на холостому ходу, кПа | 130 |
Попередження. У моторному відсіку розташовано багато електронних компонентів, тому не рекомендуємо проводити очищення моторного відсіку апаратами високого тиску (як роблять на більшості автомобільних мийок).
Для виконання роботи потрібно спеціальний очисник двигуна. Цей препарат містить високоефективні миючі речовини, які швидко проникають крізь шар пригорілої. масляного бруду і розчиняють її в важкодоступних місцях без додаткового механічного впливу. Очищаємо моторний відсік у такому порядку:
1. Підготовляємо автомобіль до технічного обслуговування та ремонту.
2. Наносимо спеціальний очистки
3. Чекаємо кілька хвилин (див. інструкцію із застосування препарату).
4. У разі сильного забруднення малярським пензлем очищаємо деталі двигуна.
5. Потім чистою ганчіркою витерти їх насухо.
6. Для видалення залишків вологи обдуваємо двигун та підкапотний простір стисненим повітрям від компресора або ножного насоса.