Verificarea compresiei în cilindrii motorului și diagnosticarea cu măsurarea vidului (Chevrolet Trailblazer 1)

Verificarea compresiei

1. Rezultatele măsurătorilor de compresie vor ajuta la determinarea stării tehnice a pieselor motorului (pistoane, segmenți, supape, garnitură chiulasă). Prin analizarea rezultatelor, este posibil să se determine dacă pierderea compresiei este cauzată de uzura segmenților de piston, a supapelor și a scaunelor acestora sau a garniturilor chiulasei.

Notă: Pentru a efectua o măsurare a compresiei, motorul trebuie încălzit la temperatura de funcționare. Bateria trebuie să fie complet încărcată.

2. Curățați zonele din jurul bujiilor înainte de a le scoate (folosește aer comprimat dacă este posibil, dar o perie mică sau chiar o pompă de bicicletă vor funcționa și ele). Aceste măsuri au ca scop prevenirea pătrunderii murdăriei în cilindri la efectuarea măsurătorilor de compresie.

3. Scoateți bobinele și bujiile din motor (vezi capitolul 1 şi 5).

4. Scoateți releul pompei de combustibil pentru a deconecta circuitul acestuia (releul este amplasat în cutia de siguranțe/relee din compartimentul motorului - consultați Capitolul 4, Ilustrația 3.3).

5. Conectați testerul de compresie la prima gaură a bujiei (vezi ilustrația).





6. Rotiți arborele cotit al motorului astfel încât pistoanele să parcurgă cursa de compresie de cel puțin patru ori. În timp ce faceți acest lucru, observați citirile manometrului de compresie. Compresia ar trebui să crească rapid dacă motorul este în stare bună. Compresia scăzută după prima cursă a pistonului, care crește în timpul curselor ulterioare, indică uzura segmenților pistonului. Compresia scăzută la prima cursă și la cursele ulterioare ale pistonului indică faptul că supapele nu sunt etanșe sau că garnitura chiulasei nu este strânsă (o fisură în cap poate fi, de asemenea, cauza). Prezența depozitelor de carbon pe spatele chiulaselor de supapă poate fi, de asemenea, cauza unei compresii scăzute. Înregistrați citirea compresiei maxime.

7. Faceți măsurători pe cilindrii rămași și comparați rezultatele cu valoarea dată în specificații.

8. Turnați ulei de motor curat prin orificiile bujiei (aproximativ trei focuri de ars dintr-o pompă de unsoare) și repetați testul de compresie.

9. Dacă adăugarea de ulei crește temporar compresia, atunci motivul scăderii acesteia este uzura segmenților pistonului. Dacă nu există o creștere a compresiei, atunci este posibil ca supapele să nu etanșeze etanș sau să fie arse, sau să existe scurgeri de aer prin garnitura chiulasei. Scurgerile supapelor închise pot fi rezultatul arderii scaunelor acestora și pot apărea, de asemenea, din cauza deteriorării suprafeței plăcii sau a deformării tijei.

10. Compresia scăzută în doi cilindri adiacenți poate fi cauzată de scurgeri de aer prin zona garniturii chiulasei situată între cilindri. Prezența lichidului de răcire în uleiul de motor va indica, de asemenea, acest lucru.



11. Dacă compresia într-unul dintre cilindri este puțin sub limita setată și se observă defecțiuni minore când motorul funcționează la ralanti, cauza acestei defecțiuni poate fi uzura camei arborelui cu came.

12. Dacă valorile indicatorului de compresie sunt neobișnuit de mari, acest lucru se poate datora depunerilor de carbon acumulate pe pereții camerei de ardere. Dacă această presupunere se confirmă, chiulasa trebuie demontată și depunerile de carbon trebuie curățate.

13. Dacă compresia este sub valoarea setată sau rezultatele măsurării acesteia în cilindri diferă semnificativ unele de altele, este recomandabil să se efectueze diagnosticarea prin măsurarea gradului de vid. Pentru a face acest lucru, trebuie să contactați o stație de service și reparații. După efectuarea unor astfel de diagnostice, sursele și gradul de depresurizare a cilindrilor motorului vor fi determinate cu precizie.

Diagnosticare cu măsurarea vidului

14. Efectuarea diagnosticării folosind un vacuometru vă permite să vă faceți o idee despre procesele care au loc în motor fără prea multe cheltuieli. În timpul inspecției, se determină gradul de uzură al segmenților pistonului și al pereților cilindrilor, al garniturilor chiulasei și al galeriei de admisie, precum și respectarea normei raportului amestec aer-combustibil, fluiditatea sistemului de evacuare, starea supapelor și a arcurilor acestora, reglarea corectă a sistemului de aprindere și respectarea normei de sincronizare a supapelor.

15. Din păcate, măsurarea nivelului de vid nu oferă un diagnostic precis al defecțiunii, așa că această procedură trebuie efectuată în combinație cu alte teste de diagnosticare.



