Проверка на компресията
1. Резултатите от измерванията на компресията ще помогнат да се определи техническото състояние на частите на двигателя (бутала, пръстени, клапани, гарнитура на цилиндрова глава). Чрез анализиране на резултатите можете да определите дали загубата на компресия е причинена от износени бутални пръстени, клапани и техните легла или уплътнението на главата на цилиндъра.
Забележка: За да измерите компресията, двигателят трябва да е загрят до работна температура. Батерията трябва да е напълно заредена.
2. Почистете зоните около запалителните свещи, преди да ги свалите (Използвайте сгъстен въздух, ако е възможно, но малка четка или дори помпа за велосипед също ще свърши работа). Тези мерки са насочени към предотвратяване на навлизането на мръсотия в цилиндрите при измерване на компресията.
3. Отстранете бобините и запалителните свещи от двигателя (Вижте Глава 1 И 5).
4. Отстранете релето на горивната помпа, за да изключите веригата му (релето се намира в кутията с предпазители/реле, разположена в двигателното отделение - вижте глава 4, илюстрация 3.3).
5. Свържете манометър към отвора на първата свещ (вижте илюстрацията).
3.5. Манометър с адаптер, завинтен в отвора на запалителната свещ, е за предпочитане пред манометър, който трябва да се натиска по време на измерване; Когато правите измервания, дроселът трябва да е в напълно отворено положение
6. Завъртете коляновия вал на двигателя, така че буталата да преминат през такта на компресия поне четири пъти. В същото време наблюдавайте показанията на манометъра за компресия. Компресията трябва да се увеличи бързо, ако двигателят е здрав. Ниската компресия след първия ход на буталото, която се повишава по време на следващите ходове, показва износване на буталните пръстени. Ниската компресия по време на първия и следващите ходове на буталото показва хлабаво прилягане на клапана или че уплътнението под главата на цилиндъра изтича (Пукнатина в главата също може да е причина). Наличието на въглеродни отлагания на гърба на главите на клапаните също може да причини намалена компресия. Запишете максималното отчитане на компресията.
7. Направете измервания на останалите цилиндри и сравнете техните резултати със стойността, дадена в спецификациите.
8. Налейте чисто двигателно масло през отворите на запалителната свещ (приблизително три помпи от пистолет за грес) и повторете теста за компресия.
9. Ако добавянето на масло временно увеличава компресията, тогава причината за нейното намаляване е износването на буталните пръстени. Ако няма увеличение на компресията, тогава клапаните може да са разхлабени или изгорели, или може да изтече въздух през уплътнението на главата. Течове в затворени клапани могат да бъдат резултат от изгаряне на техните седалки или могат да възникнат поради повреда на повърхността на диска или деформация на стеблото.
10. Възможна е ниска компресия в два съседни цилиндъра поради изтичане на въздух през зоната на уплътнението на главата, разположена между цилиндрите. Това също ще бъде показано от наличието на охлаждаща течност в маслото на двигателя.
11. Ако компресията в един от цилиндрите е малко под зададената граница и се забелязват леки неизправности, когато двигателят работи на празен ход, причината за този проблем може да е износването на гърбицата на разпределителния вал.
12. Ако показанията на манометъра за компресия са необичайно високи, причината може да са въглеродни отлагания, натрупани по стените на горивната камера. Ако това предположение се потвърди, главата трябва да бъде отстранена (И) цилиндровия блок и почистете въглеродните отлагания.
13. Ако компресията е под зададената стойност или резултатите от нейното измерване в цилиндрите се различават значително един от друг, препоръчително е да се извърши диагностика чрез измерване на степента на вакуум. За да направите това, свържете се със сервизна и ремонтна станция. След такава диагностика ще бъдат точно определени източниците и степента на разхерметизиране на цилиндрите на двигателя.
Диагностика с измерване на степента на вакуум
14. Извършването на диагностика с помощта на вакуумметър ви позволява да получите представа за процесите, протичащи в двигателя, без много разходи. По време на теста се определя степента на износване на буталните пръстени и стените на цилиндъра, уплътненията на главата на цилиндъра и всмукателния колектор, както и съответствието със стандартното съотношение на сместа въздух-гориво, проходимостта на изпускателната система, състоянието на клапаните и техните пружини, правилно регулиране на системата за запалване и съответствие със стандартното време на клапана.
15. За съжаление, измерването на степента на вакуум само по себе си не осигурява точна диагноза на неизправността, така че тази процедура трябва да се извърши заедно с други диагностични тестове.
