Працоўны аб'ём вызначаецца ходам поршня, дыяметрам і колькасцю цыліндраў у рухавіку. Ход поршня - гэта адлегласць паміж верхняй мёртвай кропкай (ВМТ), гэта значыць, калі поршань знаходзіцца ў самым верхнім становішчы і ніжняй мёртвай кропкай (НМТ), калі поршань зрушаны максімальна ўніз.
Галоўка блока цыліндраў алюмініевая. У яе ўсталявана два размеркавальных вала і чатыры клапана на кожны цыліндр. Ужыванне такой схемы дазваляе палепшыць напаўненне цыліндраў і тым самым павялічыць магутнасныя характарыстыкі рухавіка.
Размеркавальныя валы прыводзяцца зубчастым рамянём прывада ГРМ (газаразмеркавальнага механізму).
Цеплавыя зазоры ў прывадзе клапанаў рэгулююцца падборам штурхачоў. Неабходнасць у змене цеплавых зазораў можа паўстаць, калі пры праверцы тэхнічнага стану рухавіка з-пад вечка галоўкі блока цыліндраў будуць чутныя характэрныя гукі "цокаюць" клапанаў. На ўнутраным боку штурхача нанесена ўмоўная маркіроўка яго памеру, якая пазначае дзясятую і сотую дзелі міліметра (гэта значыць лічба 14 пазначае велічыню штурхача, роўную 3,14 мм).
Праца па праверцы зазораў у прывадзе клапанаў нескладаная, і яе можна выканаць самастойна. Досыць мець набор плоскіх мацаў і зняць вечка галоўкі блока цыліндраў. Але каб падабраць новыя штурхачы, запатрабуецца зняць размеркавальныя валы, выняць і вымераць таўшчыню штурхачоў, якія замяняюцца. Улічваючы працаёмкасць такой працы, а таксама неабходнасць наяўнасці пад рукой запасных штурхачоў, правяраць і рэгуляваць зазоры ў прывадзе клапанаў мэтазгодна на спецыялізаванай станцыі тэхнічнага абслугоўвання.
Блок мае чатыры цыліндры, размешчаныя наўрад.
Блок цыліндраў рухавіка
Маторны адсек: 1 - паветраны фільтр; 2 - паветравод; 3 - дросельны вузел; 4 - дэкаратыўная накладка рухавіка; 5 - вечка маслозаливной гарлавіны; 6 - электронны блок кіравання рухавіком; 7 - пашыральны бачок; 8 - акумулятарная батарэя; 9 - выпускны калектар; 10 - паказальнік ўзроўню алею ў картэры рухавіка; 11 - рамень прывада дапаможных агрэгатаў; 12 - правая апора сілавога агрэгата
Поршань: 1 - поршневай палец; 2 - поршань; 3 - камплект поршневых кольцаў; 4 - стопорные кольцы поршневага цяля
Шатун: 1 - шатун; 2 - вечка шатуна; 3 - балты мацавання вечка шатуна; 4 - шатунныя ўкладышы
Поршні цыліндраў з алюмініевага сплава.
Поршневыя пальцы - плавае тыпу, фіксуюцца ў поршнях стопорными кольцамі. Шатуны адштампаваны з высокатрывалай сталі, паверхні ўкладышаў падшыпнікаў шатуноў маюць мікраканаўкі, дзякуючы чаму ўтворыцца аптымальны алейны зазор.
Алейная помпа ўбудаваны ў пярэдняе ніжняе вечка блока цыліндраў і прыводзіцца ў дзеянне непасрэдна ад каленчатага вала (ротар помпы надзеты на шыйку вала). Каленчаты вал сталёвы, круціцца ў пяці апорных падшыпніках.
Пры працяглай эксплуатацыі аўтамабіля адбываецца знос сценак цыліндраў, поршневых кольцаў, поршняў, шатун і карэнных укладышаў. Пры моцным зносе дэталяў памяншаецца кампрэсія ў цыліндрах рухавіка і падае ціск алею ў сістэме змазкі рухавіка. Вымераўшы гэтыя параметры, можна ацаніць стан рухавіка. Такую працу выконваюць пры праверцы тэхнічнага стану рухавіка.
Рухавік абсталяваны сістэмай аўтаматычнай змены фаз газаразмеркавання, што паляпшае напаўненне цыліндраў рухавіка пры розных частотах кручэння каленчатага вала. Гэта дазваляе здымаць з рухавіка вялікую магутнасць на высокай частаце кручэння каленчатага вала, не губляючы цягавых характарыстык у сярэднім дыяпазоне частот.
