Проверка на компресията
1. Резултатите от измерванията на компресията ще помогнат да се определи техническото състояние на частите на двигателя (бутала, пръстени, клапани, гарнитура на главата на цилиндрите). Чрез анализ на резултатите е възможно да се определи дали загубата на компресия е причинена от износване на бутални пръстени, клапани и техните седла или гарнитури на главата на цилиндрите.
Забележка: За да се извърши измерване на компресията, двигателят трябва да е загрят до работна температура. Батерията трябва да е напълно заредена.
2. Почистете зоните около свещите, преди да ги свалите (използвайте сгъстен въздух, ако е възможно, но малка четка или дори велосипедна помпа също ще свършат работа). Тези мерки са насочени към предотвратяване на навлизането на замърсявания в цилиндрите при извършване на измервания на компресията.
3. Извадете бобините и свещите от двигателя (вижте глава 1 и 5).
4. Извадете релето на горивната помпа, за да изключите захранването на веригата ѝ (релето се намира в кутията с предпазители/релета, разположена в двигателния отсек - вижте Глава 4, Илюстрация 3.3).
5. Свържете тестер за компресия към първия отвор на свещта (вижте илюстрацията).
3.5. Компресомер с адаптер, завинтен в отвора на свещта, е за предпочитане пред компресомер, който трябва да се натиска по време на измерване; при измервания дроселовата клапа трябва да е в напълно отворено положение
6. Завъртете коляновия вал на двигателя така, че буталата да извършат хода на компресия поне четири пъти. Докато правите това, наблюдавайте показанията на компресометъра. Компресията трябва да се увеличи бързо, ако двигателят е в добро състояние. Ниската компресия след първия ход на буталото, която се повишава по време на следващите ходове, показва износване на буталните пръстени. Ниската компресия при първия и следващите ходове на буталото показва, че клапаните не са плътно затворени или че гарнитурата на главата на цилиндъра не е стегната (пукнатина в главата също може да е причината). Наличието на въглеродни отлагания по задната част на главите на клапаните също може да бъде причина за ниска компресия. Запишете максималното отчитане на компресията.
7. Направете измервания на останалите цилиндри и сравнете резултатите със стойността, посочена в спецификациите.
8. Налейте чисто моторно масло през отворите на свещите (приблизително три изстрела от пистолет за грес) и повторете теста за компресия.
9. Ако добавянето на масло временно увеличи компресията, причината за нейното намаляване е износването на буталните пръстени. Ако няма увеличение на компресията, тогава е възможно клапаните да не са плътно запечатани или са изгорели, или пък въздух изтича през гарнитурата на главата на цилиндъра. Течът от затворени клапани може да е резултат от изгаряне на техните седалки, а също така може да възникне поради повреда на повърхността на плочата или деформация на стеблото.
10. Ниската компресия в два съседни цилиндъра може да се дължи на изтичане на въздух през зоната на гарнитурата на главата, разположена между цилиндрите. Наличието на охлаждаща течност в двигателното масло също ще покаже това.
11. Ако компресията в един от цилиндрите е малко под зададената граница и се наблюдават незначителни повреди, когато двигателят работи на празен ход, причината за тази неизправност може да е износването на гърбицата на разпределителния вал.
12. Ако показанията на компресометъра са необичайно високи, това може да се дължи на въглеродни отлагания, натрупани по стените на горивната камера. Ако това предположение се потвърди, главата на цилиндъра трябва да се свали и въглеродните отлагания да се почистят.
13. Ако компресията е под зададената стойност или резултатите от измерването ѝ в цилиндрите се различават значително един от друг, препоръчително е да се извърши диагностика чрез измерване на степента на вакуум. За да направите това, трябва да се свържете със сервиз и ремонтна станция. След провеждане на такава диагностика, източниците и степента на разхерметизиране на цилиндрите на двигателя ще бъдат точно определени.
Диагностика с измерване на вакуум
14. Извършването на диагностика с помощта на вакуумметър ви позволява да получите представа за процесите, протичащи в двигателя, без много разходи. По време на проверката се определя степента на износване на буталните пръстени и стените на цилиндрите, уплътненията на главата на цилиндрите и всмукателния колектор, както и съответствието с нормата на съотношението въздух-гориво, течливостта на изпускателната система, състоянието на клапаните и техните пружини, правилното регулиране на запалителната система и съответствието с нормата на времето на клапаните.
15. За съжаление, измерването само на нивото на вакуум не осигурява точна диагноза на повредата, така че тази процедура трябва да се извършва в комбинация с други диагностични тестове.