16. За точно тълкуване на резултатите от теста е важно да се вземат предвид абсолютните стойности и скоростта на промяна на показанията на вакуумметъра. Повечето вакуумметри дават показания в милиметри живачен стълб (мм. rt. Изкуство.). Описанието на процедурата предполага, че измерванията се извършват на морското равнище. С увеличаване или намаляване на атмосферното налягане показанията на вакуумметъра намаляват. За всеки 300 m над 600 m надморска височина показанията на вакуумметъра се увеличават с приблизително 25 mm. rt. Изкуство.
17. Измерете степента на директен вакуум във всмукателния колектор, не е прехвърлен (в дроселовия блок) (вижте илюстрацията). Уверете се, че всички маркучи са свързани, когато правите измервания, в противен случай ще се получат неправилни показания.
3.17. С помощта на обикновен вакуумметър можете да направите точна диагноза; Преди да решите необходимостта от основен ремонт, определено трябва да извършите този тест
18. Преди да измерите степента на вакуум, загрейте двигателя предварително. Подпрете колелата и дръпнете ръчната спирачка. При положение на скоростния лост «PARK», стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Предупреждение: Не поставяйте ръцете си или вакуумметъра в лопатките на вентилатора.
19. Отчетете от вакуумметъра; нормален работещ двигател трябва да създава стабилен вакуум от приблизително 432 - 559 mm. rt. ул (вижте илюстрацията). Резултатите от измерванията по-долу показват следните условия на двигателя.
3.19. Типични показатели на вакуумметър
- А) Постоянно ниско отчитане на вакуумметъра обикновено показва изтичане на уплътнение между всмукателния колектор и тялото на дросела, повреден вакуумен маркуч, изключително късно запалване или неправилно синхронизиране на клапана. Проверете момента на запалване с помощта на стробоскоп и преди да свалите капака на веригата за синхронизация, за да проверите позицията на маркировките за синхронизация, отстранете други възможни причини, като извършите проверките, описани в тази глава.
- b) Ако показанията на вакуумметъра са нестабилни и с 80-200 mm под необходимата стойност, трябва да се приеме, че уплътнението на всмукателния колектор на всмукателния канал изтича или горивният инжектор е повреден.
- с) Ако стабилните показания на вакуумметъра са приблизително 50-100 mm под дадената стойност, трябва да се приеме, че клапаните пропускат в затворено положение. Извършете тест за компресия и тест за теч, за да потвърдите предположението си.
- d) Нестабилно или рязко понижаване на налягането може да е резултат от залепнал клапан или прекъсване на запалването. Извършете тест за компресия и тест за теч и проверете запалителните свещи.
- д) Бързи вибрации на стрелката на вакуумметъра с амплитуда приблизително 100 mm. rt. Изкуство. празен ход на двигателя в комбинация с повишено отделяне на дим от изпускателната тръба показва износване на водачите на клапаните. Извършете тест за теч, за да потвърдите предположението си. Ако стрелката започне да вибрира бързо с увеличаване на оборотите на двигателя, проверете уплътнението на всмукателния колектор или уплътнението на главата на цилиндъра за течове и се уверете. че пружините на клапаните не са отслабени, клапаните не са изгорели и системата за запалване работи безотказно.
- f) Леко трептене на иглата с амплитуда приблизително 100 mm. rt. чл най-вероятно показва проблем в системата за запалване. Извършете всички съответни проверки, както по време на поддръжката и, ако е необходимо, проверете работата на запалването с помощта на специален анализатор.
- g) Ако стрелката на вакуумметъра се колебае значително, извършете тест за компресия на цилиндъра и тест за течове, за да идентифицирате повреден цилиндър на двигателя или изтичащо уплътнение на главата на цилиндъра.
- h) Ако иглата осцилира бавно в широк диапазон, проверете проходимостта на системата за вентилация на картера (PCV), съответствие със съотношението на сместа въздух-гориво на празен ход, както и херметичността на дроселния блок и уплътнението на всмукателния колектор.
- j) Увеличете скоростта на коляновия вал до 2500 об / мин и рязко отпуснете педала на газта. Ако двигателят е в нормално работно състояние, тогава степента на вакуум трябва да клони към нула и след това да надвишава нормалната стойност с приблизително 130 mm. rt. Изкуство. и се върнете в нормалното си положение на празен ход на двигателя. Ако степента на вакуум се увеличава бавно, без да достигне максималната си стойност, когато блокът на газта е затворен, буталните пръстени може да са критично износени. Ако стрелката се движи със закъснение, тогава преминаването на изпускателната система може да бъде ограничено (Ауспухът или катализаторът често се запушват). Лесен начин за идентифициране на блокиран елемент е да изключите изпускателната система в зоната пред изпитвания елемент и да проверите отново степента на вакуум.