Verificare compresie
1. Rezultatele măsurătorilor de compresie vor ajuta la determinarea stării tehnice a pieselor motorului (pistoane, inele, supape, garnitura chiulasei). Analizând rezultatele, puteți determina dacă pierderea de compresie este cauzată de inele de piston uzate, supape și scaunele acestora sau garnitura chiulasei.
Notă: Pentru a măsura compresia, motorul trebuie încălzit la temperatura de funcționare. Bateria trebuie să fie complet încărcată.
2. Curăţaţi zonele din jurul bujiilor înainte de a le scoate (Folosiți aer comprimat dacă este posibil, dar va funcționa și o perie mică sau chiar o pompă de bicicletă). Aceste măsuri au ca scop prevenirea pătrunderii murdăriei în cilindri la măsurarea compresiei.
3. Scoateți bobinele și bujiile din motor (vezi capitolul 1 Și 5).
4. Scoateți releul pompei de combustibil pentru a-i deconecta circuitul (releul este amplasat în cutia de siguranțe/relee situată în compartimentul motor - vezi capitolul 4, ilustrația 3.3).
5. Conectați un manometru de compresie la orificiul primei bujii (vezi ilustrația).
3.5. Un manometru cu un adaptor înșurubat în orificiul bujiei este de preferat unui manometru care trebuie apăsat în timpul măsurării; La efectuarea măsurătorilor, clapeta de accelerație trebuie să fie în poziția complet deschisă
6. Rotiți arborele cotit al motorului astfel încât pistoanele să treacă prin cursa de compresie de cel puțin patru ori. În același timp, observați citirile manometrului de compresie. Compresia ar trebui să crească rapid dacă motorul este sănătos. Compresia scăzută după prima cursă a pistonului, care crește în timpul curselor ulterioare, indică uzura segmentelor pistonului. Compresia scăzută în timpul primei curse și ulterioare ale pistonului indică o potrivire slăbită a supapei sau că garnitura de sub chiulasă are scurgeri (O crăpătură în cap ar putea fi, de asemenea, cauza). Prezența depunerilor de carbon pe spatele capetelor supapelor poate provoca, de asemenea, o compresie redusă. Înregistrați citirea compresiei maxime.
7. Faceți măsurători pe cilindrii rămași și comparați rezultatele acestora cu valoarea dată în specificații.
8. Turnați ulei de motor curat prin orificiile bujiilor (aproximativ trei pompe de la un pistol de unsoare) și repetați testul de compresie.
9. Dacă adăugarea uleiului crește temporar compresia, atunci motivul scăderii acestuia este uzura segmentelor pistonului. Dacă nu există o creștere a compresiei, atunci supapele pot fi slăbite sau arse, sau aerul poate curge prin garnitura capului. Scurgerile în supapele închise pot fi rezultatul arderii scaunelor lor sau pot apărea și din cauza deteriorării suprafeței discului sau a deformării tijei.
10. Compresia scăzută în doi cilindri adiacenți este posibilă datorită scurgerii de aer prin zona garniturii de cap situată între cilindri. Acest lucru va fi indicat și de prezența lichidului de răcire în uleiul de motor.
11. Dacă compresia într-unul dintre cilindri este puțin sub limita setată și sunt observate ușoare defecțiuni atunci când motorul este la ralanti, cauza acestei probleme poate fi uzura camei arborelui cu came.
12. Dacă citirile manometrului de compresie sunt neobișnuit de mari, cauza poate fi depozitele de carbon care s-au acumulat pe pereții camerei de ardere. Dacă această ipoteză este confirmată, capul trebuie îndepărtat (Și) blocul cilindrilor și curățați depunerile de carbon.
13. Dacă compresia este sub valoarea setată sau rezultatele măsurării acesteia în cilindri diferă semnificativ unele de altele, este recomandabil să se efectueze diagnostice prin măsurarea gradului de vid. Pentru a face acest lucru, contactați o stație de service și reparații. După o astfel de diagnosticare, sursele și gradul de depresurizare a cilindrilor motorului vor fi determinate cu precizie.
Diagnosticare cu măsurarea gradului de vid
14. Efectuarea diagnosticelor folosind un vacuometru vă permite să vă faceți o idee despre procesele care au loc în motor fără prea multe cheltuieli. În timpul testului, se determină gradul de uzură a segmentelor pistonului și a pereților cilindrilor, a garniturii chiulasei și a galeriei de admisie, precum și conformitatea cu raportul standard de amestec aer-combustibil, patenta sistemului de evacuare, starea supapelor și a arcurilor acestora, reglarea corectă a sistemului de aprindere și conformitatea cu sincronizarea standard a supapelor.
15. Din păcate, măsurarea în sine a gradului de vid nu oferă un diagnostic precis al defecțiunii, așa că această procedură ar trebui efectuată împreună cu alte teste de diagnosticare.