16. За точно тълкуване на резултатите от тестовете е важно да се вземат предвид абсолютните стойности и скоростта на промяна на показанията на вакуумметъра. Повечето вакуумметри дават показания в милиметри живачен стълб (мм Hg.). Описанието на процедурата предполага, че измерванията се правят на морското равнище. С покачване на надморската височина или намаляване на атмосферното налягане, показанията на вакуумметъра намаляват. За всеки 300 м покачване над 600 м надморска височина, показанията на вакуумметъра се увеличават с приблизително 25 mm Hg.
17. Измерете степента на директен вакуум във всмукателния колектор, а не на прехвърления (в блока на дросела) (вижте илюстрацията). Уверете се, че всички маркучи са свързани, когато правите измервания, в противен случай ще получите неправилни показания.
3.17. С помощта на обикновен вакуумметър можете да направите точна диагностика; преди да вземете решение за необходимостта от основен ремонт, е задължително да извършите този тест
18. Преди да измерите нивото на вакуум, предварително загрейте двигателя. Закрепете колелата с клинове и дръпнете ръчната спирачка. С лост за превключване на предавките в положение "PARK", стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Предупреждение: Не допускайте ръцете си или вакуумметъра да влизат в лопатките на вентилатора.
19. Вземете показанията на вакуумметъра; нормален, добре функциониращ двигател би трябвало да създава постоянен вакуум от приблизително 432 - 559 mm Hg (вижте илюстрацията). Резултатите от измерванията по-долу показват следните условия на двигателя.
3.19. Типични параметри на вакуумметъра
- а) Постоянно ниските стойности на вакуума обикновено показват теч в уплътнението на всмукателния колектор/дроселовата клапа, дефектен вакуумен маркуч, изключително късно запалване или неправилно газоразпределение. Проверете настройката на ъгъла на запалване с помощта на стробоскоп и отстранете други възможни причини, като извършите проверките, описани в тази глава, преди да свалите капака на ангренажната верига, за да проверите позицията на маркировките за синхронизация на клапаните.
- б) Ако показанията на вакуумметъра са нестабилни и са с 80-200 мм под необходимата стойност, трябва да се предположи, че уплътнението на всмукателния колектор на всмукателния канал тече или инжекторът за гориво е повреден.
- в) Ако показанията на стабилния вакуумметър са под дадената стойност с приблизително 50-100 мм, трябва да се приеме, че клапаните не са херметични в затворено положение. Извършете тест за компресия и тест за течове, за да потвърдите подозрението си.
- г) Нестабилно или внезапно спадане на налягането може да се дължи на заседнал клапан или прекъсване на запалването. Извършете тест за компресия, проверете за течове и огледайте свещите.
- д) Бързите колебания на стрелката на вакуумметъра с амплитуда от приблизително 100 mm Hg при празен ход на двигателя, съчетани с увеличено отделяне на дим от изпускателната тръба, показват износване на водещите втулки на клапаните. Извършете тест за теч, за да потвърдите подозрението си. Ако иглата започне да вибрира бързо с увеличаване на оборотите на двигателя, проверете херметичността на всмукателния колектор или гарнитурата на главата на цилиндъра, а също така се уверете, че. че пружините на клапаните не са отслабени, клапаните не са изгорели и запалителната система работи без повреди.
- е) Леко колебание на стрелката с амплитуда от приблизително 100 mm Hg най-вероятно показва проблем със системата за запалване. Извършете всички съответни проверки, както за поддръжка, и ако е необходимо, извършете тест за функцията на запалване, използвайки специален анализатор.
- ж) Ако стрелката на вакуумметъра се колебае със значителна амплитуда, измерете компресията в цилиндрите и проверете за течове, за да откриете повреден цилиндър на двигателя или да се уверите, че гарнитурата на главата на цилиндъра тече.
- з) Ако иглата се колебае бавно в широк диапазон, проверете системата за вентилация на картера (PCV) за течове, съотношението на сместа въздух-гориво на празен ход за течове и уплътнението на дроселовата клапа и всмукателния колектор за течове.
- й) Увеличете оборотите на коляновия вал до 2500 об/мин и рязко отпуснете педала на газта. Ако двигателят е в нормално работно състояние, нивото на вакуум трябва да се стреми към нула, след което да надвиши нормалната стойност с приблизително 130 mm Hg и да се върне в нормалното си положение при празен ход на двигателя. Ако нивото на вакуум се увеличава бавно, без да достигне максималната си стойност, когато дроселната клапа е затворена, буталните пръстени може да са критично износени. Ако стрелката се движи със закъснение, тогава изпускателната система може да е ограничена (често ауспухът или каталитичният конвертор са запушени). Един прост начин за идентифициране на блокиран компонент е да се разкачи изпускателната система преди тествания компонент и да се тества отново нивото на вакуум.