Праверка кампрэсіі
1. Вынікі замеру кампрэсіі дапамогуць вызначыць тэхнічны стан дэталяў рухавіка (поршні, кольцы, клапаны, пракладка галоўкі блока цыліндраў). Аналізуючы вынікі, можна вызначыць, ці прыводзіць да страты кампрэсіі зношанасць поршневых кольцаў, клапанаў і іх сёдлаў або пракладкі галоўкі блока цыліндраў.
Заўвага: для правядзення замеру кампрэсіі варта прагрэць рухавік да працоўнай тэмпературы. Акумулятар павінен быць поўнасцю зараджаны.
2. Ачысціце ўчасткі вакол свечак запальвання перш, чым выкруціць іх (пры магчымасці выкарыстоўвайце сціснутае паветра, але таксама падыдзе невялікая шчотка ці нават роварная помпа). Гэтыя меры накіраваны на прадухіленне траплення бруду ў цыліндры пры правядзенні замеру кампрэсіі.
3. Зніміце шпулькі і свечкі запальвання з рухавіка (гл. раздзел 1 і 5).
4. Зніміце рэле паліўнай помпы, каб абясточыць яго ланцуг (рэле размешчана ў блоку засцерагальнікаў/рэле, размешчаным у маторным адсеку - гл. главу 4, ілюстрацыю 3.3).
5. Падлучыце кампрэсометр да адтуліны першай свечкі запальвання (гл. ілюстрацыю).
3.5. Кампрэсаметр з ввинчивающимся у адтуліну свечкі перахадніком пераважней компрессометра, які неабходна прыціскаць падчас вымярэнняў; пры правядзенні замеру дросель павінен знаходзіцца ў цалкам адкрытым становішчы
6. Правярніце каленчаты вал рухавіка такім чынам, каб поршні прайшлі такт сціску, прынамсі, чатыры разы. Назірайце пры гэтым за сведчаннямі компрессометра. Кампрэсія павінна хутка ўзрасці, калі рухавік спраўны. Нізкая кампрэсія пасля першага ходу поршня, якая паднімаецца пры наступных хадах, паказвае на знос поршневых кольцаў. Нізкая кампрэсія пры першым і наступных хадах поршня сведчыць аб няшчыльным прыляганні клапанаў або аб тым, што негерметычная пракладка пад галоўкай блока цыліндраў (таксама прычынай можа служыць расколіна ў галоўцы). Наяўнасць адкладаў нагару на адваротным баку галовак клапанаў таксама можа з'яўляцца прычынай паніжанай кампрэсіі. Запішыце максімальнае сведчанне замеру кампрэсіі.
7. Выканайце замеры на астатніх цыліндрах і параўнайце іх вынікі са значэннем, прыведзеным у спецыфікацыях.
8. Уліце праз адтуліны свечак чыстае маторнае масла (прыблізна тры порцыі са змазачнага шпрыца) і паспрабуйце тэст на кампрэсію.
9. Калі даданне алею часова павялічвае кампрэсію, значыць, чыннік яе зніжэння складаецца ў зносе поршневых кольцаў. Калі павелічэння кампрэсіі няма, то, магчыма, няшчыльна прылягаюць ці прагарэлі клапаны, альбо прарыў паветра адбываецца праз пракладку галоўкі блока. Негерметычнасць зачыненых клапанаў можа быць следствам прагарання іх сёдлаў, а таксама мець месца з-за пашкоджанні паверхні талеркі або дэфармацыі штока.
10. Нізкая кампрэсія ў двух сумежных цыліндрах магчымая з-за прасочвання паветра праз участак пракладкі галоўкі, размешчаны паміж цыліндрамі. На гэта таксама пакажа наяўнасць астуджальнай вадкасці ў маторным алеі.
11. Калі кампрэсія ў адным з цыліндраў крыху ніжэй за ўсталяваную мяжу, а пры працы рухавіка на халастым ходзе адзначаюцца невялікія збоі, магчыма, прычынай такой непаладкі з'яўляецца знос кулачка распредвала.