16. Pentru a interpreta cu acuratețe rezultatele testelor, este important să se ia în considerare valorile absolute și rata de modificare a citirilor vacuometrului. Majoritatea vacuometrelor dau citiri în milimetri de mercur (mm. rt. Artă.). Descrierea procedurii presupune că măsurătorile sunt efectuate la nivelul mării. Pe măsură ce presiunea atmosferică crește sau scade, citirile vacuometrului scad. Pentru fiecare 300 m peste 600 m deasupra nivelului mării, citirile vacuometrului cresc cu aproximativ 25 mm. rt. Artă.
17. Măsurați gradul de vid direct în galeria de admisie, netransferată (în blocul de accelerație) (vezi ilustrația). Asigurați-vă că toate furtunurile sunt conectate atunci când efectuați măsurători, altfel se vor obține citiri incorecte.
3.17. Folosind un vacuometru simplu, puteți face un diagnostic precis; Înainte de a decide cu privire la necesitatea unor reparații majore, trebuie neapărat să efectuați acest test
18. Înainte de a măsura gradul de vid, preîncălziți motorul. Sprijiniți roțile și acționați frâna de parcare. Cu maneta schimbătorului de viteze în poziție «PARK», porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Avertisment: Nu introduceți mâinile sau vacuometrul în palele ventilatorului.
19. Luați citiri de la vacuometru; un motor normal de lucru ar trebui să creeze un vid stabil de aproximativ 432 - 559 mm. rt. Sf (vezi ilustrația). Rezultatele măsurătorilor de mai jos indică următoarele condiții ale motorului.
3.19. Indicatori tipici ai unui vacuometru
- A) O citire scăzută persistentă pe vacuometru indică de obicei o scurgere a garniturii între galeria de admisie și corpul clapetei, un furtun de vid defect, aprindere extrem de târziu sau sincronizare necorespunzătoare a supapei. Verificați sincronizarea aprinderii cu ajutorul unui stroboscop, iar înainte de a scoate capacul lanțului de distribuție pentru a verifica poziția marcajelor de sincronizare, eliminați alte cauze posibile efectuând verificările descrise în acest capitol.
- b) Dacă valorile vacuometrului sunt instabile și cu 80-200 mm sub valoarea necesară, trebuie să presupunem că garnitura galeriei de admisie de pe conducta de admisie are scurgeri sau injectorul de combustibil este defect.
- Cu) Dacă citirile stabile ale vacuometrului sunt cu aproximativ 50-100 mm sub valoarea dată, ar trebui să se presupune că supapele au scurgeri în poziția închisă. Efectuați un test de compresie și un test de scurgere pentru a vă confirma ipoteza.
- d) O scădere instabilă sau bruscă a presiunii poate fi rezultatul unei supape lipite sau a unei rateuri de aprindere. Efectuați un test de compresie și un test de scurgere și inspectați bujiile.
- e) Vibrații rapide ale acului vacuometrului cu o amplitudine de aproximativ 100 mm. rt. Artă. ralanti a motorului în combinație cu emisia crescută de fum din țeava de eșapament indică uzura ghidajelor supapelor. Efectuați un test de scurgere pentru a vă confirma ipoteza. Dacă acul începe să vibreze rapid pe măsură ce turația motorului crește, verificați garnitura galeriei de admisie sau garnitura chiulasei pentru scurgeri și asigurați-vă. ca arcurile supapelor să nu fie slăbite, supapele să nu fie arse și sistemul de aprindere să funcționeze fără defecțiuni.
- f) Ușoară oscilație a acului cu o amplitudine de aproximativ 100 mm. rt. Art. cel mai probabil indică o problemă la sistemul de aprindere. Efectuați toate verificările relevante ca în timpul întreținerii și, dacă este necesar, verificați funcționarea aprinderii folosind un analizor special.
- g) Dacă acul vacuometrului fluctuează semnificativ, efectuați un test de compresie a cilindrului și un test de scurgere pentru a identifica un cilindru defect de motor sau o garnitură de chiulasă care are scurgeri.
- h) Dacă acul oscilează lent pe o gamă largă, verificați permeabilitatea sistemului de ventilație a carterului (PCV), respectarea raportului de amestec aer-combustibil la ralanti, precum și etanșeitatea blocului de accelerație și a garniturii galeriei de admisie.
- j) Ridicați turația arborelui cotit la 2500 rpm și eliberați brusc pedala de accelerație. Dacă motorul este în stare normală de funcționare, atunci gradul de vid ar trebui să tinde spre zero și apoi să depășească valoarea normală cu aproximativ 130 mm. rt. Artă. și reveniți la poziția normală de ralanti a motorului. Dacă gradul de vid crește lent fără a atinge valoarea maximă atunci când blocul de accelerație este închis, inelele pistonului pot fi uzate critic. Dacă săgeata se mișcă cu întârziere, atunci trecerea sistemului de evacuare poate fi limitată (Toba de eșapament sau convertorul catalitic este adesea înfundat). O modalitate simplă de a identifica un element blocat este să deconectați sistemul de evacuare din zona din fața elementului testat și să verificați din nou gradul de vid.