16. Pentru o interpretare corectă a rezultatelor testelor, este important să se țină cont de valorile absolute și de rata de modificare a citirilor manometrului de vid. Majoritatea vacuometrelor dau citiri în milimetri de mercur (mmHg.). Descrierea procedurii presupune că măsurătorile sunt efectuate la nivelul mării. Pe măsură ce altitudinea crește sau presiunea atmosferică scade, valorile vacuometrului scad. Pentru fiecare creștere de 300 m peste 600 m deasupra nivelului mării, valorile vacuometrului cresc cu aproximativ 25 mm Hg.

17. Măsurați gradul de vid direct în galeria de admisie, nu pe cel transferat (în blocul de accelerație) (vezi ilustrația). Asigurați-vă că toate furtunurile sunt conectate atunci când efectuați măsurători, altfel se vor obține valori incorecte.



18. Înainte de a măsura nivelul de vid, preîncălziți motorul. Blocați roțile și acționați frâna de mână. Cu maneta schimbătorului de viteze în poziția "PARK", porniți motorul și lăsați-l la ralanti.

Atenție: Nu permiteți mâinilor sau vacuometrului să intre în palele ventilatorului.

19. Măsurați vacuometrul; un motor normal, funcțional, ar trebui să creeze o presiune constantă în vid de aproximativ 432 - 559 mm Hg (vezi ilustrația). Rezultatele măsurătorilor de mai jos indică următoarele stări ale motorului.

• a) O valoare persistent scăzută a vacuumului indică de obicei o scurgere la garnitura galeriei de admisie/corpului clapetei de accelerație, un furtun de vacuum defect, o sincronizare extrem de târzie a aprinderii sau o sincronizare incorectă a supapelor. Verificați reglarea unghiului de sincronizare a aprinderii folosind un stroboscop și eliminați alte cauze posibile efectuând verificările descrise în acest capitol înainte de a demonta capacul lanțului de distribuție pentru a verifica poziția marcajelor de sincronizare a supapelor.
• b) Dacă valorile indicatorului de vacuum sunt instabile și cu 80-200 mm sub valoarea necesară, trebuie presupus că garnitura galeriei de admisie de pe canalul de admisie prezintă scurgeri sau că injectorul de combustibil este defect.
• c) Dacă valorile indicatoarelor stabile ale vacuometrului sunt sub valoarea dată cu aproximativ 50-100 mm, trebuie presupus că supapele nu sunt etanșe în poziția închisă. Efectuați un test de compresie și un test de scurgeri pentru a confirma suspiciunea.
• d) O scădere instabilă sau bruscă a presiunii poate fi cauzată de o supapă blocată sau de o aprindere greșită. Efectuați un test de compresie, verificați dacă există scurgeri și inspectați bujiile.
• e) Fluctuațiile rapide ale acului manometrului de vacuum cu o amplitudine de aproximativ 100 mm Hg la turația de mers în gol a motorului, combinate cu creșterea emisiilor de fum din țeava de eșapament, indică uzura bucșelor ghidajului supapei. Efectuați un test de scurgeri pentru a vă confirma suspiciunea. Dacă acul începe să vibreze rapid pe măsură ce turația motorului crește, verificați etanșeitatea galeriei de admisie sau a garniturii chiulasei și asigurați-vă, de asemenea, că. că arcurile supapelor nu sunt slăbite, supapele nu sunt arse și sistemul de aprindere funcționează fără defecțiuni.
• f) O ușoară fluctuație a indicatorului cu o amplitudine de aproximativ 100 mm Hg indică cel mai probabil o problemă la sistemul de aprindere. Efectuați toate verificările relevante ca și pentru întreținere și, dacă este necesar, efectuați un test de funcționare a aprinderii folosind un analizor special.
• g) Dacă acul vacuometrului fluctuează cu o amplitudine semnificativă, măsurați compresia în cilindri și verificați dacă există scurgeri pentru a detecta un cilindru defect al motorului sau pentru a vă asigura că garnitura chiulasei prezintă scurgeri.
• h) Dacă acul fluctuează lent pe o gamă largă, verificați dacă există scurgeri la sistemul de ventilație a carterului (PCV), la raportul amestecului aer-combustibil la ralanti și la garnitura corpului clapetei de accelerație și a galeriei de admisie.
• j) Măriți turația arborelui cotit la 2500 rpm și eliberați brusc pedala de accelerație. Dacă motorul este în stare normală de funcționare, nivelul de vid ar trebui să tindă apoi spre zero, apoi să depășească valoarea normală cu aproximativ 130 mm Hg și să revină la poziția sa normală la ralanti. Dacă nivelul de vid crește lent, fără a atinge valoarea maximă atunci când supapa de accelerație este închisă, segmenții pistonului pot fi uzați critic. Dacă săgeata se mișcă cu întârziere, atunci sistemul de evacuare poate fi restricționat (adesea toba de eșapament sau convertorul catalitic este înfundată). O modalitate simplă de a identifica o componentă blocată este de a deconecta sistemul de evacuare din amonte de componenta testată și de a retesta nivelul de vid.