2. Для атрымання дакладных вынікаў праверкі рухавік павінен быць прагрэты да нармальнай тэмпературы, а батарэя цалкам зараджана.
3. Вывярніце свечкі запальвання. Цалкам адкрыйце дросельную засланку, адключыце запальванне, адлучыўшы нізкавольтныя правады ад шпулькі.
4. Устаўце вымяральнік кампрэсіі ў адтуліну для свечкі 1-га цыліндру (глядзіце фатаграфію). Уключыце стартар і сачыце за сведчаннямі манометра. На спраўным рухавіку ціск павінен нарастаць хутка. Нізкі ціск пасля першага ходу поршня і павольнае нарастанне пры наступных тактах сціску паказвае на знос поршневых кольцаў. Калі пасля першага ходу поршня ціск нізкі, і пры наступных тактах сціску не ўзрастае, то чыннікам з'яўляецца ўцечка ў клапанах ці не герметычнасць пракладкі ці галоўкі цыліндраў. Запішыце найбольшую значэнне кампрэсіі.
5. Паўтарыце працэдуру для астатніх цыліндраў.
6. Калі пасля ўвядзення алею ў цыліндр кампрэсія павысілася, то можна зрабіць выснову аб тым што зношаныя поршневыя кольцы. Калі кампрэсія ўзрасце нязначна, то ўцечка адбываецца праз клапаны, ці пракладку галоўкі.
7. Калі кампрэсія аднолькава нізкая толькі ў двух суседніх цыліндрах, то найболей верагоднай чыннікам з'яўляецца прагаранне пракладкі паміж гэтымі цыліндрамі.
8. Калі значэнне кампрэсіі перавышае норму, то камера згарання пакрыта нагарам. У дадзеным выпадку галоўку цыліндраў трэба зняць і выдаліць нагар.
9. Пры моцным адрозненні кампрэсіі ў цыліндрах аўтамабіль варта здаць на станцыю тэхабслугоўвання для праверкі герметычнасці галоўкі і блока цыліндраў метадам апрасоўкі.
Папярэджанне. Перад запускам рухавіка старанна праверце стан лопасцяў вентылятара (наяўнасць на іх пашкоджанняў ці расколін). Падчас працы рухавіка не падносьце рукі занадта блізка да вентылятара, трымаеце прыбор на дастатковым выдаленні ад вентылятара і не стойце на адной лініі з якая верціцца крыльчаткой.
Праверце паказанне вакууметра. На спраўным рухавіку вакууметр павінен паказваць разрэджанне 430-560 мм.рт.ст., а стрэлка прыбора павінна быць практычна нерухомая.
Ніжэй варта апісанне характару сведчанняў вакууметра і методыкі вызначэння стану рухавіка на іх аснове.
а. Занадта нізкі ўзровень разрэджання звычайна паказвае на негерметычнасць пракладкі паміж які ўсмоктвае калектарам і камерай дросельнай засланкі, вакуумнага шланга, а таксама на занадта позняе запальванне ці на няправільны момант адкрыцця і зачыненні клапанаў. Перад тым як зняць вечкі зубчастага рамяня і праверыць сумяшчэнне ўсталявальных пазнак праверце ўсталёўку запальвання з дапамогай страбаскопа і ўхіліце ўсе іншыя магчымыя прычыны, кіруючыся методыкамі праверкі, апісанымі ў гэтым Раздзеле.
б. Калі паказанні вакууметра на 75 -200 мм.рт.сл. ніжэй нармальнага і з'яўляюцца няўстойлівымі (стрэлка тузаецца), тое гэта паказвае на цечу ў пракладцы на ўваходзе які ўсмоктвае калектара або на няспраўнасць фарсункі.
в. Калі стрэлка рэгулярна адхіляецца на 50-100 мм.рт.сл., то прычынай з'яўляецца негерметычнасць клапанаў. Для пацверджання гэтай высновы праверце кампрэсію ў цыліндрах рухавіка.
