Праверка кампрэсіі дазваляе ацаніць тэхнічны стан цыліндра-поршневай групы і клапанаў газаразмеркавальнага механізму без разборкі рухавіка. Кампрэсію вымяраюць для кожнага цыліндру рухавіка асобна.
Вымярэнне кампрэсіі выконваем падчас праверкі тэхнічнага стану рухавіка.
Заўвага. Вымярэнне кампрэсіі мэтазгодна сумясціць з заменай свечак запальвання. Вымярэнні выконваем пры цалкам зараджанай акумулятарнай батарэі і цалкам адчыненай дросельнай засланцы, інакш паказанні будуць няслушныя.
Кампрэсія ў цыліндрах рухавіка
| Кампрэсія ў цыліндрах рухавіка мінімальна дапушчальная, Мпа (бар) | 1,0(10) |
| Максімальна дапушчальная розніца кампрэсіі ў цыліндрах Мпа (бар) | 0,1(1) |
Для выканання працы запатрабуецца кампрэсометр.
Працу выконваем з памагатым.
1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту.
2. Выграваем рухавік да працоўнай тэмпературы.
3. Выварочваем свечкі запальвання.
4. Адключаем паліўную помпу (аперацыя паказана пры скідзе ціску ў сістэме падачы паліва).
5. Усталёўваны кампрэсометр у свячную адтуліну аднаго з цыліндраў рухавіка.
6. Памочнік націскае педаль газу да ўпора і ўключае стартар на 5-10 з.
7. Запамінаем або запісваем паказанні компрессометра і абнуляем прыбор. Паўтараем вымярэнні яшчэ два разы, і з атрыманых велічынь вылічваем сярэдняе арыфметычнае значэнне.
8. Аналагічна замяраем кампрэсію ў астатніх цыліндрах рухавіка.
Заўвага.
- У спраўнага рухавіка кампрэсія ў цыліндрах павінна быць не менш мінімальна дапушчальнай велічыні, паказанай у табліцы (гл. вышэй), пры гэтым розніца ў кампрэсіі паміж цыліндрамі не павінна перавышаць максімальна дапушчальнага значэння. Абсалютнае значэнне кампрэсіі можа мяняцца пры розных умовах: ступень зараджанасці акумулятарнай батарэі, тэмпература рухавіка, стан сістэмы пуску рухавіка, ступень адкрыцця дросельнай засланкі. Таму правяраючы вынікі вымярэнняў, асноўная ўвага варта звярнуць менавіта розніцы кампрэсіі паміж цыліндрамі.
- Для высвятлення прычыны зніжэння кампрэсіі ў цыліндры заліце ў яго праз свячную адтуліну 10-20 мл чыстага маторнага алею і паўторыце праверку. Калі значэнне кампрэсіі павялічылася, то найболей верагодны знос цыліндру ці поршня, паломка, заляганне ці знос поршневых кольцаў. Калі значэнне кампрэсіі не змянілася, то прычынай, хутчэй за ўсё, з'яўляецца прагар поршня або талеркі клапана, пашкоджанне галаркі блока цыліндраў. У любым выпадку неабходна разборка і дэфектоўка дэталяў рухавіка. Выкананне гэтай работы мэтазгодна даверыць спецыялізаванай станцыі тэхнічнага абслугоўвання.
Рэкамендацыя. У сітуацыі, калі неабходна правесці першасную дыягностыку (вызначыць стан талерак клапанаў, поршняў і сценак цыліндраў), але па якіх-небудзь чынніках не плануецца адразу рамантаваць рухавік, лепш звярнуцца да эндаскапічнага даследавання камер згарання рухавіка без яго разборкі. Кабель эндаскопа ўводзіцца ў свячную адтуліну. Падобную паслугу зараз прапануюць многія спецыялізаваныя станцыі. Кошт гэтай працы значна ніжэй дэфектоўкі рухавіка з разборкай.
9. Па канчатку праверкі ўсталёўваны ўсе знятыя дэталі. Кампрэсія ў цыліндрах рухавіка
(Арыгінальны тэкст можна знайсці на сайце CHEVYMAN.RU)