Два фазарэгулятара такой сістэмы з гідракіраваннем, прыводзяцца ў дзеянне ціскам алею з сістэмы змазкі рухавіка. Фазарэгулятары ўстаноўлены на размеркавальных валах. Яны дазваляюць валу паварочвацца адносна свайго шківа на некаторы кут, і тым самым змяняць (ссоўваць) фазы газаразмеркавання. Масла да кожнага фазарэгулятара падводзіцца па алейным канале размеркавальнага вала з галоўкі блока цыліндраў. Паступленне масла рэгулюецца электрамагнітным клапанам змены фаз газаразмеркавання, і тым самым задаецца кут зрушэння размеркавальнага вала адносна шківа.
Працай электрамагнітных клапанаў кіруе электронны блок кіравання рухавіком (ЭБУ).
Сістэма кіравання рухавіком адсочвае становішча абодвух размеркавальных валаў. Для гэтага з тарца галоўкі блока цыліндраў насупраць кожнага вала ўсталяваны датчык становішча размеркавальнага вала ЭБУ змяняе фазы газаразмеркавання ў залежнасці ад таго, у якім рэжыме працуе рухавік (разганяе аўтамабіль, тармозіць ці падтрымлівае рух з сталай хуткасцю і да т.п.) і якая частата кручэння каленчатага вала.
У сістэме запальвання рухавіка замест шпулек выкарыстоўваецца модуль запальвання з чатырма высакавольтнымі высновамі. Высновы надзеты непасрэдна на свечкі запальвання, таму высакавольтныя правады адсутнічаюць. Гэта выключае ўцечку току, якая прыводзіць да зніжэння магутнасці іскры.
Дапаможныя агрэгаты рухавіка (помпа сістэмы астуджэння, генератар, кампрэсар кандыцыянера) прыводзяцца ў дзеянне поликлиновым рамянём ад каленчатага вала рухавіка.
Ачыстка рухавіка і маторнага адсека
Пры эксплуатацыі аўтамабіля маторны адсек інтэнсіўна забруджваецца і, у адрозненне ад кузава і салона аўтамабіля, звычайна абдзелены ўвагай пры наведванні аўтамабільных мыек. Аднак моцна забруджаны рухавік можа даставіць больш непрыемнасцяў, чым брудныя кузаў ці салон. Таму перыядычна неабходна праводзіць ачыстку рухавіка і подкапотного прасторы.
Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка
| Умоўнае абазначэнне | 1,8 |
| Мадэль (індэкс) | F1BD4 (2Н0) |
| Тып рухавіка | бензінавы, радны |
| Рабочы аб'ём, л (см³) | 1,8 (1,796) |
| Дыяметр цыліндру, мм | 80,5 |
| Ход поршня, мм | 88,2 |
| Ступень сціску | 10,5 |
| Колькасць цыліндраў | 4 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 |
| Тып газаразмеркавальнага механізму | DОНС |
| Намінальная магутнасць, квт (к.с.) | 104(141) |
| Частата кручэння каленчатага вала пры максімальнай магутнасці, мін-1 | 6200 |
| Максімальны крутоўны момант, Нм | 176 |
| Частата кручэння каленчатага вала пры максімальным крутоўным моманце, мін⁻¹ | 3800 |
| Частата кручэння каленчатага вала на халастым ходу, мін⁻¹ | 780-1000 |
| Парадак працы цыліндраў | 1-3-4-2 |
| Мінімальны ціск у сістэме змазкі рухавіка, прагрэтага да працоўнай тэмпературы, на халастым ходу, кПа | 130 |
Папярэджанне. У маторным адсеку размешчана шмат электронных кампанентаў, у сувязі з гэтым не рэкамендуемы праводзіць ачыстку маторнага адсека апаратамі высокага ціску (як паступаюць на большасці аўтамабільных мыек).
Для выканання працы запатрабуецца адмысловы ачышчальнік рухавіка. Гэты прэпарат утрымоўвае высокаэфектыўныя мыйныя рэчывы, якія хутка пранікаюць скрозь пласт прыгарэлай. алейнага бруду і раствараюць яе ў самых цяжкадаступных месцах без дадатковага механічнага ўздзеяння. Чысцім маторны адсек у наступным парадку:
1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту.
2. Наносім спецыяльны ачысці
3. Чакаем некалькі хвілін (гл. інструкцыю па ўжыванні прэпарата).
4. У выпадку моцнага забруджвання малярным пэндзлем чысцім дэталі рухавіка.
5. Затым чыстым рыззём выцерці іх насуха.
6. Для выдалення рэшткаў вільгаці абдзімаем рухавік і подкапотное прастору сціснутым паветрам ад кампрэсара ці нажной помпы.
(Артыкул перадрукаваны з сайта «ChevyMan»)