г. Стрэлка нерэгулярна адхіляецца ў бок нізкіх паказанняў, або дрыжаючы паказвае нізкае разрэджанне. Верагодным чыннікам з'яўляецца падвышаны супраціў руху клапанаў, ці перабоі ў працы цыліндраў. Праверце кампрэсію ў цыліндрах і агледзіце свечкі.
д. Калі на халастым ходу стрэлка хутка вагаецца ў межах 100 мм.рт.ст., а праца рухавіка суправаджаецца дымам з глушыцеля, то зношаныя накіравальныя ўтулкі клапанаў. Для праверкі гэтай высновы трэба правесці выпрабаванні камер згарання на герметычнасць (з напампоўкай паветра). Калі стрэлка хутка вагаецца і адначасова назіраецца павелічэнне абарачэнняў рухавіка, то трэба праверыць герметычнасць пракладкі які ўсмоктвае калектара, пругкасць спружын клапанаў. Такія паказанні таксама могуць быць абумоўлены прагараннем клапанаў і перабоямі ў працы цыліндраў (збоямі запальвання).
е. Слабыя флуктуацыі стрэлкі (у межах 20-30 мм.рт.сл. у абодва бакі) паказваюць на няўстойлівую працу запальвання. Праверце ўсе прадугледжаныя ўсталёўкі і рэгуляванні, пры неабходнасці падлучыце да рухавіка аналізатар сістэмы запальвання.
в. Пры вялікіх флуктуацыі стрэлкі праверце кампрэсію ў цыліндрах, ці правядзіце выпрабаванні на герметычнасць, бо чыннікамі няспраўнасці могуць быць непрацуючы цыліндр, ці парушэнне герметычнасці пракладкі галоўкі цыліндраў.
ж. Калі сведчанні прыбора павольна змяняюцца ў шырокім дыяпазоне, то праверце чысціню трубаправодаў сістэмы прымусовай вентыляцыі картэра, правільнасць рэгулявання гаручай сумесі, герметычнасць пракладак корпуса дросельнай засланкі, ці які ўсмоктвае калектара.
і. Рэзка адкрыйце дросельную засланку, і калі абарачэнні рухавіка дасягнуць 2500 аб/мін адпусціце засланку. Засланка павінна павольна вяртацца ў зыходнае становішча. Паказанні вакууметра павінны зваліцца амаль да нуля, затым узрасці і перавысіць кантрольныя паказанні, якія адпавядаюць стацыянарнаму халастаму ходу прыкладна на 125 мм.рт.ст., пасля чаго разрэджанне павінна аднавіцца на ранейшым узроўні. Калі разрэджанне аднаўляецца павольна, а пры рэзкім адкрыцці засланкі перавышэнне кантрольнага сведчання адсутнічае, то чыннікам можа з'яўляцца знос поршневых кольцаў. Пры вельмі павольным аднаўленні разрэджання праверце чысціню выпускнога гасцінца (як правіла глушыцеля або каталітычнага канвертара). Самы просты спосаб такой праверкі складаецца ў размыканні выхлапнога гасцінца перад падазроным участкам і ў паўторы выпрабаванні.
Праверка кампрэсіі ў цыліндрах рухавіка
а. Вынікі праверкі кампрэсіі ў цыліндрах рухавіка дазваляюць судзіць аб стане групы дэталяў у верхняй частцы рухавіка (поршняў, кольцаў, клапанаў і пракладкі галоўкі блока цыліндраў). У прыватнасці, памяншэнне кампрэсіі можа быць абумоўлена негерметычнасцю камер згарання з прычыны зносу поршневых кольцаў, пашкоджанні галовак клапанаў і сёдлаў, прагару пракладкі галоўкі блока цыліндраў.
Заўвага. Для атрымання дакладных вынікаў праверкі рухавік павінен быць прагрэты да нармальнай тэмпературы, а батарэя цалкам зараджана.
б. Пачніце з таго, што ачысціце ўчасткі побач са свечкамі запальвання, для чаго прадуйце сціснутым паветрам (пры адсутнасці кампрэсара прадуйце ўчасткі аўтамабільным, ці нават веласіпедным, помпай). Гэта неабходна для таго, каб выключыць трапленне бруду ў цыліндры пры вымярэнні кампрэсіі.