12. Калі паказанні компрессометра незвычайна высокія, чыннікам гэтага могуць быць адклады нагару, назапашаныя на сценках камеры згарання. Пры пацверджанні гэтай здагадкі варта зняць галоўку блока цыліндраў і счысціць нагар.
13. Калі кампрэсія ніжэй устаноўленага значэння, або вынікі яе замеру ў цыліндрах значна адрозніваюцца паміж сабой, мэтазгодна правесці дыягнаставанне з вымярэннем ступені разрэджання. Для гэтага трэба звярнуцца на станцыю тэхабслугоўвання і рамонту. Пасля правядзення такога дыягнаставання будуць дакладна вызначаны крыніцы і ступень разгерметызацыі цыліндраў рухавіка.
Дыягнаставанне з вымярэннем ступені разрэджання
14. Правядзенне дыягнаставання з выкарыстаннем вакуумметра дазваляе без асаблівых выдаткаў атрымаць уяўленне аб адбывалых у рухавіку працэсах. У ходзе праверкі вызначаецца ступень зносу поршневых кольцаў і сценак цыліндраў, пракладак галоўкі блока цыліндраў і впускного калектара, а таксама адпаведнасць норме суадносін паветрана-паліўнай сумесі, праходнасць выхлапной сістэмы, стан клапанаў і іх спружын, правільнасць рэгулявання сістэмы запальвання і адпаведнасць нормы.
15. Нажаль, адно толькі вымярэнне ступені разрэджання не дае дакладнага дыягназу няспраўнасці, таму такую працэдуру варта праводзіць у комплексе з іншымі дыягнастычнымі выпрабаваннямі.
16. Для дакладнай інтэрпрэтацыі вынікаў выпрабавання важна ўлічваць абсалютныя значэнні і хуткасць змены паказанняў вакуумметра. Большасць вакуумметраў дае паказанні ў міліметрах ртутнага слупа (мм. рт.сл.). У апісанні працэдуры мяркуецца, што вымярэнні праводзяцца на ўзроўні мора. Пры павышэнні над узроўнем мора або зніжэнні атмасфернага ціску паказанні вакуумметра памяншаюцца. Пры павышэнні на кожныя 300 м над адзнакай 600 м над узроўнем мора паказанні вакуумметра ўзрастаюць прыблізна на 25 мм. рт.сл.
17. Выканайце вымярэнне ступені прамога разрэджання ва ўпускным калектары, а не перанесенага (у дросельным блоку) (гл. ілюстрацыю). Упэўніцеся ў тым, што падчас выканання замеру ўсе шлангі падлучаныя, бо ў адваротным выпадку будуць атрыманы няслушныя паказанні.
3.17. З дапамогай простага вакуумметра можна вырабіць дакладнае дыягнаставанне; перад прыняццем рашэння аб неабходнасці капрамонту варта абавязкова зрабіць дадзены тэст
18. Перад вымярэннем ступені разрэджання папярэдне прагрэйце рухавік. Падопрыце колы і зацягніце стаяначны тормаз. Усталяваўшы рычаг пераключэння перадач у становішча "PARK", запусціце рухавік і пакіньце яго працаваць на халастых абарачэннях.
Папярэджанне: не дапушчайце трапленні рук або вакуумметра ў лопасці вентылятараў.
19. Зніміце паказанні вакуумметра; звычайны спраўны рухавік павінен ствараць устойлівае разрэджанне прыблізна 432 - 559 мм. рт. ст (гл. ілюстрацыю). Прыведзеныя ніжэй вынікі вымярэнняў паказваюць на наступныя станы рухавіка.
3.19. Тыпавыя паказчыкі вакууметра
- а) Устойлівае нізкае сведчанне вакуумметра, як правіла, паказвае на негерметычнасць пракладкі паміж впускным калектарам і дросельным блокам, вынахад з ладу вакуумнага шланга, надзвычай позняе запальванне ці няправільнае рэгуляванне фаз газаразмеркавання. Праверце ўсталёўку кута апярэджання запальвання, скарыстаўшыся страбаскопам, і перад здыманнем кажуха прываднага ланцуга для праверкі становішча ўсталявальных пазнак фаз газаразмеркавання ўхіліце іншыя магчымыя чыннікі, вырабячы праверкі, апісаныя ў дадзеным раздзеле.
