Работният обем се определя от хода на буталото, диаметъра и броя на цилиндрите в двигателя. Ходът на буталото е разстоянието между горната мъртва точка (ГМТ), т.е. когато буталото е в най-високото си положение, и долната мъртва точка (ДМТ), когато буталото е преместено надолу, доколкото е възможно.
Главата на цилиндъра е алуминиева. Има два разпределителни вала и четири клапана на цилиндър. Използването на такава схема позволява да се подобри пълненето на цилиндрите и по този начин да се увеличат мощностните характеристики на двигателя.
Разпределителните валове се задвижват от зъбен ремък (механизъм за разпределение на газ).
Термичните хлабини в задвижването на клапана се регулират чрез избор на повдигачи. Необходимостта от промяна на топлинните хлабини може да възникне, ако при проверка на техническото състояние на двигателя се чуят характерни звуци на "тракащи" клапани изпод капака на главата на цилиндъра. От вътрешната страна на повдигача има конвенционална маркировка за неговия размер, указваща десети и стотни от милиметъра (тоест, числото 14 показва размера на тласкача, равен на 3,14 мм).
Проверката на хлабините на клапаните е проста задача и може да се извърши самостоятелно. Достатъчно е да имате комплект плоски луфтомери и да свалите капака на главата на цилиндъра. Но за да изберете нови повдигачи, ще трябва да свалите разпределителните валове, да ги извадите и измерите дебелината на повдигачите, които ще бъдат сменени. Като се има предвид трудоемкостта на подобна работа, както и необходимостта от наличие на резервни повдигачи, препоръчително е да се проверят и регулират хлабините в задвижването на клапана в специализиран сервиз.
Блокът има четири цилиндъра, разположени в редица.
Блок на цилиндъра на двигателя
Двигателен отсек: 1 - въздушен филтър; 2 - въздуховод; 3 - дроселна клапа; 4 - декоративен капак на двигателя; 5 — капачка за пълнене на масло; 6 — електронен блок за управление на двигателя; 7 - разширителен резервоар; 8 — батерия; 9 — изпускателен колектор; 10 — индикатор за нивото на маслото в картера на двигателя; 11 — спомагателен задвижващ ремък; 12 — дясна опора на силовия агрегат
Бутало: 1 - бутален болт; 2 — бутало; 3 - комплект бутални пръстени; 4 - задържащи пръстени на буталното тяло
Мотовилка: 1 — свързващ прът; 2 — капак на мотовилката; 3 — болтове за монтаж на капака на мотовилката; 4 — лагери на мотовилките
Бутала на цилиндрите, изработени от алуминиева сплав.
Буталните болтове са от плаващ тип и са фиксирани в буталата с помощта на задържащи пръстени. Мотовилките са щамповани от високоякостна стомана, повърхностите на обвивките на лагерите на мотовилките имат микроканали, което създава оптимална маслена междина.
Маслената помпа е вградена в предния долен капак на цилиндровия блок и се задвижва директно от коляновия вал (роторът на помпата е поставен върху шийката на вала). Коляновият вал е изработен от стомана и се върти в пет опорни лагера.
По време на продължителна експлоатация на превозното средство се износват стените на цилиндрите, буталните пръстени, буталата, мотовилките и основните лагери. Когато частите се износват силно, компресията в цилиндрите на двигателя намалява и налягането на маслото в системата за смазване на двигателя спада. Чрез измерване на тези параметри можете да оцените състоянието на двигателя. Този вид работа се извършва при проверка на техническото състояние на двигателя.
Двигателят е оборудван с автоматична система за променливо газоразпределение, която подобрява пълненето на цилиндрите на двигателя при различни скорости на въртене на коляновия вал. Това позволява на двигателя да произвежда повече мощност при високи обороти на коляновия вал, без да губи характеристики на сцепление в средния диапазон.
Двуфазните регулатори на такава система с хидравлично управление се задвижват от налягането на маслото от системата за смазване на двигателя. Фазовите регулатори са монтирани на разпределителните валове. Те позволяват на вала да се върти спрямо ролката си под определен ъгъл и по този начин да променят (изместват) времето на клапаните. Маслото се подава към всеки фазов регулатор през масления канал на разпределителния вал от главата на цилиндъра. Подаването на масло се регулира от електромагнитния клапан за промяна на газоразпределението и по този начин се задава ъгълът на изместване на разпределителния вал спрямо шайбата.
Работата на електромагнитните клапани се контролира от електронния блок за управление на двигателя (ECU).
Системата за управление на двигателя следи положението на двата разпределителни вала. За да се направи това, в края на главата на цилиндъра, срещу всеки вал, е монтиран сензор за положение на разпределителния вал. ECU променя времето на газоразпределение в зависимост от режима, в който работи двигателят (ускорява автомобила, спира или поддържа движение с постоянна скорост и др.) и каква е скоростта на коляновия вал.
Системата за запалване на двигателя използва модул за запалване с четири високоволтови клеми вместо бобини. Проводниците са поставени директно върху свещите, така че няма кабели с високо напрежение. Това елиминира изтичането на ток, което води до намаляване на искровата мощност.
Спомагателни агрегати на двигателя (помпа на охладителната система, генератор, компресор на климатика) се задвижват от поликлинов ремък от коляновия вал на двигателя.
Почистване на двигателя и двигателния отсек
По време на експлоатация на превозното средство, двигателният отсек се замърсява силно и за разлика от каросерията и интериора на превозното средство, обикновено се пренебрегва при посещение на автомивки. Силно замърсеният двигател обаче може да причини повече проблеми, отколкото замърсената каросерия или интериор. Ето защо е необходимо периодично да се почиства двигателят и пространството под капака.
Спецификации на двигателя
| Конвенционално обозначение | 1,8 |
| Модел (индекс) | F1BD4 (2H0) |
| Тип двигател | бензинов, редови |
| Работен обем, л (см³) | 1,8 (1,796) |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 80,5 |
| Ход на буталото, мм | 88,2 |
| Коефициент на компресия | 10,5 |
| Брой цилиндри | 4 |
| Брой клапани на цилиндър | 4 |
| Вид на газоразпределителния механизъм | DОНС |
| Номинална мощност, kW (к.с.) | 104(141) |
| Скорост на коляновия вал при максимална мощност, мин-1 | 6200 |
| Максимален въртящ момент, Нм | 176 |
| Скорост на коляновия вал при максимален въртящ момент, мин⁻¹ | 3800 |
| Обороти на коляновия вал на празен ход, мин⁻¹ | 780-1000 |
| Ред на запалване на цилиндрите | 1-3-4-2 |
| Минимално налягане в смазочната система на двигателя, загрят до работна температура, на празен ход, kPa | 130 |
Предупреждение. В двигателния отсек има много електронни компоненти, затова не препоръчваме почистването му с устройства за високо налягане (както правят повечето автомивки).
За да извършите работата, ще ви е необходим специален препарат за почистване на двигателя. Този продукт съдържа високоефективни почистващи агенти, които бързо проникват през слоя изгоряло. мазни замърсявания и ги разтварят на най-недостъпните места без допълнително механично действие. Почистваме двигателния отсек в следния ред:
1. Подготвяме автомобила за поддръжка и ремонт.
2. Нанесете специален почистващ препарат
3. Изчакайте няколко минути (вижте инструкциите за употреба на лекарството).
4. В случай на силно замърсяване, почистете частите на двигателя с четка за боядисване.
5. След това ги подсушете с чиста кърпа.
6. За да отстраните останалата влага, издухайте сгъстен въздух от компресор или крачна помпа върху двигателя и пространството под капака.