в. Вывярніце свечкі запальвання.
г. Цалкам адкрыйце дросельную засланку і замацуеце ў такім становішчы.
д. Адлучыце цэнтральны высакавольтны провад ад вечка размеркавальніка запальвання, злучыце яго з масай на блоку цыліндраў. Для надзейнасці злучэнне з масай выканайце з дапамогай адмысловага які кароціць адрэзка провада з заціскамі алігатарнага тыпу на абодвух канцах. Таксама не перашкодзіць выдаліць засцерагальнік электроннай сістэмы ўпырску паліва на мантажным блоку, што забяспечыць поўнае адключэнне электрычнай паліўнай помпы пры вымярэнні кампрэсіі.
д. Устаўце вымяральнік кампрэсіі ў адтуліну для свечкі.
е. Уключыце стартар і правярніце коленвал на некалькі абарачэнняў, сочачы за сведчаннямі манометра вымяральніка кампрэсіі. На спраўным рухавіку ціск павінен нарастаць хутка. Нізкі ціск пасля першага ходу поршня і павольнае нарастанне пры наступных тактах сціску паказвае на знос поршневых кольцаў. Калі пасля першага ходу поршня ціск нізкі, і пры наступных тактах сціску не ўзрастае, то чыннікам з'яўляецца ўцечка ў клапанах ці негерметычнасць пракладкі галоўкі блока цыліндраў (прычынай таксама можа з'яўляцца адукацыя расколін у галоўцы). Зніжэнне кампрэсіі можа таксама быць выклікана адкладамі нагару на галоўках клапанаў. Запішыце найбольшую значэнне кампрэсіі.
в. Паўторыце працэдуру вымярэння Для астатніх цыліндраў, вынікі параўнайце з нарматыўнымі дадзенымі.
ж. Праз адтуліну для свечкі ўвядзіце ў кожны цыліндр крыху алею для рухавіка (прыкладна тры поўных шпрыцавых маслёнкі), затым паўторыце выпрабаванні.
і. Калі пасля ўвядзення алею кампрэсія павысілася, то можна зрабіць адназначную выснову аб тым, што зношаныя поршневыя кольцы. Калі кампрэсія ўзрасце нязначна, то ўцечка адбываецца праз клапаны, ці пракладку галоўкі блока цыліндраў. Уцечка праз клапаны можа быць выклікана прагаранне сёдлаў і / або фасак клапанаў, а таксама дэфармацыяй стрыжняў клапанаў, або адукацыяй на іх расколін.
к. Калі кампрэсія аднолькава нізкая толькі ў двух суседніх цыліндрах, то найболей верагоднай чыннікам з'яўляецца прагаранне пракладкі паміж гэтымі цыліндрамі. Пацвярджэннем гэтай высновы будзе з'яўленне ў камерах згарання ці ў картэры коленвала блока цыліндраў слядоў астуджальнай вадкасці.
л. Калі значэнне кампрэсіі ў адным з цыліндраў ніжэй на 20 адсоткаў, чым у астатніх цыліндрах і рухавік няўстойліва працуе на халастым ходу, то чыннікам можа быць знос кулачка распредвала, кіраўніка выпускным клапанам.
м. Калі значэнне кампрэсіі перавышае норму, то камера згарання пакрыта адкладамі нагару. У дадзеным выпадку галоўку цыліндраў трэба зняць і выдаліць нагар.
н. Калі кампрэсія ва ўсіх цыліндрах нізкая, ці моцна адрозніваецца для розных цыліндраў, тое неабходна правесці выпрабаванні камер згарання на герметычнасць, для чаго трэба звярнуцца ў спецыялізаваную майстэрню. У выніку выпрабаванняў павінны быць дакладна ўстаноўлены месцы ўцечак і дадзена колькасная характарыстыка ўцечкі.
[Першакрыніца артыкула — сайт CHEVYMAN]