- b) Калі паказанні вакуумметра няўстойлівыя, і на 80-200 мм ніжэй патрабаванай велічыні, варта выказаць здагадку негерметычнасць пракладкі впускного калектара на впускным канале або выйсце са строю паліўнай фарсункі.
- с) Калі ўстойлівыя паказанні вакуумметра ніжэй прыведзенага значэння прыблізна на 50-100 мм, варта выказаць здагадку негерметычнасць клапанаў у зачыненым становішчы. Вырабіце замер кампрэсіі і праверку на герметычнасць, каб пацвердзіць здагадку.
- d) Няўстойлівае або скачкападобна зніжэнне ціску можа быць следствам заліпання клапана або пропускаў запальвання. Вырабіце замер кампрэсіі і праверку на герметычнасць, агледзіце свечкі запальвання.
- е) Хуткія ваганні стрэлкі вакуумметра з амплітудай прыблізна 100 мм. рт.сл. на халастым ходу рухавіка ў комплексе з падвышаным вылучэннем дыму з выхлапной трубы сведчаць аб зносе накіроўвалых утулак клапанаў. Выканайце праверку на герметычнасць, каб пацвердзіць здагадку. Калі стрэлка пачынае хутка вібраваць пры павелічэнні абарачэнняў рухавіка, праверце герметычнасць пракладкі впускного калектара ці галоўкі блока цыліндраў, а таксама пераканаецеся ў тым. што затамкавыя спружыны не саслабленыя, клапана не прагарэлі, і сістэма запальвання працуе без збояў.
- f) Нязначнае ваганне стрэлкі з амплітудай прыкладна 100 мм. рт.сл., хутчэй за ўсё, паказвае на непаладкі ў сістэме запальвання. Выканайце ўсе адпаведныя праверкі, як падчас тэхнічнага абслугоўвання, і, пры неабходнасці, здзейсніце праверку працы запальвання, скарыстаўшыся адмысловым аналізатарам.
- g) Калі стрэлка вакуумметра вагаецца са значнай амплітудай, здзейсніце замер кампрэсіі ў цыліндрах і праверку на герметычнасць, каб выявіць які выйшаў з ладу цыліндр рухавіка або пераканацца ў негерметычнасці пракладкі галоўкі блока цыліндраў.
- h) Калі адзначаюцца павольныя ваганні стрэлкі ў шырокім дыяпазоне, праверце праходнасць сістэмы вентыляцыі картэра (PCV), адпаведнасць норме суадносін паветрана-паліўнай сумесі халастога ходу, а таксама герметычнасць дросельнага блока і пракладкі впускной калектара.
- j) Падніміце частату кручэння коленвала да 2500 аб/мін і рэзка адпусціце педаль газу. Калі рухавік у звычайным працоўным стане, то ступень разрэджання павінна пры гэтым накіравацца да нуля, а затым перавысіць звычайнае значэнне прыблізна на 130 мм. рт.сл. і вярнуцца да свайго звычайнага становішча на халастым ходу рухавіка. Калі ступень разрэджання павольна ўзрастае, не дасягаючы свайго максімальнага значэння пры зачыненым становішчы дросельнага блока, магчыма, крытычна зношаныя поршневыя кольцы. Калі стрэлка перамяшчаецца з затрымкай, то, магчыма, абмежавана праходнасць выхлапной сістэмы (часта аказваюцца забітымі глушыцель або каталітычны канвэртар). Просты спосаб выявіць заблакаваны элемент складаецца раз'яднанні выхлапной сістэмы на ўчастку перад правяраным элементам і паўторным правядзенні праверкі ступені разрэджання.
Першакрыніца артыкула — сайт: CHEVYMAN.ru